Nascar թիմերը սովորում են հարմարվել հաջորդ սերնդի մատակարարման շղթայի խնդիրներին

Մինչ աշխարհը շարունակում է գլոբալ համաճարակից իր դանդաղ վերականգնումը, շատ արդյունաբերություններ դեռ տառապում են մատակարարման շղթայի խնդիրներից՝ սկսած հումքից մինչև համակարգչային չիպեր: Այդ խնդիրները թվում էր, թե ազդել են NASCAR-ի սպորտի վրա սեզոնից առաջ, և, ըստ որոշ արդյունաբերության, կարող է դեռ խնդիր լինել:

Ի հավելումն NASCAR-ի 2022-ի սեզոնից առաջ սովորական նախամրցաշրջանային աղմուկին, թիմերի միջև սովորական նախամրցաշրջանային ցնցումներից դուրս անհանգստություն կար: Մեկ տարվա ուշացումից հետո նոր Next Gen մեքենան պատրաստվում էր իր դեբյուտը կատարել փետրվարին, և մտավախություն կա, որ թիմերը չեն ունենա բավարար մեքենաներ առաջին մի քանի մրցավազքում մրցելու համար, առավել ևս ամբողջ սեզոնը մատակարարման շղթայի խնդիրների պատճառով:

Նոր մեքենան ոչ միայն ունի զգալի մեխանիկական փոփոխություններ, այլև պարունակում է շատ ընդհանուր տարրեր, ինչպիսիք են թափքի վահանակները և կախոցների մասերը, որոնք գալիս են միայնակ արտադրողներից, քայլ, որը նախատեսված է սպորտին ավելի հավասարաչափ բերելու համար:

Բայց հունվարի կեսերին եղել են հաղորդումներ որ որոշ թիմեր ունեին միայն երկու կամ երեք հինգ մրցարշավային պատրաստ մեքենաներ, որոնք անհրաժեշտ էին այն ժամանակ, երբ սեզոնի բացումը Daytona 500-ը վերցրեց կանաչ դրոշը: Խոսակցություն կար այն մասին, որ վարորդները պետք է զգույշ լինեն Clash-ում անցկացվող նոր մեքենաների հետ, որը Լոս Անջելեսի Կոլիզեումում անցկացվող ոչ միավորային ցուցահանդեսային մրցավազք Դեյտոնայից երկու շաբաթ առաջ, քանի որ այդ մեքենաները կարող են անհրաժեշտ լինել Դեյտոնայի համար:

Այնուհետև Speedweeks-ում, Daytona 500-ին նախորդող ավանդական շաբաթում, NASCAR-ը և արագընթաց ճանապարհը հայտարարեցին, որ հաղթող մեքենան մեկ տարի չի պահվի և չի ցուցադրվի ուղու թանգարանում, ինչպես ավանդույթ էր 1997 թվականից սկսած՝ նորերի գույքագրման հետ կապված մտահոգությունների պատճառով: մեքենաներ թիմերի համար. Փոխարենը, շոու-մեքենան կփաթաթվի հաղթող մեքենային համապատասխան և կցուցադրվի:

Այնուամենայնիվ, մրցավազքից մի քանի շաբաթ անց, և չնայած սկզբում ասել էին, որ իրենց պետք է պահել մեքենան, հաղթող Օսթին Սինդրիչը և թիմի սեփականատեր Ռոջեր Պենսկեն հաղթող մեքենան անիվներով դրեց իր էկրանին:

Այն ժամանակ Պենսկեն խոստովանեց, որ մատակարարման շղթայի խնդիրները ստիպեցին թիմին պահել մեքենան, բայց ասաց, որ «NASCAR-ը նստեց մեզ հետ, մենք մշակեցինք մեր գույքագրման մանրամասները, և մենք այստեղ ենք»:

Թվում էր, թե սեզոնի հաջորդ հինգ մրցարշավների ընթացքում մատակարարման շղթայի խնդիրների մասին խոսք չկար, և հաջորդ սերնդի մեքենան կարծես թե անթերի ձևավորվեց ուղու վրա:

Այնուհետև, մինչև ապրիլի սկզբին Ռիչմոնդում կայանալիք մրցավազքը, Ջո Գիբս Ռասինգի վարորդ Դեննի Համլինը, ինչպես նաև 23XI Racing-ի համասեփականատերը, թվում էր, թե ակնարկում էր, որ հավանաբար մատակարարման շղթայի խնդիրները դեռևս պատուհասում էին թիմերին: Համլինի խոսքերով, աշխատակիցներին ստիպում էին երկար ժամեր տևել՝ փորձելով հետ չմնալ մեքենաների մրցավազքի պատրաստությունից:

«Ես վստահ չեմ, թե ինչ կարող ենք անել դրա հետ կապված», - ասաց նա: «Մենք պետք է աշխատենք էքստրեմալ ժամերով։ Մենք պետք է սպասենք մասերին, ինչպես ինձ ասաց անձնակազմի ղեկավարն այսօր առավոտյան ինքնաթիռում. մի պատռեք բաժանարարը: Մենք օրինական մտահոգություններ ունենք, որ Մարտինսվիլի համար բաժանարար չենք ունենա:

«Պարզապես մեղմ եղիր, բայց ինչպե՞ս ես դա անում և նույնպես մրցավազքում: Պակաս մատակարարումն առաջացնում է երկարացված ժամեր, և, ի վերջո, մարդիկ (կարծում եմ, ես երեկ որոշ բաներ տեսա Twitter-ում), - թիմերը կորցնում են շատ մարդկանց միայն ծանրաբեռնվածության պատճառով, և, ի վերջո, դա խնդիր է դառնում: Դուք չեք կարող իրենց թույլ տալ պարզապես ավելի շատ վճարել նրանց. մենք փորձում ենք անել ամեն ինչ, որպեսզի ջուրը քայքայվի հենց հիմա: Պարզապես ծանր դիրք է, որում մենք գտնվում ենք.

«Մատակարարման շղթան մեզ մոտ այնքան լավ չի անցնում, որքան անհրաժեշտ է, բայց մենք նշանակել ենք մեկ մատակարար, որպեսզի կատարի ամբողջ աշխատանքը, և երբ այդ մեկ մատակարարը չի ստանում մեզ անհրաժեշտ ապրանքները, մենք խրված ենք, քանի որ ասել ենք. մնացած բոլորը ավազի տակ դնել: Պարզապես հիմա դժվար տեղում է, և թիմերը չգիտեն, թե ուրիշ ինչ անել: Դժվար է պահպանել ձեր աշխատուժը հենց հիմա, և բոլոր թիմերը կորցնում են մարդկանց»:

Համլինի մեկնաբանություններից մի քանի շաբաթ առաջ Բրեդ Կեսելովսկին, թիմի նոր համասեփականատերը, բախվեց NASCAR-ի հետ, երբ նրա թիվ 6 Ford-ը ձախողվեց ստուգումը՝ Ատլանտայում մրցավազքից հետո Կոնկորդ Հյուսիսային Կարոլինայում գտնվող NASCAR-ի R&D կենտրոն: Այն թիմը տեղակայվել է 100 վարորդական միավոր և 100 սեփականատեր միավոր և անձնակազմի ղեկավար Մեթ ՄաքՔոլը տուգանվեց 100,000 դոլարով և կասեցվեց NASCAR Cup Series միավորների հաջորդ չորս մրցարշավներից:

Բացի այդ, եթե Բրեդ Կեսելովսկու 6-րդ թիմը որակավորվի ՆԱՍԿԱՐ-ի գավաթի սերիայի փլեյ-օֆֆում, ապա կտուգանվի NASCAR-ի փլեյ-օֆֆի 10 միավորի կորստով:

Տույժը վերաբերում է NASCAR կանոնների գրքի 14.1 և 14.5 բաժիններին, որոնք երկուսն էլ վերաբերում են մեկ աղբյուրի մատակարարված մասի փոփոխմանը:

Այնուամենայնիվ, թե NASCAR-ի որ հատվածն էր ակնարկում, առեղծված էր: Անցած տարիներին շատ անգամ պատժամիջոց կիրառող մարմինը կամ թիմը թույլ էր տալիս, որ ավտոտնակում գտնվող բոլորն իմանան, թե ինչ մասն է, և խախտումը: Այնուամենայնիվ, Ատլանտայից հետո բոլոր ներգրավվածների կողմից լռություն տիրեց:

Martinsville Speedway-ում, այնուամենայնիվ, Կեսելովսկին վերջապես բացահայտեց, թե որն է «մեկ աղբյուրի» մասը և ինչն է սխալվել:

«Մենք վերանորոգել էինք պոչի վահանակը, և այն ուներ հիմնական առանձնահատկություն, որը NASCAR-ը կարծում էր, որ պատշաճ կերպով չի վերանորոգվել», - ասաց Կեսելովսկին: «Մենք չէինք ուզում գործարկել պոչի վահանակը: Մեքենայի վրա պոչի նոր պանելներ չունեինք: Մենք ունեինք պոչի վահանակ, որի վրա դրված էր երեք վազք, և մենք որոշ վերանորոգումներ արեցինք դրա վրա»:

Նրա մեկնաբանությունները հնչեցին մի քանի օր անց այն բանից հետո, երբ թիմի կողմից տուգանայինների բողոքարկումը մերժվեց բողոքարկման հանձնաժողովի կողմից:

«Տույժը բողոքարկելու մեր նպատակն էր ցույց տալ բոլորին, որ մենք չենք ցանկանում գործարկել այդ պոչի վահանակը», - ասաց Կեսելովսկին: «Եթե մենք ունենայինք նորը, սկզբից կվարվեինք, ուստի դժվար դիրք է: Ի վերջո, NASCAR-ի դիրքորոշումն է, որ մասերն ու մասերը պետք է ճիշտ լինեն»:

Եվ թվում էր, թե նա ինչ-որ մեղք է գցում մատակարարման շղթայի խնդիրների վրա:

«Կարծում եմ, որ մենք բարեխղճորեն կատարել ենք մեր վերանորոգումը, բայց, հավանաբար, լավ աշխատանք չենք կատարել», - ասաց նա: «Ես կարծում էի, որ մրցակցային առավելություն կա՞: Հավանաբար, ոչ, բայց մենք ՆԱՍԿԱՐ-ին դրել ենք դժվարին իրավիճակում, երբ պետք է դատողություններ անենք, և դա արդար չէ նրանց համար, ուստի դա այն իրավիճակներից է, երբ ես չեմ կարծում, որ ոչ ոք իսկապես սխալ չէ, և ոչ ոք իսկապես ճիշտ չէ, և դա, հավանաբար, մեկն է: այն իրավիճակներից, որոնք, եթե կարողանայինք կրկնել, կխնդրեինք, պարտք կվերցնեինք ու գողանայինք նոր պոչ ու կդնեինք մեքենայի վրա, բայց դա այն աշխարհը չէ, որտեղ մենք ապրում էինք»։

Ինչ վերաբերում է մատակարարման շղթայի խնդիրներին, որոնք թիմերին ծանր դրության մեջ են դնում:

«Դա, հավանաբար, ավելի լավ հարց է օպերացիաների և արտադրության տղաների համար», - ասաց նա: «Ես գիտեմ, որ այն ավելի լավ է դառնում, քան երկու-երեք ամիս առաջ էր, բայց այն, թե դա կատարյալ է, թե ոչ, դա, հավանաբար, լավ տեղ չէ, որ ես պատասխանեմ»:

Այդ օպերացիոն տղաներից մեկը Բրայան Մերֆին է Stewart-Haas Racing-ի խանութի վարպետը, թիմ, որը գավաթի սերիայի չորս հաջորդ սերնդի մեքենաներ է թողարկում: Վրա podcast Door, Bumper, ClearՄերֆին ասաց, որ դժվար էր, քանի որ մրցաշրջանը սկսվեց, բայց թիմերը հարմարվում են:

«Անկեղծ ասած, ես կարծում եմ, որ մենք հասել ենք հատակին», - ասաց նա: «Կարծում եմ, որ այսուհետ ամեն ինչ պարզապես կբարելավվի, մենք ավելի շատ պահեստամասեր ենք ստանում, ավելի շատ մեքենաներ ունենք, և մենք վարժվել ենք այս մասերի պակասի հետ գործ ունենալ: Սկզբում մեզ համար շատ անհարմար էր, որովհետև մենք միշտ ունեցել ենք մասերի, կտորների և ժամերի անսահմանափակ մատակարարում, և իրականում ոչինչ մեզ հետ պահել:

ԱՎԵԼԻ ՖՈՐԲԵՍԻՆասկարը ուշադրություն է դարձնում երկրպագուների փորձի բարելավմանը ուղու վրաBy Գրեգ Էնգլ

«Այժմ մենք մի տեսակ վերադառնում ենք մեր կարճ ուղու արմատներին: Մեքենաները ամեն շաբաթ էլեկտրականությամբ չեն լվանում. մենք մի տեսակ ձեռքով ջնջում ենք դրանք, և դու սկսում ես շատ արագ շրջել դրանք: մասերը ակնթարթորեն դուրս են գալիս մեքենաներից, որոնք պետք է տեղադրվեն մեքենաների վրա հաջորդ շաբաթվա համար: Այսպիսով, մենք դրանում շատ ավելի արդյունավետ ենք դարձել: Սա Next Gen գործընթացի մի մասն է, սա այն է, ինչ ուզում է NASCAR-ը, սա այն է, ինչ մեզ անհրաժեշտ է. մենք պետք է ավելի արդյունավետ լինենք. մենք պետք է ավելի կայուն լինենք այն ամենի հետ, ինչ անում ենք, և դա այն է, ինչ տեղի է ունենում»:

Այդ «կարճ ուղու արմատները» ներառում են երկար ժամեր նրանց համար, ովքեր աշխատում են կուլիսներում խանութներում՝ մեքենաները պատրաստելով մրցավազքի: Դա մի բան է, որը միշտ եղել է NASCAR-ի կյանքի մի մասը: Դրանից դուրս թիմերը կարծես թե անում են այն, ինչ միշտ արել են՝ հարմարվելով այն իրավիճակին, որում հայտնվել են:

Թեև մինչև սեզոնի սկսվելը որոշակի անհանգստություն կար մատակարարման շղթայի հետ կապված խնդիրների վերաբերյալ, որքան շատ է սեզոնը շարունակվում, այնքան ավելի լավ թիմերը կարծես թե հարմարվում են, և այնքան ավելի հարթ է դառնում այդ մատակարարման շղթան: Այն թիմերի համար, որոնք չեն հարմարվում, նրանք ստիպված կլինեն պատասխան տալ հովանավորներին և նրանց երկրպագուներին, քանի որ նրանց մեքենաները ամեն շաբաթ ավելի ցածր են գնում:

Ինչպես հին ասացվածքն է ասում, թիմերը կարող են կամ առաջնորդել, հետևել կամ դուրս գալ ճանապարհից: