ՌԻՉՄՈՆԴ, ՎԻՐՋԻՆԻԱ – ԱՊՐԻԼԻ 03. Մայքլ Մաքդաուել, #34 Navage Nasal Care Ford-ի վարորդ, ... [+]
Getty Images
Շատ անհայտներ կային դեբյուտից առաջ NASC-ի
Մեկ աղբյուրով մասերի գաղափարը ծագել է NASCAR-ի ցանկությունից՝ ոչ միայն վերահսկելու ծախսերը, այլև փորձ է ավելի շատ հավասարություն բերել սպորտին: Նախորդ սերնդի մրցարշավային մեքենան թիմերին ավելի մեծ լայնություն էր տալիս, երբ խոսքը վերաբերում էր փոփոխություններին: Սա ավելի մեծ և ավելի լավ ֆինանսավորվող թիմերին առավելություն տվեց ուղու վրա: Միայնակ աղբյուրի մասերի գալուստով թիմերն ունեն ավելի քիչ տարածքներ, որոնք կարող են փոփոխել՝ այդպիսով ստանալով սպորտի հավասարությունը, որը, թվում է, երկար ժամանակ բացակայում էր:
Մայքլ ՄաքԴաուելը վարում է Front Row Motorsports-ի համար, որը երկու մեքենաների փոքր թիմ է Cup շարքում: Մակդաուելը հաղթեց 2021 Daytona 500, վերջին Daytona 500-ը նախորդ սերնդի մրցարշավային մեքենայի համար: Թեև նրա հաղթանակը որոշ առումներով տխրեցնող էր՝ հաշվի առնելով սուպեր արագընթաց վազքի բնույթը և հաճախ տեղի ունեցող վերջին քաոսային պտույտները, առաջին անգամ հաղթողներն այնտեղ անլսված չեն:
Մակդաուելը կավարտվի երրորդ սեզոնում Գավաթի շարքի մյուս սուպերսպիդուղային մրցավազքում Տալադեգայում, բայց անցած սեզոնում 15 մրցավազքներից 34-ում կավարտվի լավագույն 36-ից դուրս: Ընդհանուր առմամբ, թիմի համար միջին տարի էր:
Առայժմ այս մրցաշրջանում Next Gen մեքենայով անցկացվող 10 միավոր վճարող մրցավազքում Մակդաուելը վաստակել է երեք լավագույն 10 արդյունքները, ինչը սեզոնի լավագույն մեկնարկն է՝ չհաշված 2021 թվականի Daytona 500-ի հաղթանակը, որը նա երբևէ ունեցել է:
«Կարծում եմ, որ հաջորդ սերնդի այս մեքենան մեծ ներուժ ունի, որպեսզի մենք ավելի լավ արդյունքներ ունենանք և պայքարի մեջ լինենք», - ասաց նա: «Մենք լավատեսորեն էինք տրամադրված այս մրցաշրջանում, որ սա կարող է տարի լինել մեզ համար, որպեսզի իսկապես փայլելու և ավելի լավ արդյունքներ գրանցելու հնարավորություն ունենանք:
ԴԱՅՏՈՆԱ ԲԻՉ, ՖԼՈՐԻԴԱ – ՓԵՏՐՎԱՐԻ 14. Մայքլ Մաքդաուելը, #34 Love's Travel-ի վարորդը կանգնեցնում է Ford-ին, ... [+]
Getty Images
«Կարծում եմ, որ դեռ շատ բան կա անելու այս տարի, և ես անհամբեր սպասում եմ մի քանի ուղու, որոնք մենք շրջել ենք, և տեսնելու, թե որտեղ կարող ենք հավաքվել մրցակցության դեմ: Այժմ հսկայական զարգացում է տեղի ունենում, և թվում է, թե կան թիմեր, որոնք բավականին արագ լուծում են այն, այնպես որ մենք պետք է համոզվենք, որ մենք պահպանում ենք բոլորովին նոր մեքենայի զարգացման արագ տեմպերը»:
Մակդաուելը ասաց, որ Front Row-ում բոլորը զգում են, որ նոր մեքենան կատարում է սպասելիքները:
«Կարծում եմ, որ մեզ համար ամենադժվարը, հավանաբար, եղել է ձեր ունեցած սահմանափակ քանակությամբ պրակտիկայի մարտահրավերը, և այս մեքենայի նորությամբ դուք ցանկանում եք շատ բաներ փորձել, քանի որ այն շատ նոր է», - ասաց նա: «Դուք ցանկանում եք փորձել տարբեր փաթեթներ, տարբեր երկրաչափություններ, զսպանակներ, կոշտ, փափուկ, ձողեր, առանց ճաղերի, կան շատ բաներ, որոնց միջոցով դուք ցանկանում եք աշխատել, որոնց միջոցով դուք չեք կարող աշխատել այդ 20 րոպեի ընթացքում, որը դուք տանում եք դեպի մրցավազքը.
«Ես զգում եմ, որ այն մի փոքր անկում է ապրել, քանի դեռ փոքր թիմերը կարող են հանդես գալ, քանի որ եղել են հետքեր, որտեղ թվում է, թե մենք ավելի մոտ ենք մրցույթին, քան անցյալ տարի, և հետո եղան հետքեր: որտեղ մենք զգում ենք, որ բավականին նման ենք, բայց ես կարծում եմ, որ առաջիկա մի քանի շաբաթների ընթացքում և հաստատ առաջիկա մի քանի ամիսների ընթացքում մենք ավելի լավ կհասկանանք, թե ինչ պետք է անենք, որպեսզի ավելի մոտենանք մրցակցությանը, ուստի հուսով եմ, որ դա կլինի: ցույց է տալիս, թե ինչպես էինք դա սպասում: «
Երկրորդ տարվա թիմի՝ Trackhouse Racing-ի համար, նոր մեքենան վարորդ Ռոս Չեսթեյնին հասցրեց հաղթանակի գոտի՝ իր առաջին գավաթի հաղթանակի համար: Նա դրան հաջորդեց Տալադեգայում հաղթանակով:
Թիմն ընդլայնվեց անցյալ սեզոնում՝ ավելացնելով Չեսթեյնին, ով թիմ եկավ այն բանից հետո, երբ սեփականատեր Ջասթին Մարքսը գնեց Chip Ganassi Racing-ի ակտիվները, կայացած թիմ, որը լքեց NASCAR-ը անցյալ սեզոնից հետո: Չեսթեյնի երկու հաղթանակները եղան նույն մեքենայով. մի բան, որը շատ տարիներ չի եղել գավաթի խաղարկությունում: Եվ այդ մեքենան հաղթեց ճանապարհի վրա, և օվալը, մի բան, որը նույնիսկ ավելի հազվադեպ է սպորտում: Կար ժամանակ, երբ թիմերը ստիպված էին կառուցել մեքենաներ, որոնք հատուկ են ճանապարհային դասընթացներին, գերարագընթացներին և ավելի փոքր օվալներին: Next Gen մեքենայով ավելի քիչ պետք է կառուցվի, թեև ամեն շաբաթ նույն մեքենան վարելը դեռևս դժվար է:
ՕՍՏԻՆ, ՏԵՔՍԱՍ – ՄԱՐՏԻ 27. Ռոս Չեսթեյնը՝ #1 ONX Homes/iFly Chevrolet-ի վարորդը, վարում է ընթացքում։ ... [+]
Getty Images
«Իրոք, դժվար կլինի ամեն շաբաթ շրջել այն», - ասաց Chastain-ի անձնակազմի ղեկավար Ֆիլ Սուրգենը: «Ամեն երրորդ կամ չորրորդ շաբաթը, մաքրման և դրա նախապատրաստման ժամանակի հետ միասին, դուք կարող եք այն օգտագործել ամեն երրորդ կամ չորրորդ շաբաթը բավականին հեշտությամբ»:
Եվ ի տարբերություն անցյալի նավատորմի, Next Gen մեքենաները կարծես թե չեն փոխվում մեքենայից մեքենա: Նախորդ սերնդի մեքենաների դեպքում ոմանք կարող էին ավելի շատ արագություն ունենալ, քան մյուսները, և եղել են դեպքեր, երբ թիմերը իրականում չգիտեին, թե ինչու: Հիմա մեքենաները կարծես հայելային են միմյանց։ Այն մեքենան, որը հաղթել էր Չեսթեյնի հետ Տալադեգայում, նույնն է, ինչով Չեսթեյնը հաղթել էր Ամերիկաների շրջագծում (COTA) մի քանի շաբաթ առաջ: Սուրգենն ասաց, որ մեքենան իսկապես ավելի լավը չէ, քան նավատորմի մյուսներից որևէ մեկը:
«Ես կասեի, որ դա նույնն է», - ասաց նա: «Իրականում, դրանց վրա այնքան շատ մասեր կան, որոնք փոխարինելի են, հավանաբար, այս մեքենայի վրա մասերի այլ խումբ կա, քան կար շասսիի տարրը, քան կար մեքենայի վրա, երբ այն մրցում էր COTA-ում»:
Միևնույն մեքենան տարբեր ուղու վրա օգտագործելն անակնկալ էր Չեսթեյնի համար:
«Դա չի եղել 60-ականներից ի վեր», - ասաց Չեսթեյնը: «Չգիտեմ, ավելի հեռու: Ես միտք չունեմ. Նրանք տարբեր մեքենաներ կունենային։ Դա վայրի է: Ինձ համար ավելի շատ դա նշանակում է, որ այս մեքենան ունակ է դրան: Փոխեք երկրաչափությունը, կախոցը, մի փոքր շեղեք մարմինը, գնացեք մրցավազքի: Տարբեր մեղեդի դրեք շարժիչի մեջ գերարագընթաց ճանապարհի համար, կարգավորեք ձեր հետևի դիֆուզորը, կարգավորեք ամեն ինչ, և նույն մեքենան կարող է մրցել: Դա ուղղակի վայրի է»:
Չեսթեյնի երկու հաղթանակներից բացի, առաջին 10 մրցարշավներում կային ևս երկու առաջին հաղթողներ Գավաթի շարքում. Օսթին Սինդրիչը հաղթեց Daytona 500 սեզոնի բացման ժամանակ, իսկ Չեյս Բրիսկոն հաղթեց Ֆենիքսում:
AVONDALE, ԱՐԻԶՈՆԱ – ՄԱՐՏԻ 13. Չեյզ Բրիսկոն, #14 Mahindra Tractors Ford-ի վարորդը, նշում է. ... [+]
Getty Images
Բրիսկոն կարծում է, որ նոր մեքենան հավասարեցնող է: Եվ այս սեզոնի սահմանափակ պրակտիկայի դեպքում, նրանք, ովքեր նախապատմություն ունեն կեղտոտ հետքերով, ինչպես ինքը, կարող են մի փոքր առավելություն ունենալ:
«Այսինքն, ես կարծում եմ, որ դուք տեսնում եք կեղտոտ տղաներին, ես նկատի ունեմ, որ Ռոսը (Չեսթեյնը) կեղտոտ տղա չէ, այլ շատ կեղտոտ տղաներ, երբ մենք գնում ենք վազքուղի, դուք ստանում եք երեք շրջան, երեք տաք շրջան և ավելի լավ է դա արագ պարզես:
«Կարծում եմ, որ այս մեքենան, լինելով նոր, քիչ պրակտիկայով զբաղվող, կեղտոտ տղաները միշտ ստիպված են եղել դա արագ պարզել», - ասաց նա: «Այն տղաները, ովքեր մեծացել են ուշ մոդելային կամ մայթի մրցավազքում, նրանք պարտադիր չէ, որ դա ունենան: Նրանք գնում են, փորձարկում են և ժամերով պարապում: Կեղտոտ տղաներ, դուք պետք է արագ պարզեք, հարմարվեք:
«Կարծում եմ, դա է պատճառը, որ դուք տեսել եք, որ կեղտոտ տղաներ ավելի վաղ վազում էին այս Next Gen մեքենայով: Դա որոշակի չափով հավասարեցնող է: Ավելի շատ այցելուներ և այցելուներ ամբողջ մրցավազքի ընթացքում: Հին մեքենան, դուք տեսաք, որ մի տղա արագ է: Նա պարզապես արագ էր ամբողջ ժամանակ: Իրոք չկարողացա բռնել նրան:
«Այս մեքենան դուք իսկապես արագ կարճաժամկետ տղաներ ունեք, իսկապես լավ երկարաժամկետ տղաներ: Հետաքրքիր է տեսնել, թե ինչպես է դա խաղում ամբողջ մրցավազքի ընթացքում: Ես չեմ կարող խոսել դրա տեղադրման կողմի մասին, բայց վարորդի տեսանկյունից, ես զգում եմ, որ մենք շատ ավելի լավ ենք արել՝ գտնելով այդ սահմանը և կարողացել ենք վարել այդ սահմանը: Սկզբում դուք չէիք կարող գտնել սահմանը, իսկ հետո այն վերացավ:
«Ես չեմ կարծում, որ մենք ավելի լավ մրցարշավի մեքենաների վարորդներ կամ ավելի լավ թիմեր ենք, բայց կարծում եմ, որ դա որոշ չափով հավասարեցնող է, քանի որ դա նոր հնարավորություն է և տղաները հասկանալու և հարմարվելու համար»:
Չնայած որոշներին մատակարարման շղթայի հետ կապված խնդիրների վախը, խնդիրները, որոնք կարծես թե մարել են, NASCAR-ի նոր Next Gen մեքենան կատարել է այն, ինչ խոստացել էր, երբ այն մշակվել էր: Այդ խոստումներից մեկը սպորտին հավասարություն բերելն էր, և թեև հնարավոր է դեռ որոշ հեռավորություն լինի փակելու համար, այն կարծես ավելի մոտ է, քան NASCAR-ում շատ տարիների ընթացքում:
«Ես իսկապես վստահ չեմ, թե որքանով են ծախսերը, և արդյոք դրանք խնայում են թիմերի գումարները և բոլոր այն բաները, որոնք զուգորդվում են այն բանի հետ, թե ինչն է իսկապես կարևոր դարձնում այս քայլը», - ասաց Մակդաուելը: «Բայց մրցակցային տեսանկյունից ես զգում եմ, որ մենք որոշ տեղերում փակել ենք բացը, իսկ որոշ տեղերում մենք նման ենք, բայց ես զգում եմ, որ կա ներուժ, որ մենք դեռ կկարողանանք ավելի շատ կրճատել տարբերությունը, այնպես որ ես ինձ լավ եմ զգում: մեքենայի արածի մասին»։
Աղբյուր՝ https://www.forbes.com/sites/gregengle/2022/04/30/nascars-next-gen-car-so-far-delivering-what-it-promised/