Մարդիկ փորձարկում են Dream Edition P և Dream Edition R էլեկտրական մեքենաները Lucid Motors գործարանում, Կասա Գրանդում, Արիզոնա, 28 թվականի սեպտեմբերի 2021:
Քեյթլին Օ'Հարա | Reuters
Շքեղ էլեկտրական մեքենաների արտադրող Ջինջ կարծես պահանջարկի խնդիր ունի.
Ընկերությունն իր ժամանակ ասաց չորրորդ եռամսյակի եկամուտների հաշվետվությունը Չորեքշաբթի, որ փետրվարի 28,000-ի դրությամբ «ավելի քան 21» վերապահումներ ուներ իր «Էյր սեդանի» համար: Դա անակնկալ էր, հաշվի առնելով, որ ընկերությունը նոյեմբերին պահանջել էր «ավելի քան 34,000» վերապահումներ և առաքել էր: 2,000-ից պակաս մեքենա չորրորդ եռամսյակում։
Ավելի զարմանալի է. Lucid-ն ասաց, որ ծրագրում է կառուցել ընդամենը 10,000-ից 14,000 մեքենա 2023 թվականին, ինչը շատ ավելի քիչ է, քան ակնկալում էին մոտավորապես 27,000 Ուոլ Սթրիթի վերլուծաբանները, և տարեկան մոտավորապես 34,000 մեքենա, որը ստեղծվում է Lucid-ի գործարանը:
Չորեքշաբթի հրապարակումից հետո ընկերության բաժնետոմսերը վաճառվել են գրեթե 17%-ով:
Լյուսիդը բախվեց կոշտ ճանապարհի, որը ստանում էր օդային արտադրության մեջ։ Ընկերությունը ծախսել է 2022 թվականի առաջին կիսամյակի մեծ մասը առանցքային բաղադրիչները ապահովելու մագլցում և լուծարելով լոգիստիկ խոչընդոտները. Այժմ, երբ արտադրությունը քիչ թե շատ սահուն է ընթանում, այն կարծես թե բախվում է նոր խնդրի.
Գործադիր տնօրեն Փիթեր Ռաուլինսոնը նույն բանը խոստովանեց եկամուտների զանգի ժամանակ, երբ ունկնդիրներին հիշեցրեց, որ վերապահումները պարտադիր չեն:
«Մենք լուծել ենք արտադրությունը։ Դա այժմ այստեղ դարպասների խնդիրը չէ», - ասաց Ռաուլինսոնը: «Իմ ուշադրությունը վաճառքի վրա է: Եվ ահա բանը. մենք ունենք այն, ինչ ես կարծում եմ, որ ամենալավ արտադրանքն է աշխարհում: … Շատ քիչ մարդիկ տեղյակ են ոչ միայն մեքենայի, այլ նույնիսկ ընկերության մասին»:
Ռաուլինսոնը շարունակեց ասելով, որ կարծում է, որ դա «ամբողջովին լուծելի խնդիր» է և նախատեսում է կենտրոնանալ «հաճախորդների իրազեկվածության բարձրացման» վրա 2023 թվականին:
Ավելի շատ մարքեթինգ կարող է օգնել: Բայց պարզ է, որ Lucid-ի մեքենաների պահանջարկը չի իրականանում այնքան արագ, որքան ակնկալում էր ընկերությունը, ինչը որոշ բարդ հարցեր է առաջացնում ներդրողների համար:
Նախ, որքա՞ն մեծ է Lucid-ի պոտենցիալ շուկան: Ցանկացած գնահատական այն մասին, թե որքան կարող է Lucid-ը աճել, պետք է սկսվի «ընդհանուր հասցեական շուկայի» գնահատմամբ, և թվում է, թե ընկերության գնահատականներն այդ առջևում կարող էին չափազանց վարդագույն լինել, հաշվի առնելով, որ նրա գործարանը ստեղծվել է շատ ավելի շատ մեքենաներ արտադրելու համար, քան այն այժմ կառուցվում է:
Ավտոմոբիլային գործարանի հզորությունից շատ ցածր աշխատելը հենց այնպես շահութաբերության ուղի չէ, ինչպես խոստովանեց գլխավոր ֆինանսական տնօրեն Շերի Հաուսը Lucid-ի եկամուտների զանգի ժամանակ:
«Քանի որ մենք արտադրում ենք ավտոմեքենաներ ցածր ծավալներով արտադրական գծերում, որոնք նախատեսված են ավելի մեծ ծավալների համար, մենք ունենք և կշարունակենք զգալ բացասական համախառն շահույթ՝ կապված աշխատուժի և ընդհանուր ծախսերի հետ», - ասաց Հաուսը:
Դա հանգեցնում է երկրորդ, հարակից հարցի. Որքա՞ն ժամանակ պետք է Լյուսիդը աշխատի իր գործարանը վնասով: Կամ, այլ կերպ ասած, որքա՞ն ժամանակ կպահանջվի Լյուսիդից եկամտաբերության հասնելու համար, և որքա՞ն գումար պետք է հավաքի այս պահից հետո:
Bank of America-ի վերլուծաբան Ջոն Մերֆին երկար ժամանակ գոհունակություն է հայտնել Lucid-ի նկատմամբ, սակայն Lucid-ի եկամուտների հաշվետվությանը հաջորդած ներդրողներին ուղղված գրառման մեջ նա կրճատել է բանկի վարկանիշը բաժնետոմսերի վրա՝ պահելու համար, գնից: Մերֆին գրել է, որ այժմ կարծում է, որ Lucid-ը չի կոտրվի նույնիսկ մինչև 2027 թվականը, և որ ընկերությունը պետք է ավելի շուտ հավաքի կապիտալ, քան նա նախկինում ակնկալում էր:
Լավ նորությունն այն է, որ Lucid-ն ունի խորը գրպանային ներդրող: Սաուդյան Արաբիայի հանրային ներդրումների հիմնադրամը պատկանում է Lucid-ի մոտ 62%-ին, և դա ցույց է տվել, վերջինը՝ դեկտեմբերին, երբ ներդրել է հավելյալ 915 մլն դոլար — որ այն դեռ պատրաստ է ֆինանսավորել ընկերությունը: Քանի դեռ այն ունի Սաուդյան ֆոնդի աջակցությունը, Լյուսիդը պետք է կարողանա շարունակել իր ճանապարհը:
Բայց ճանապարհը դեպի շահութաբերություն, և Lucid's ներդրողների համար մեծ վարձատրության օր, այժմ ավելի երկար է թվում:
Աղբյուր՝ https://www.cnbc.com/2023/02/24/lucid-ev-demand-problem.html