Նոր իսլանդական փոխադրողը խաղում է էժան անդրատլանտյան շուկայում

Իսլանդական Play ցածր ուղեվարձով սկսնակ ավիաընկերությունը հայտարարել է նոր անդրատլանտյան ծառայության մասին ԱՄՆ երրորդ օդանավակայանից՝ Stewart International-ից Նյու Յորքում, Նյու Յորքում, որը կսկսվի հունիսի 9-ին: (Սթյուարտը գտնվում է Նյու Յորք քաղաքից մոտ 65 մղոն հյուսիս):

Play-ը, որը մեկնարկել է անցած հուլիսին Ռեյկյավիկից (Իսլանդիա) առանց կանգառներով մինչև Լոնդոնի Ստանսթեդ օդանավակայանը, վերջին էժան ավիաընկերությունն է, որը փորձում է մեծ զեղչերով սպասարկում կատարել Ատլանտյան օվկիանոսում:

Play-ի իսլանդական անմիջական նախահայրը՝ Wow Air-ը, սնանկացավ 2019 թվականին՝ ԱՄՆ-ի Արևմտյան ափին և Հնդկաստանին երկարաժամկետ ծառայություններ սկսելուց հետո: Դանիայի Primera Air ավիաընկերությունը նման ճակատագրի բախվեց 2018 թվականին: Միևնույն ժամանակ, Նորվեգիայի ցածր գնով մրցակից Նորվեգական ընկերությունը 2021 թվականի հունվարին լքեց միջմայրցամաքային միջմայրցամաքային գործունեությունը, որպեսզի կենտրոնանա եվրոպական և մերձավորարևելյան երթուղիների վրա:

Ավելին ՝ անձնական ֆինանսներից.
Ահա 22 ուղղություններ, որտեղ ավելի էժան կլինի թռչել 2022 թվականին
Այնտեղ, որտեղ ամերիկացիները ցանկանում են ճանապարհորդել, և ոչ այնքան
Ավտոբուսի գծերը ձգտում են գրավել զգուշավոր ուղևորներին պրեմիում ծառայություններով

Այժմ Play-ը դեբյուտային թռիչքներ կկատարի ԱՄՆ-ից դեպի Ռեյկյավիկ և այնտեղից դեպի եվրոպական 22 այլ քաղաքներ՝ ապրիլի 20-ին Բալթիմոր/Վաշինգտոն միջազգային օդանավակայանից, որից հետո մայիսի 11-ից կսկսվի Boston Logan-ը՝ օգտագործելով նեղ կորպուսի Airbus A320neo և A321neo ինքնաթիռներ: . Փոխադրողը խթանում է նոր կապող ծառայությունները դեպի Եվրոպա՝ $109 միակողմանի ուղեվարձով: CNBC.com-ի ասոցիացված խմբագիր Քենեթ Կիեսնոսկին զրուցել է Play-ի գործադիր տնօրեն Բիրգիր Ջոնսոնի հետ, որը նախկինում եղել է Wow Air-ի հետ, թե ինչպես է ավիաընկերություն հիմնել համաճարակի պայմաններում և ինչպես է Play-ը պլանավորում հաջողության հասնել այնտեղ, որտեղ մյուսները ձախողվել են:

(Խմբագրի նշում. Այս հարցազրույցը խտացվել և խմբագրվել է պարզության համար:)

Քենեթ Կիեսնոսկի. Ատլանտյան օվկիանոսում ցածր ուղեվարձի պահպանումը բարդ է, քանի որ ավիաընկերությունների ձախողումները, ինչպիսիք են Իսլանդիայի սեփական Wow-ը: Օդային շոու. Ինչպե՞ս կհաջողվի Play-ը այնտեղ, որտեղ մյուսները սայթաքել են:

Բիրգիր Ջոնսոն. Play-ը և Wow-ը իրականում, այսպես ասած, սերտորեն կապված են: Մեր գլխավոր կառավարչական թիմում շատերը նախկին Վաուի աշխատակիցներ են, ինչպես նաև մեր ինքնաթիռի անձնակազմի շատ անդամներ: Ես ինքս եղել եմ Wow-ի գործադիր տնօրենը որոշակի ժամանակահատվածում:

Այսպիսով, մենք բավականին լավ գիտենք այդ պատմությունը: Եվ, փաստորեն, Wow-ը հիանալի ընկերություն էր և իսկապես լավ էր գործում բիզնես մոդելը, որը մենք [այժմ] գործում ենք: Դա միայն այն ժամանակ էր, երբ Ուոուն սկսեց շահագործել լայնածավալ ինքնաթիռներ, ինչպիսիք են Airbus 330-ները և թռչել դեպի [ԱՄՆ] Արևմտյան ափ և հիմնականում կատարել երկարաժամկետ [և] էժան գործեր, ինչը բլուր է, որի վրա շատ լավ զինվորներ են ընկել: անգամ։

KK: Ոչ միայն Wow, այլ Primera Air-ը և նույնիսկ նորվեգական ընկերությունը, որը դադարեցրել է երկար հեռավորությունների թռիչքները:

B.J.: Ճիշտ. Բայց [Play-ը] հիմնադրվել է մոտ 90 միլիոն դոլարով կամ կարողացել է հավաքել, և շարունակել է բիզնես մոդելի իրագործումը՝ ստեղծելով կենտրոնական համակարգ, որը կապում է ԱՄՆ-ը Եվրոպային՝ կանգառով Իսլանդիայում [խառնված] կետով: - նշեք երթևեկությունը դեպի Իսլանդիա և դեպի Իսլանդիա: Մենք գործարկեցինք ցանցի եվրոպական կողմը հունիսին և գործարկեցինք այն վեց ամիս, մինչև սկսեցինք առևտրային վաճառքներ ԱՄՆ-ում:

Պատճառը, որ ես կարծում եմ, որ Play-ն ավելի լավ կստացվի, քան Wow-ը, պարզապես այն է, որ ընկերությունը ավելի լավ ֆինանսավորվում է, [մինչդեռ] Wow-ը պատկանում էր մեկ տղայի: Եվ, այն չափազանց մեծ էր, շատ արագ աճեց, և հիմքը շատ թույլ էր: Մենք ցուցակված ընկերություն ենք: Այդ տեսակի ձեռնարկությունների շուրջ կառավարման բոլոր բաները բոլորովին այլ են, ավելի կարգապահ, ավելի կենտրոնացված: Նաև մենք հիմա գիտենք որոգայթները: Մենք պարզապես պատրաստվում ենք կենտրոնանալ ապացուցված հայեցակարգի վրա, այն շուկայի վրա, որը մենք գիտենք, որ կա:

Կ.Կ.. Համաճարակը ծանր հարված հասցրեց ճանապարհորդություններին, բայց, հավանաբար, ամենադժվար գործուղումների վրա, քանի որ աշխատանքն ու հանդիպումները տեղափոխվեցին առցանց: Քանի որ դուք էժան եք, նպատակաուղղված եք միայն հանգստի՞ն, թե՞ նաև բիզնես թռուցիկներ կհանդիպեք:

B.J.: Զուտ մարքեթինգային իմաստով մենք թիրախավորում ենք VFR-ը [այցելել ընկերներին և հարազատներին] և ժամանցի շուկաները: Այսպես ասելով, ես միշտ դժվարանում եմ որոշել, թե ինչ է գործնական ճանապարհորդությունը, քանի որ երբ ինչ-որ մեկն ասում է «գործնական ճանապարհորդություն», մարդկանց մեծամասնությունը մտածում է ինչ-որ մեկի մասին, ով թռչում է բիզնես դասով, խմում է շամպայն՝ ինչ-որ պրեմիում ծառայություն:

Բայց կան շատ մարդիկ, ովքեր ճանապարհորդում են այլ պատճառներով, քան արձակուրդ գնալը կամ ընկերներին այցելելը: Կոնֆերանսների [կամ] դասընթացների գնալը, օրինակ, նման բաներ: Գիտե՞ք, Դավոս են գնում ոչ միայն հզոր գործադիր տնօրենները: Մենք պարզապես ցանկանում ենք առաջարկել առանց նրբությունների, շատ խնայող արտադրանք, որը շատ պարզ է օգտագործման համար: Մենք բիզնես դաս չունենք. դա ամբողջությամբ տնտեսող արտադրանք է: Բայց բոլորի համար, լինի դա ընկերություն կամ անհատ, որը ցանկանում է պարզապես պարզ մոտեցում, տոմսի լավ գին և անվտանգ, ժամանակին սպասարկում, մենք ճիշտ ընտրություն ենք:

KK: Կասե՞ք, որ Play-ը ծայրահեղ էժան է, ինչպես Ryanair-ը, Frontier-ը կամ Spirit-ը: Ինչո՞վ եք տարբերվում դրոշակակիր Icelandair-ից՝ բացի գնից:

B.J.: Ryanair-ի դեպքում նրանք թռչում են համեմատաբար ավելի կարճ ոտքերով։ Եթե ​​ես պատրաստվում եմ թռչել Նյու Յորք, դա տեւում է հինգ ժամ: Դուք պետք է կարողանաք պառկել ձեր նստատեղը և կարողանաք ունենալ ոտքերի որոշակի տարածություն և այլն: Այնպես որ, մենք այդպես հարդքոր չենք գնա: Եթե ​​տարբերակում կա էժան և ծայրահեղ էժան ապրանքների միջև, ես կասեի, որ մենք էժան ապրանքատեսակ ենք:

Եթե ​​դուք համեմատեք մեզ Icelandair-ի հետ, ես կասեի, որ ապրանքը գրեթե նույնական է: Լավ, մենք բիզնես դաս, որպես այդպիսին, չունենք: Բայց օդանավի ընդհանուր փորձի առումով, երկու ավիաընկերություններում էլ դուք պետք է վճարեք ձեր սննդի, խմիչքի և ուղեբեռի և այդ ամենի համար: Ժառանգական ավիաընկերությունները, այնուամենայնիվ, վերածվում են էժան ապրանքների: Եթե ​​ես կազմեի 10 բաներից բաղկացած ցուցակ, որոնք կհիմնավորեին դա, ապա այդ ցուցակի առաջին հինգը «գին» են:

KK: Ինչպե՞ս ազդեց Covid-ը ձեր գործարկման պլանների վրա: Ես գիտեմ, որ շուրջ 10 նոր օպերատորներ հայտնվեցին անցյալ տարի համաճարակի ժամանակ: Դանդաղեցրի՞ք իրերը և օգտագործե՞լ եք հնարավորությունը լավ կարգավորելու, թե՞ նման բան:

B.J.: Մենք սկսել ենք գործունեությունը ընդհանուր տեսակետով, որ Covid-ը կավարտվի առաջիկա 12-ից 18 ամիսների ընթացքում, և դա կարծես թե տեղի է ունենում։ Ավիաընկերություն բացելու համար, հատկապես անդրատլանտյան, պետք է թռիչքուղի: Ձեզ անհրաժեշտ է անձնակազմ վարձել, դուք պետք է նրանց վերապատրաստեք: Դուք պետք է դիրքավորվեք շուկայում:

Մեզ միշտ պետք էր ինչ-որ բարձրացման շրջան: Այսպիսով, մենք երբեք չենք կենտրոնացել ֆինանսական կատարողականի վրա առաջին վեցից ութ կամ նույնիսկ 12 ամիսների ընթացքում: Պահանջը ավելի շատ ավիաընկերություն կառուցելն էր, ամեն ինչ աշխատեցնելը և հիմնականում պատրաստ լինել, երբ իրականացվի ողջ բիզնես մոդելը, որը կլինի գարնանը, երբ մենք սկսենք ԱՄՆ-ը [թռիչքները]:

Կցանկանայի՞, որ Covid-ը շուտ ավարտվեր, թե՞ ավելի շատ ուղևորներ կցանկանայի: Իհարկե. Բայց մեզ հաջողվեց ստանալ 53% ծանրաբեռնվածության գործակից և 100,000 ուղևոր՝ 400,000 բնակչություն ունեցող երկրում, Covid-ի կեսին: Մենք չափազանց ուրախ ենք դրա համար։ Կցանկանայինք ունենալ 80%, իհարկե, այո։ Բայց սա ընդունելի էր։

KK. Էժան փոխադրողները հաճախ սպասարկում են երկրորդական քաղաքային օդանավակայաններ: Բայց դուք թռչում եք դեպի BWI և Բոստոն Լոգան, ուրեմն ինչու՞ Ստյուարտը Նյու Յորքի մետրոյի շուկայի համար:

B.J.: Նյու Յորքն աշխարհի ամենամրցունակ շուկաներից մեկն է։ Մեր դիրքորոշումը ցածր ուղեվարձերով ուղևորներ շահելն է: Եվ դուք կարող եք առաջարկել ցածր գներ [միայն], եթե ունեք ցածր ծախսեր: Ստյուարտն առաջարկում է դա, անկասկած: Դա նիհար օդանավակայան է օգտագործելու համար: Դուք չեք կարող ցածր ուղեվարձով լինել, եթե ունեք ծախսերի նույն բազան, ինչ բոլորը. ապա դուք սուբսիդավորում եք տոմսերը: Եվ դա հիմնականում այն ​​է, ինչ տեղի ունեցավ Wow-ի դեպքում:

Մյուս կողմն այն է, որ Նյու Յորքի հյուսիսում նույնպես շատ քիչ մրցակցություն կա. միջազգային թռիչքներ այս պահին չկան։ [Բայց] կան շատ տեսարժան վայրեր և բիզնեսներ, և անշարժ գույքի գները կտրուկ աճել են: Դա գրեթե բոլորովին այլ շուկա է, քան Նյու Յորք քաղաքը: Ես լիովին սիրահարված եմ Ստյուարտին: Բալթիմորը նման պատմություն է, քանի որ Եվրոպայում մենք չենք խոսում Բալթիմորի մասին: Մենք կասեինք՝ «Վաշինգտոն»: BWI-ն քաղաքից դուրս գալու արդար ճանապարհ է, բայց այնտեղ հաճախորդ կա Մերիլենդում:

KK: Ինչպես Icelandair-ը, Play-ն առաջարկում է ուղևորների համար անվճար կանգառ մնալ Ռեյկյավիկում, որն օգնում է տեղական զբոսաշրջությանը: Բայց մինչ Covid-ը, շատ հանրաճանաչ ուղղություններում հետադարձ կապ եղավ գերզբոսաշրջության վերաբերյալ: Ի՞նչ կարծիքի եք:

B.J.: [Կանգառը] ավանդույթ է, որը կառուցվել է տասնամյակների ընթացքում, և մենք, անկասկած, դա առաջարկում ենք: Իսլանդական զբոսաշրջության առումով հետաքրքիր է. Այն դառնում է Իսլանդիայի ամենամեծ արդյունաբերություններից մեկը, բացի ձկնորսությունից: Մենք այնքան շատ բնություն ունենք և այնքան տեսնելու: Բայց այցելուները հակված են հավաքվել նույն վայրերում, մինչդեռ եթե քշեիր 20 րոպե, նույն բանը կտեսնեիր, բայց դու լրիվ մենակ ես:

Դա քննարկում է, որը ընթանում է բոլոր հայտնի ուղղություններով: Տեղացիները ռեստորաններում սեղան չեն կարողանում հավաքել և այդ ամենը: Բայց փաստն այն է, որ մենք չէինք կարողանա պահպանել այդ բարձրակարգ ռեստորանները, ակումբներն ու բարերը և այլն Իսլանդիայում, եթե չլինեին զբոսաշրջիկները: Այդ առումով, Covid-ը լավ բան էր, եթե կարելի է համաճարակը լավ բան անվանել: Մի օր ամեն ինչ ուղղակի կանգ առավ։ Եվ դուք իրականում չգիտեք, թե ինչ ունեք, մինչև չկորցնեք այն: