Շուկայի միտումները ազդանշան են տալիս Boeing կոմերցիոն ինքնաթիռների համար կապույտ երկինք

Անցյալ ամառ ես գրեցի ա կտոր Forbes.com-ի համար սադրիչ վերնագրով՝ «ԲոինգBA
Ներքևում է: Այն կարող է արագ վերականգնվել»: Այդ ժամանակ ես կռահում էի, թե ինչ ապագա է սպասվում Ամերիկայի ավիատիեզերական ամենահեղինակավոր ձեռնարկությանը, սակայն վերջին ամիսների ընթացքում շուկայի զարգացումները հակված էին աջակցելու իմ թեզին:

Մարտի 15-ին՝ «Մարտի գաղափարները», «Boeing»-ի կոմերցիոն մարքեթինգի գծով փոխնախագահ Դարեն Հալսթը տեղեկացրեց ինձ ընկերության շուկայի վերջին թարմացման մասին: Դա աչք բացող փորձ էր: Boeing Commercial Airplanes-ը, տան առևտրային-տրանսպորտային կողմը, որն ավանդաբար ստեղծում է ընկերության ամենաշատ եկամուտները, դառնում է ավազակային հարձակում:

Իրականում ամենամեծ մարտահրավերը, որն այսօր բախվում է իմ ուղեղային կենտրոնի ներդրող Boeing-ին, պարզապես պահանջարկի հետ պահելն է: Համաշխարհային օդային ճանապարհորդությունների շուկայի շուրջ պատմությունը համաճարակի վերականգնումից տեղափոխվել է նորմալ աճի վերադարձ, ինչը նշանակում է ամեն տարի պահանջարկի 5-6% աճ:

Անցյալ տարին շրջադարձային էր. 2022 թվականը սկսվեց ավիափոխադրումներով՝ մինչ համաճարակի մակարդակի մոտավորապես 50%-ով, սակայն տարեվերջին այդ թիվը հասավ 80%-ի: Հունվարի դրությամբ գլոբալ օդային ճանապարհորդությունները բարձրացել են մինչև համաճարակային մակարդակի 84%-ը, ընդ որում շատ շուկաներ, հատկապես Հյուսիսային Ամերիկան, մոտենում են մինչհամաճարակային նորմերին:

Օրինակ, Հյուսիսային Ամերիկան ​​հունվարին կազմել է նախահամաճարակի 99%-ը. Լատինական Ամերիկա 91%; Եվրոպա 89%; իսկ Մերձավոր Արեւելքը՝ 89%-ով։ Ասիան հետամնաց է եղել հիմնականում Չինաստանի COVID- ի արգելափակման պատճառով, բայց այդ պատմությունն այժմ ավարտված է, և ակնկալվում է, որ Ասիան կլինի նոր պահանջարկի ամենամեծ շարժիչը 2023 թվականին:

Հաշվի առնելով շուկայի նախկին նորմերը, Boeing-ը նշում է, որ ավիաընկերություններին կպահանջվի 41,170 նոր առևտրային տրանսպորտ առաջիկա 20 տարիների ընթացքում, որոնցից 75%-ը կլինեն մեկ միջանցքով մարդատար ինքնաթիռներ, ինչպիսին 737-ն է, որից 18%-ը՝ լայն թափքով մարդատար ինքնաթիռներ։ , 5% տարածաշրջանային ինքնաթիռներ և 2% բեռնատարներ։

Այս տոկոսները արտացոլում են յուրաքանչյուր կատեգորիայում առաքված ինքնաթիռների քանակը, բայց ոչ վաճառքի արժեքը: Քանի որ լայնածավալ մարմինները շատ ավելի արժեն, քան նեղ մարմինները, նրանք, հավանաբար, կներկայացնեն շուկայի ավելի քան 40%-ը ըստ արժեքի, գնահատական, որը հակված է ձեռնտու Boeing-ի արտադրանքի գծին (այդ մասին ավելի ուշ):

Boeing-ն ակնկալում է, որ ինքնաթիռների պահանջարկը բավականին հավասարաչափ կբաշխվի իր հիմնական շուկաներում, որտեղ Հյուսիսային Ամերիկան ​​կներկայացնի պահանջարկի 23%-ը, Եվրոպան՝ 21%, Ասիան Խաղաղ օվկիանոսը՝ Չինաստանից դուրս՝ 21%, իսկ ինքը՝ Չինաստանը՝ 21%-ը։ Լատինական Ամերիկան ​​և Մերձավոր Արևելքը միասին կստեղծեն պահանջարկի 12%-ը, իսկ Աֆրիկան՝ 2%-ը։

Չինաստանը շարունակում է մնալ պահանջարկի հսկայական աղբյուր, սակայն Boeing-ը չի ակնկալում, որ երկիրը կլինի ինքնաթիռների հիմնական մատակարար իր ներքին շուկայից դուրս: Շուկան, ըստ էության, կմնա Airbus-Boeing դուոպոլ, ընդ որում մրցակցության հիմնական օջախը կլինի Airbus ընտանիքի A320 միանավ ինքնաթիռների և Boeing 737 MAX ընտանիքի միջև:

Չնայած MAX-ը դժվարին սկիզբ ունեցավ, այն այժմ սահուն կերպով ինտեգրվում է համաշխարհային օդային նավատորմին: Ինքնաթիռներից մոտավորապես 900-ը մի քանի տարբերակներով առաքվել են 55 փոխադրողներին, և ինքնաթիռները ցուցադրում են 99.55% հուսալիություն:

Airbus-ը կարողացավ մեծացնել իր շուկայական մասնաբաժինը նեղ կորպուսներում MAX-ի վայրէջքների ժամանակ, բայց դրանք այժմ անցյալում են, և Boeing-ը նշում է, որ 737-7/8/9/10-ից յուրաքանչյուրը գերազանցում է իր ամենամոտ Airbus գործընկերոջը շառավղով: Օրինակ՝ 737-8-ը, որը տեղափոխում է 178 ուղևոր, կարող է թռչել ավելի քան 6,000 կիլոմետր, մինչդեռ մրցակից Airbus A320neo-ն՝ 165 ուղևորներով, կարող է թռչել ընդամենը մոտ 5,000 կիլոմետր:

Նմանատիպ տիրույթի անհավասարությունները գերակշռում են մեկ միջանցքի շուկայի յուրաքանչյուր կատեգորիայում, ինչը Boeing-ին զգալի առավելություն է տալիս, քանի որ ավելի երկար երթուղիները նորմալ վերադառնալու դեպքում հասնում են կարճ հեռավորությունների երթուղիներին:

Նմանատիպ հանգամանք է տիրում շուկայի լայնածավալ հատվածում, որտեղ Boeing-ի 787 Dreamliner-ը գլխավորել է 357 նոր երթուղիներ բացելով ամբողջ աշխարհում, ինչը 11 անգամ գերազանցում է A330neo-ի և A350-ի կողմից բացված նոր երթուղիների թիվը:

Ըստ երևույթին, Airbus-ը կորցնում է դիրքերը լայնածավալ շուկայում, մասամբ A380 jumbojet-ի վրա իր չարաբաստիկ խաղադրույքի շնորհիվ: Dreamliner-ի հետ մրցելու համար թողարկված A350-ը չի առաջարկում 787-ի բարդության աստիճանը, և դա արտահայտվում է կրկնվող պատվերների տարբեր միտումներով: Մինչ օրս Dreamliner-ի 52 կրկնվող հաճախորդներ պատվիրել են 780 ինքնաթիռ, մինչդեռ A350-ի տասը կրկնվող հաճախորդներ պատվիրել են ընդհանուր առմամբ 184 ինքնաթիռ:

Այսպիսով, շուկան ակնհայտորեն ձեռնտու է Boeing արտադրանքին: Նմանատիպ օրինաչափություն գերակշռում է շուկայի վերևում, որտեղ Boeing-ի 777 twinjet-ը գերազանցում է Airbus-ի իր գործընկերներին: Քանի որ շուկան աստիճանաբար դուրս է գալիս չորս շարժիչով լայն թափքներից, այն տեղափոխվում է Boeing-ի արտադրանք: 2019 թվականին Boeing-ը հավակնում էր լայն թափքի շուկայի 60%-ին. 2022 թվականին այն պահանջել է 64%:

Boeing-ի գերակայությունը լայնածավալ բեռնատարներում հատկապես ընդգծված է բեռնատար մեքենաներում, որտեղ այն գրեթե տիրապետում է շուկայի:

Այսպիսով, հինգ տարի անց այն բանից հետո, երբ սկսեց հանդիպել ինքնաթիռների խափանումների և գլոբալ համաճարակի կրկնակի վնասվածքների հետ, Boeing-ն այժմ գտնում է, որ իր հարստությունը կաշկանդված է հիմնականում պահանջարկը պահպանելու սահմանափակ կարողությունների պատճառով:

Դա մարտահրավեր է ամբողջ արդյունաբերության մեջ, քանի որ առաջարկը պակասում է պահանջարկը բոլոր ոլորտներում. Boeing-ը պայքարում է պահանջարկին համահունչ պահելու համար, բայց այդ խնդիրը շատ ավելի հարմար է, քան պահանջարկի պակասը:

Թվում է, թե Boeing-ը իսկապես արագորեն վերականգնում է իր նախկին ուժը, գոնե կոմերցիոն ոլորտում: Ընկերության պաշտպանական և տիեզերական բիզնեսը տարիներ շարունակ կմնա շարունակական աշխատանք, սակայն այն կրիտիկական տարիներին, երբ առևտրային բիզնեսը թուլանում էր, պաշտպանական ստորաբաժանումը ընկերությունը պահպանեց:

Ընկերության ռազմավարությունը՝ պահպանելով զգալի ներկայություն շուկայի և՛ առևտրային, և՛ ռազմական հատվածներում, այսպիսով, կարծես թե արդարացված է:

Երբ ես դուրս էի գալիս Boeing-ի գլխավոր գրասենյակի մուտքի դռնից՝ Դարեն Հալսթի ճեպազրույցը ստանալուց հետո, վառ ներկված Southwest Airlines-ըLUV
737-ը մռնչաց մոտակա Ռեյգանի ազգային օդանավակայանից և արագորեն բարձրացավ դեպի անամպ կապույտ երկինք:

Թվում էր, թե ուր է գնում Boeing Commercial Airplanes-ը:

Ինչպես նշվեց վերևում, Boeing-ը նպաստում է իմ ուղեղային կենտրոնին: