Ճապոնիայի Mazda-ի էլեկտրաֆիկացման ծրագիրը պնդում է ավանդական շարժիչների մեծ դերը

Մինչ եվրոպացի ավտոարտադրողները խոնարհվում են քաղաքական գործիչների առջև և ձգտում են ազատվել ածխաթթու գազից (CO2) արտանետվող ներքին այրման շարժիչներից (ICE), գոնե իրենց հայրենի շուկաներում, Mazda-ն անում է ամեն ինչ, որպեսզի պահպանի իր ավանդական ճարտարագիտության մեծ մասը՝ միաժամանակ ուշադրություն դարձնելով դրանց անհրաժեշտությանը: էլեկտրիֆիկացում և ավելի էկզոտիկ լուծումների որոնում՝ գուցե ջրածնի և կենսավառելիքի օգնությամբ:

Mazda-ն, միգուցե իր գործընկեր հզոր Toyota-ի հորդորով, որը նույնպես հետևում է մարտկոցով էլեկտրական մեքենաների (BEV) բուռն գրկախառնմանը կամ ընկալունակ սպասել և տեսնել, թե ինչպես է թխվածքաբլիթը քանդվում, ըստ ձեր կարծիքով, մանրամասնեց իր ապագա արտադրանքի պլանները: Շոտլանդիայի Գլազգոյում տեղի ունեցած միջոցառմանը, որի նպատակն էր ցուցադրել CX-5 ամենագնացը:

Mazda-ն ասել է, որ ցանկանում է հարթել իր սեփական ակոսը և ստեղծել էլեկտրական մեքենաների իր պորտֆելը, սակայն չկորցնելով երկար տարիների ընթացքում ստեղծված իր ICE ինժեներական կարողությունները: Այնուամենայնիվ,

«Մենք պատրաստվում ենք հիմնարար տեղաշարժ սկսել մեր արտադրանքի պորտֆելում», - ասել է Mazda UK-ի գործադիր տնօրեն Ջերեմի Թոմսոնը:

Եվրամիությունը սահմանել է CO2 արտանետումների խիստ կանոններ, որոնք պնդում են, որ մինչև 2030 թվականը կառուցված նոր մեքենաների մեծ մասը BEV են: Մեծ Բրիտանիան արդեն արգելել է նոր ICE սեդանների և ամենագնացների վաճառքը մինչև 2030 թվականը: Եվրոպացիներին էլեկտրական մեքենաները պարտադրելու այս եռանդուն փորձերը ճնշման տակ են, քանի որ ներքին էներգիայի գների ահավոր մեծ աճը վատթարացնում է ընտրողներին: Բայց դեռևս կոնկրետ նշան չկա, որ պլանները կարող են շրջվել: Կանաչ լոբբիստական ​​խմբերը, ինչպիսիք են Բրյուսելում գործող «Տրանսպորտ և շրջակա միջավայրը», ցանկանում են, որ CO2-ի կանոններն էլ ավելի խստացվեն:

Միևնույն ժամանակ, Mazda-ն նախատեսում է ունենալ իր համաշխարհային արտադրանքի 25%-ը որպես ամբողջական BEV՝ համեմատած VW-ի 70% նպատակի հետ Եվրոպայում մինչև 2030 թվականը: Mazda-ն նախատեսում է ավելի շատ հիբրիդներ, plug-in հիբրիդներ (PHEV) և ամբողջովին էլեկտրական մեքենաներ, բայց այն նաև ցանկանում է բարելավել ICE ճարտարագիտությունը դանդաղ, բայց հաստատուն անցումով դեպի ամբողջովին էլեկտրական: Այն ցանկանում է, որ ICE մեքենաները նպաստեն CO2030-ի նվազեցմանը: Mazda-ն նաև դեր է տեսնում ջրածնի, վերականգնվող վառելիքի և հաջորդ սերնդի բիոդիզելային վառելիքի համար:

Mazda-ի հաջորդ կարևոր արտադրանքը, որը ներկայացվել է Եվրոպայում, մարտի սկզբին 2.5 լիտրանոց CX-60 PHEV-ն է, որը կարող է կապված լինել Toyota-ի մեկ այլ գործընկեր Suzuki-ի հետ, որի Across PHEV-ն ունի դասի առաջատար գրեթե 50 մղոն միայն էլեկտրական տիրույթ:

Toyota-ն Mazda-ում ունի 5.1% բաժնետոմս: Ընկերությունները երկու մակնիշի ավտոմեքենաներ են արտադրում Ալաբամա նահանգի Հանթսվիլ քաղաքում, մինչդեռ Toyota-ն Եվրոպայում արտադրում է փոքրիկ Yaris մեքենաներ՝ Mazda 2 նշանով:  

CX-60 PHEV-ից հետո գալիս են CX-70, CX-80 և CX-90 մոդելները, որոնք կլինեն BEV, PHEV, մեղմ հիբրիդ, սովորական հիբրիդ և ICE-ի խառնուրդ: MX-30 էլեկտրական մեքենան, որը շատ է հիանում իր արտաքինով և կառուցման որակով, բայց հեռահարությունը լրջորեն արգելակված, ստանում է պտտվող շարժիչով աշխատող միջակայքի երկարացնող սարք: Mazda-ն խրված է պտտվող շարժիչների հետ, երբ յուրաքանչյուր այլ արտադրող կորցրեց հետաքրքրությունը:

Ըստ JATO Dynamics-ի տվյալների՝ Mazda-ն պահպանել է շուկայի կայուն մասնաբաժինը Եվրոպայում՝ 1.22թ.-ի 2000%-ից տեղափոխվելով, 1.61-ին աստիճանաբար հասնելով 2018%-ի և 1.32-ին՝ 2021%-ի: Եվրոպային բաժին է ընկնում Mazda-ի համաշխարհային վաճառքի մոտ 12%-ը։ Անցյալ տարի Արևմտյան Եվրոպայում, որն ընդգրկում է բոլոր խոշոր շուկաները, ինչպիսիք են Գերմանիան, Ֆրանսիան, Մեծ Բրիտանիան, Իսպանիան և Իտալիան, Mazda-ի մասնաբաժինը շուկայում կազմել է 1.3%, վաճառքներն աճել են 2.5%-ով՝ հասնելով 122,000-ի, ասվում է Եվրոպական ավտոարտադրողների ասոցիացիայից:

JATO Dynamics-ի համաշխարհային ավտոմոբիլային վերլուծաբան Ֆելիպե Մունոզը ասում է, որ Mazda-ի ծրագրերը ռիսկային են Եվրոպայում, բայց ավելի քիչ՝ գլոբալ առումով: Նա ասաց, որ Mazda-ն, որպես փոքր, արդյունավետ, անկախ ճապոնական ապրանքանիշ, գոյատևել է չնայած համեմատաբար ցածր վաճառքներին՝ 1.2-ից 1.5 միլիոնի սահմաններում, քանի որ իր հետևողական կենտրոնացումը քիչ ապրանքների և շուկաների վրա է:  

«Որպես ճապոնական ապրանքանիշ, լիարժեք էլեկտրիֆիկացումը զգայուն թեմա է: Նրա կապերը Toyota-ի հետ նշանակում են, որ միայն էլեկտրական մեքենաների արտադրությունն իրականություն չի լինի, քանի որ դա նախատեսված է եվրոպական շատ մակնիշների համար: Toyota-ի համաշխարհային հաջողությունը հիբրիդների հետ կապված է Ճապոնիայում և օրինակ մնացած ճապոնացիների (արտադրողների) համար: Նրանք չեն հասկանում, թե ինչու պետք է ամեն ինչ էլեկտրական լինի, երբ դուք կարող եք բարելավել ներկայիս տեխնոլոգիան», - ասաց Մունոզը:

«Դա իրականում հետաքրքիր մոտեցում է, քանի որ ICE-ի բարելավման տեղ կա: Եթե ​​դա չլիներ Եվրոպայում աճող կանոնակարգի պատճառով (մնացած աշխարհում ICE վաճառելն այնքան էլ դժվար չի լինի), ավելի իմաստալից կլիներ: Էլեկտրական մեքենաները հիանալի են, բայց նրանք դեռևս շահույթ սպանողներ են, համենայն դեպս (արտադրողների) մեծամասնության համար»,- ասաց նա:

Դոկտոր Քելլի Սենեկալը, Racing Toward Zero. The Untold Story of Driving Green, գրքի համահեղինակ, համաձայն է BEV-ներին շուկա դուրս բերելու միամիտ մղմանը, և ICE էներգիայի բացառումը կարող է վատնվել և հակաարդյունավետ լինել:

«Mazda-ն պետք է փառաբանվի իր բազմակողմանի մոտեցման համար, քանի որ այն գծագրում է իր ապագա նավատորմը», - ասաց Սենեկալը:

«(Mazda-ի) զգալի ներդրումները կայծով կառավարվող սեղմումով բռնկման (SPCCI) ICE տեխնոլոգիայի մեջ, օրինակ, կարող են օգտագործվել էլեկտրիֆիկացման հետ մեկտեղ՝ սպառողներին ապահովելու ուժային ապարատի տարբերակների ընտրություն՝ միաժամանակ նվազեցնելով իրենց մեքենաների ածխածնի հետքը: Այս մոտեցման քննադատները չպետք է մոռանան բոլորովին էլեկտրաէներգիայի արտադրության զգալի բնապահպանական և սոցիալական ռիսկերը», - ասաց նա:

Հրաժարվելով սովորական իմաստությունից և ձգտելով առավելագույնի հասցնել ICE-ի ներդրումը, Mazda-ն ռիսկի է դիմում նաև օտարել կանաչ ներդրողներին, ովքեր ձգտում են պատժել այս կամակոր/իրատեսական ուղղությունը՝ կախված ձեր կարծիքից: Toyota-ն արդեն քննադատության է ենթարկվել ներդրումային հիմնադրամների կողմից տարբերվելու համարձակության համար, որոնք հայտարարում են, որ ձգտումը դեպի զուտ զրոյական CO2 և մոլորակը փրկելու անհրաժեշտությունը պետք է հաղթահարի այն, ինչ նրանք համարում են ավելի նեղ պահանջներ:

JATO Dynamics-ի Munoz-ը կարծում է, որ Mazda-ի ռազմավարությունը ռիսկային է Եվրոպայում, բայց ոչ այնքան ամբողջ աշխարհում, և ոչ կլիմայական նկատառումներով:

«Հետևաբար, խաղադրույքը ռիսկային է եվրոպական տեսանկյունից, բայց ավելի քիչ, եթե նայենք գլոբալ համատեքստին: Այնուամենայնիվ, Toyota-ի հետ նրա հարաբերությունները ցույց են տալիս, թե ինչպես կարող են այս երկու ընկերությունները համագործակցել ոչ միայն ավելի արդյունավետ ICE-ներ, այլև BEV-ներ բերելու համար», - ասաց Մունոզը: