Mitsubishi-ի Inca Jay Cockpit Of The Future-ը, որը նպատակաուղղված է միջին շուկայական մեքենաների մաշկին ինքնավար խաղում

Այն կարող է պարզել, թե արդյոք վարորդը նվաղուն կամ քնկոտ է թվում, երաժշտությունը հարմարեցնում է քաղաքին, որով դուք ճանապարհորդում եք, օգնում է կայանատեղի գտնել և վճարել դրա համար, տեղեկացնել ձեզ, թե արդյոք ճիշտ գծում եք ձեր նախատեսված երթուղու համար, կարգավորեք լուսարձակները գիշերային վարման պայմանների համար և տրամադրեք երգի բառերը, եթե դուք կամ ձեր ուղևորները կարաոկեի ցանկություն են զգում:

Սրանք ապագայի Inca Jay թվային խցիկի որոշ հիմնական հատկանիշներից են, որոնք մշակվել են Filament Labs-ի՝ նորաստեղծ Advanced Engineering թեւի կողմից: Mitsubishi Electric Automotive America, Inc.

«Մենք մշակել ենք Inca Jay-ի ավտոմոբիլային խցիկի պլատֆորմը առաջադեմ ADA-ովADA
S (վարորդի աջակցության առաջադեմ համակարգ) առանձնահատկություններ, որոնք նախատեսված են ապագա մեքենաների անվտանգության և UX-ի բարձրացման համար»,- ասել է Mitsubishi Electric Automotive America-ի ինժեներական գծով փոխնախագահ Մարկ Ռակոսկին:

Երկուշաբթի օրը Forbes.com-ը մանրամասն ցուցադրեց Ինկա Ջեյի հնարավորությունները Mitsubishi Electric-ի գործարանում, որը գտնվում է Պլիմութում, Դեթրոյթի մոտակայքում:

Նախքան ցուցադրման մեկնարկը, Advanced Development HMI-ի գլխավոր ինժեներ Բրայան Դեբլերը բարձրացրեց այն, ինչ նա անվանեց համակարգի «սիրտը», Mitsubishi-ի նախագծված տախտակը, որն աշխատում է երրորդ սերնդի Snapdragon Cockpit հարթակով, որն օգտագործում է Green Hills Software-ի INTEGRITY® իրական ժամանակի օպերացիոն համակարգը: .

«Դա միջին մակարդակի օպերացիոն համակարգ է, որը նախատեսված է միջին մակարդակի տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգերի համար», - ասաց Դեբլերը: «Մենք ցուցադրում ենք միտումներ, որոնք կհայտնվեն առաջիկա երեքից հինգ տարիների ընթացքում: Մենք հաղթահարում ենք խորհրդի կարողությունների սահմանները»:

«Մենք կարող ենք կատարել AI (արհեստական ​​բանականություն) հավելվածներ, մենք կարող ենք անել մեքենայական ուսուցման հավելվածներ, մենք կարող ենք անել պատկերների մշակում: Սրանք այն ամենն են, ինչ նախկինում չէիք կարող մտածել միջին կարգի մեքենաների համար: ավելացրեց Մայքլ Հորանին, տնօրեն/Ընդլայնված զարգացում:

Սկսած վարորդների մոնիտորինգի համակարգից կամ DMS-ից՝ Inca Jay-ը բարելավում է համակարգը, որն առկա է 2019-2022 մոդելային տարվա մեքենաներում ավելի զգայուն մոտ ինֆրակարմիր, վարորդին ուղղված տեսախցիկով:

«Անկախ արտաքին լուսավորությունից, լինի ցերեկ, թե գիշեր, այն դեռ կհետևի ձեր դեմքին և կիմանա, թե որտեղ է այն», - ասաց Հորանին:

Գաղափարն է բարելավել անվտանգությունը՝ ավելի լավ հասկանալով վարորդի տրամադրվածությունը:

Տեսախցիկը հայտնաբերում է վարորդի քնկոտությունը կամ հանկարծակի հիվանդությունը դեմքի արտահայտությունների հիման վրա, օրինակ, եթե վարորդի աչքերը փակ են կամ բերանը բաց: DMS-ը նաև վերահսկում է մարմնի այլ տեղեկություններ, որոնք ներառում են զարկերակային և շնչառության հաճախականությունը, ինչպես նաև դեմքի հետագծման և պատկերի մշակման տեխնոլոգիաները հայտնաբերում են մաշկի երանգի աննշան տատանումները սրտի զարկերի փոփոխության պատճառով:

Եթե ​​Ինկա Ջեյի DMS-ը հայտնաբերում է ֆիզիկական պայմաններ, որոնք ցույց են տալիս, որ վարորդի կարողությունները կարող են վտանգված լինել, համակարգը առաջարկում է վարորդին կանգ առնել հանգստանալու կամ կարող է ակտիվացնել վթարային կայանման ավտոմատացված գործառույթը՝ հնարավոր վթարները կանխելու համար: Տեսախցիկը կարող է նաև հայտնաբերել ուղեւորների ներկայությունը և որոշել ուղևորի դեմքի դիրքը և մարմնի վերին կմախքի կետերը՝ մարմնի չափը ճշգրիտ որոշելու համար:

«Եթե մենք հայտնաբերում ենք, որ ինչ-որ մեկն իսկապես զայրացած է, մենք կարող ենք նվազեցնել ծանուցումները և հասկանալ, թե երբ է նա սթրեսի ենթարկված: Խոսքը գնում է օգտատիրոջ համար ավելի կարևոր ընտրությունների հասանելի դարձնելու մասին, այլ ոչ թե ամբողջ արագությամբ մղելու մասին», - ասում է Դեբլերը:

Գիշերային ճանապարհորդելիս Ինկա Ջեյի բարձր հստակության տեղորոշիչը (HDL) օգտագործում է ներքին և արտաքին սենսորներ՝ լուսարձակները հարմարեցնելու համար, որպեսզի հարմարվեն ճանապարհի ոլորանին և թեքությանը, ինչպես նաև այն վայրին, որտեղ վարորդը նայում է:

HDL-ը նաև կարևոր է օգտատերերի ինտերֆեյսի այլ գործառույթների կատարելագործման համար, ներառյալ նավիգացիոն և հարմարավետության գործառույթները:

Թոմ Թոմ նավիգացիոն համակարգի հատուկ տարբերակը գործառույթներ է ավելացնում տեղորոշման վրա հիմնված ծառայություններին: Զուգակցված է PHIAR-ի հետAR
(արտասանվում է «կրակ») ընդլայնված իրականության շարժիչի վարորդներին տրվում է իրական ժամանակի ճանապարհների վերլուծություն, իսկ HDL-ն ի վիճակի է գծի մակարդակի դիրքեր տալ:

«Մենք կարող ենք նշել, թե արդյոք դուք ճիշտ գծի վրա եք ցանկացած երթուղու համար», - ասաց Դեբլերը:

PHIAR շարժիչը նաև ցույց է տալիս ճանապարհին տեսարժան վայրերը, անկախ նրանից, թե արդյոք վարորդը գտնվում է ճիշտ գծում իր նախատեսված երթուղու համար, ցույց է տալիս կայանման տեղերը և հնարավորություն է տալիս վճարել այդ տարածքի համար:

Հորանին HDL-ն անվանում է որպես «ADAS-ի երկրորդական մուտքագրում»՝ հայտարարելով, որ «մենք դրան դիտարկում ենք որպես լիակատար ինքնավարության քայլաքար»:

Inca Jay-ի այլ նորարարական առանձնահատկությունները ներառում են երկու ուղղորդված խոսափողներ, որոնք կարող են ֆիքսել մեքենայի մեջ գտնվող ցանկացածի ասածը և ցուցադրել, թե որտեղ է նստած բարձրախոսը:

Ձայն աներես? Հորանին ասում է, որ միկրոֆոններն այնտեղ չեն, որ խուզարկեն: Իրոք, նրանք ունեն օգտակար գործառույթ.

«Հատկությունների հասանելիությունը կախված է նրանից, թե ով է խոսում», - բացատրեց Հորանին: «Վարորդն ավելի շատ ուժ ունի մեքենայում՝ նավարկություն պահանջելու համար, քան հետևի ուղևորը, որը պետք է սահմանափակ ուժ ունենա՝ հրահանգները փոխելու համար»:

Այն կարող է նաև օգնել մոռացկոտ բնակչին` տրամադրելով խոսակցությունների կամ մեկնաբանությունների սղագրություն:

«Դուք կկարողանաք հարցնել համակարգին. ի՞նչ էի ասում հինգ րոպե առաջ»։ ասաց Դեբլերը։

Ցանկանու՞մ եք երգել աուդիո համակարգում հնչող երաժշտության հետ մեկտեղ, բայց ժամանակ չունե՞ք կարաոկե բարին հարվածելու: Ինկա Ջեյը ներառում է նաև տեխնոլոգիա, որը կոչվում է Lyric Գտեք, թե որն է տեղեկատվություն հավաքում հնչող երգից և ցուցադրում է բառերը էկրանին:

Inca Jay-ի հիմնական էկրանը լիովին հարմարեցված է և կարող է նույնիսկ պտտվել հորիզոնականից ուղղահայաց դիրքի վրա՝ կախված վարորդի նախասիրություններից և ցուցադրվող տեղեկություններից:

Inca Jay-ը կարող է կոչվել ապագայի օդաչուական խցիկ, սակայն դրա առանձնահատկությունների որոշ տարբերակներ այժմ օգտագործվում են, որոնցից ամենաառաջադեմը, հավանաբար, երեք կամ չորս տարի է մնացել, ըստ Դեբլերի և Հորանիի:

Թեև պրեմիում և շքեղ մեքենաներն արդեն կարող են ունենալ նույնիսկ ավելի առաջադեմ տեխնոլոգիաներ, Mitsubishi Electric-ի Inca Jay-ը նախատեսված է բարելավելու ավելի համեստ գներով մեքենաները, որոնք ներկայացնում են շուկայի 60-70%-ը, ըստ Debler-ի:

Իրականում, ժպտալով, Դեբլերը նշում է, որ Inca Jay-ում ցուցադրված հատկանիշներն ուղղված են միջին շուկայական մեքենաների և բեռնատարների խաղադաշտը հավասարեցնելուն, որոնք երբեք չեն հասնի ինքնավարության այն մակարդակին, որը երևում է ավելի բարձր գներով մեքենաներում, ասելով. տեսեք, որ մեքենաները, որոնք ինքնավար չեն, ավելի խելացի են դառնում ավելի ինքնավար հատկանիշներով»: