Mazda-ն թողարկում է CX-60 ամենագնացը Plug-In հիբրիդով, քանի որ Կալիֆոռնիան հավանություն է տալիս հայեցակարգին

Ճապոնիայի Mazda գլխավորեց իր նոր CX-60 ամենագնացի եվրոպական թողարկումը plug-in հիբրիդային տարբերակով: Սա կզարմացնի նրանց, ովքեր այս տեխնոլոգիան համարում են արդեն հնացած, սակայն սովորաբար արմատական ​​Կալիֆորնիայի ածխաթթու գազի (CO2) արտանետումների կարգավորիչների վերջին որոշումը նոր կյանք կհաղորդի PHEV-ներին:

Mazda-ի նոր CX-60 մոդելները նշանավորում են շուկայի վերելքի սկիզբը դեպի բարձր եկամտաբեր տարածք, որտեղ երկար ժամանակ գերիշխում են BMW-ն, Audi-ն, Mercedes-ը և Porsche-ն: CX-80-ով Եվրոպայում կհետևի ավելի մեծ ամենագնաց: Այս մոդելները հասանելի կլինեն կամ բենզինի, դիզելային, մեղմ հիբրիդային, հիբրիդային կամ plug-in հիբրիդային էլեկտրական էներգիայով: Մինչև 2030 թվականը Mazda-ի համաշխարհային արտադրանքի 25%-ը կկազմեն մարտկոցներով էլեկտրական մեքենաները (BEV):

Mazda-ն հրաժարվում է ստիպել ժամանակից շուտ հրաժարվել ներքին այրման շարժիչի (ICE) էներգիայից և ասում է, որ կշարունակի գլոբալ մակարդակով բարելավել իր բենզինային և դիզելային շարժիչների վառելիքի արդյունավետությունը:

Plug-in հիբրիդային էլեկտրական մեքենաներ (PHEVs) իդեալական փոխզիջում է թվում ICE-ից մարտկոցով էլեկտրական մեքենաների (BEVs) անցումը լուծելու համար, հաշվի առնելով, որ BEV-ները դեռ պատրաստ չեն հիմնական ժամանակին, և հեռահարության անհանգստությունը կհարվածի նրանց, ովքեր ծրագրում են միջքաղաքային, բարձր արագությամբ ճանապարհորդություններ: PHEV-ներն ունեն շատ ավելի փոքր մարտկոցներ, քան BEV-ները և պահեստային ICE երկար ճանապարհորդությունների համար և առաջարկում են մոտ 30 մղոնից մինչև 60 մղոն մեքենա վարել միայն էլեկտրականությամբ: CX-60 PHEV-ն ունի միայն էլեկտրական 39 մղոն երկարություն:

PHEV-ները կատաղի քննադատության են արժանացել Եվրոպայում կանաչ լոբբիի կողմից՝ դժգոհ շարժունակության լուծումից, որը չի արգելում ատելի հանածո վառելիքը, չնայած այն հանգամանքին, որ մասնավոր գնորդների մեծամասնությունը մեքենա վարելու սովորական ամենօրյա պահանջներ ունի, գրեթե բենզին չի օգտագործի: Այս քննադատությունն ընդունվել է եվրոպական կարգավորիչների կողմից, որոնք որոշել են միայն նոր BEV-ները թույլատրվել 2035 թվականից հետո:

Սակայն Կալիֆորնիայի օդային ռեսուրսների խորհրդի (CARAR
Բ) օգոստոսի վերջին պահանջում է, որ մինչև 2035 թվականը նահանգում վաճառված բոլոր նոր մեքենաները լինեն BEV, սակայն ներառված է անակնկալ զիջում, որ PHEV-ների մի մասը նույնպես թույլատրվի: CARB-ի նոր կանոնակարգը թույլ կտա ավտոարտադրողներին վաճառել մինչև 20% PHEV-ներ 2035 թվականին: Այս զիջումը PHEV-ներին պետք է հնչի Եվրոպայի քաղաքական գործիչների և սպառողների շրջանում:

Կոնցեսիոն լոբբիստները պնդում էին, որ սպառողները ցանկանում են PHEV-ներ, ներառյալ ցածր եկամուտ ունեցող վարորդներին, գյուղական և ցուրտ եղանակային շրջանների վարորդներին և ճամբարային ֆուրգոններ, նավակներ և կցանքներ քարշակող վարորդներին:

«Ուժեղ (50 մղոն գումարած միայն էլեկտրական հեռահարությունը) PHEV-ներն ավելի արդյունավետ օգտագործում են ներկայումս սահմանափակ հանքանյութերի և մարտկոցների մատակարարումը էլեկտրական մղոններ ապահովելու համար, քան հեռահար BEV-ը: Ուժեղ PHEV-ները, որոնք բխում են այս նոր կանոնակարգից, ըստ էության ունեն ջերմոցային գազերի նույն արտանետումները, ինչ հեռահար մարտկոցի էլեկտրաէներգիան՝ շնորհիվ իրենց փոքր մարտկոցների փաթեթների և ավելի ցածր քաշի», - ասում է Կոլորադոյի նահանգի համալսարանի համանախագահ Թոմ Բրեդլին: Ուժեղ PHEV կոալիցիա.

Եվրոպացի օրենսդիրները խնդրում ենք նկատի ունենալ.

Ես վերջերս վարեցի Mazda CX-60 Exclusive AWD PHEV: Նրա բարձրորակ ինտերիերը, բացառիկ կատարողականությունը, տեխնիկական բնութագրերի բարձր մակարդակը և բարձր գնագոյացումը, անշուշտ, մարտահրավեր կդնեն գերմանացի մրցակիցներին, ինչպիսիք են BMW X3-ը, Mercedes GLC-ն և Audi Q5-ը: Volvo XC60-ը և Hyundai Santa Fe-ն նույնպես կզգան ճնշումը, ինչպես նաև Toyota RAV-4-ի լավագույն տարբերակները: Միայն մարտկոցով 39 մղոն շառավիղը մոտ 10 մղոն պակաս էր մրցակիցներից, ինչպես Suzuki Across/Toyota RAV4-ը:

Mazda-ն միշտ փորձել է օգտագործել իր ճապոնական ժառանգությունը մյուսներից տարբերվելու համար, և նա օգտագործում է ճապոնական անուններ՝ գնահատելու աստիճանները՝ ավելացնելով «Homura» և «Takumi» հիմնական Exclusive-Line-ին և ընդգծելով ճապոնական վարպետությունը:

CX-60 PHEV-ը միավորում է 2.5 լիտրանոց 4 մխոցանոց բենզինային շարժիչը, 100 կՎտ հզորությամբ էլեկտրական շարժիչը և 17.8 կՎտժ մարտկոցը: Սա ապահովում է 323 ձիաուժ հզորություն և 500 Նմ ոլորող մոմենտ՝ դարձնելով այն Mazda-ի երբևէ արտադրված ամենահզոր ճանապարհային մեքենան: Զրոյից մինչև 60 մղոն/ժ արագությունը տևում է 6 վայրկյանից պակաս: Եվրոպայում Mazda-ն կավելացնի 3.0 լիտրանոց բենզինային շարժիչ և 3.3 լիտր դիզելային շարժիչ։

«2025 թվականից հետո ընկերությունը կգործարկի իր բոլորովին նոր EV Scalable Architecture-ը, որը Mazda-ին թույլ կտա արդյունավետ կերպով կառուցել բոլոր չափերի էլեկտրական մեքենաներ՝ օգտագործելով մեկ ընդհանուր հարթակ», - ասել է Mazda-ն:

Mazda-ն ասում է, որ CX-60 PHEV-ի WLTP-ի համակցված վառելիքի պաշտոնական սպառումը կազմում է 157 մղոն մեկ ԱՄՆ գալոնում, սակայն, ինչպես այլ արտադրողների կողմից նմանատիպ այլ PHEV պնդումների դեպքում, դա որևէ կապ չի ունենա իրական աշխարհի հետ: Արտադրողները երբեք չեն բացատրում, թե վարման ինչ համակցությունը ձեզ կտա 157 mpg: Ենթադրվում է, որ միայն մարտկոցի տիրույթը կազմում է 39 մղոն, և հաշվի առնելով, որ դա համապատասխանում է սովորական ուղևորների ամենօրյա օգտագործմանը, CX-60-ը հաճախ կլինի CO2-ից զերծ գոտի տեղական օգտագործման ժամանակ: Սակայն PHEV-ի մրցակիցները, ինչպիսիք են Toyota RAV-4-ից ստացված Suzuki Across-ը, ունեն ավելի մոտ 50 մղոն միայն էլեկտրական տիրույթ: Մայրուղու վրա, թերևս, 38 մղոն մեկ ԱՄՆ գալոնով կարող է հնարավոր լինել, բայց որտեղ տեղավորվում է 157 mpg-ը, առեղծված է:

Ֆելիպե Մունոզ, համաշխարհային ավտոմոբիլային վերլուծաբան JATO Dynamics, հավանում է այն փաստը, որ Mazda-ն ժամանակից շուտ չի հրաժարվում ICE տեխնոլոգիայից և այն տեսնում է որպես BEV-ների թանկ անցումը ֆինանսավորելու միջոց:

«CX-60-ը շատ հետաքրքիր արտադրանք է ինչպես արտաքին, այնպես էլ կատարողական տեսանկյունից: Այն բարձրանում է Mazda-ի հատվածում ժամանակակից և հարմարավետ միջին չափի ամենագնացով: Հարցն այն է, թե արդյոք հաճախորդները պատրաստ են ավելի շատ վճարել հիմնական ապրանքանիշի մեքենայի համար, հատկապես Եվրոպայում, որտեղ պրեմիում մեքենաների շուկայում գերակշռում են գերմանացիները: Mazda-ն չունի պրեմիում պատմություն, ի տարբերություն Lexus-ի, Jaguar-ի կամ Alfa Romeo-ի, որոնք հազիվ թե հաջողության հասնեն իրենց ներկայիս առաջարկով: Օրինակ, DS-ը (Stellantis-ի բարձր շուկայական հավակնորդը) սկսեց ավտոմեքենաներ վաճառել որպես անկախ պրեմիում ապրանքանիշ 2014 թվականին, իսկ անցյալ տարի այն վաճառեց ոչ ավելի, քան 48,000 միավոր ամբողջ աշխարհում՝ 2.2 միլիոն BMW-ի դիմաց», - ասաց Մունոզը:

«Որպես հալո մեքենա, այն միանշանակ կարող է աշխատել: Այն պարունակում է վերջին տեխնոլոգիաները շատ գրավիչ փաթեթով: CX-60-ը հանրությանը ցույց տալու միջոց է, թե ինչ կարող է անել Mazda-ն, և ինչպես կարող է շարքի մնացած անդամները օգտվել այս մեքենայի մեջ մշակված տեխնոլոգիայից: Բայց (այս) պրեմիում ամենագնացը (ոլորտը) հատկապես դժվար է Եվրոպայում: Անցյալ տարի 3 գերմանացիները կազմել են գրանցումների 60%-ը, մնացածը թողնելով Volvo-ին, Alfa Romeo-ին, Porsche-ին և Jaguar Land Rover-ին (JLR)»,- ասել է Մունոզը:

Tim Urquhart, Autos Analyst at S&P Global Mobility, կարծում է, որ CX-60-ը կխժռի Volvo-ի և JLR-ի հարձակումները այս ոլորտում գերմանական գերակայության վրա:

«Արդյո՞ք CX-60-ն այնտեղ ամենալավն է: Այո, կարծում եմ, որ դա այդպես է: Mazda-ն մեծ ներդրումներ է կատարել ինտերիերի դիզայնի և բարձրորակ նյութերի մեջ՝ իրենց մեքենաները տեղավորելով միջին շուկայական ապրանքանիշերից բարձր մակարդակի վրա»,- ասել է Ուրկուհարթը:

2022 թվականի առաջին կիսամյակում Արևմտյան Եվրոպայում Mazda-ն վաճառել է 56,560 ավտոմեքենա, ամենագնաց և սպորտային ավտոմեքենա՝ 20.5%-ով պակաս նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի համեմատ։

Արդյո՞ք սա դժբախտ պահ չէ Եվրոպայում մեքենաների նոր տեսականի գործարկելու համար, ճիշտ այնպես, ինչպես թվում է, թե էներգիայի գների զանգվածային աճը կվերացնի սովորական քաղաքացու տնօրինման եկամուտը:

«Դա վերաբերում է ողջ արդյունաբերությանը և ամբողջ շուկային: Մենք պարզապես անցել ենք կիսահաղորդիչների հետ կապված մեկ ճգնաժամի միջով, և հենց այն ժամանակ, երբ արդյունաբերությունը վերականգնվում է դրանից, Մեծ Բրիտանիայում և Եվրոպայում ապրուստի ծախսերի ճգնաժամը պատրաստվում է հարվածել», - ասաց Ուրքուհարթը:

«Հիանալի ժամանակ չէ նոր մեքենա թողարկելու համար, բայց արտադրողներից շատերը պարզապես կշարունակեն նորմալ գործել: Բայց դա մտահոգում է բոլորին, անկասկած դրանում»,- ասել է Ուրկուհարթը:

Mazda CX-60 Exclusive AWD PHEV

Շարժիչ – 2.5 լիտր, 4 մխոց բենզին

Հզորությունը – 323 ձիաուժ

Էլեկտրական շարժիչ – 129 կՎտ

Առավելագույն ոլորող մոմենտ – 500 Նմ

Մարտկոց – 17.8 կՎտժ լիթիում-իոն

Լիցքավորման ժամանակը – 7.2 կՎտ – 80% 1-1/2 ժամ

Փոխանցման տուփ – 8-աստիճան ավտոմատ

Միայն մարտկոցի համար պահանջվող հեռավորությունը – 39 մղոն

Հայտարարված ընդհանուր մղոնները մեկ ԱՄՆ գալոնի համար – 157 մղոն

CO2 – 33 գ/կմ (Եվրո փուլ 6d)

Քշել – լիանիվ

Առավելագույն արագությունը – 124 մղոն/ժ (սահմանափակ)

Արագացում `0-60 մղոն / ժ 5.8 վայրկյան

Գինը – 43,950 ֆունտ (50,600 ԱՄՆ դոլար հարկումից հետո Մեծ Բրիտանիայում)