Lemond's Excellent Prolog Ebike-ը հենց այն է, ինչ մենք ակնկալում ենք Հեծանվավազքի լեգենդից

Գրեգ Լեմոնը հեծանվավազքի հոնորար է, և եթե երեք անգամ հաղթի Տուր դե Ֆրանսում, ներառյալ որսորդական դժբախտ պատահարի ժամանակ գնդակահարվելուց հետո – բավական չէ վստահելիությունը, նա նաև ունի ձեռնարկատեր և նորարար հեծանիվների ձևավորման ոլորտում, ինչպես նաև ածխածնային մանրաթելային հեծանվային բաղադրիչների ստեղծման վաղ վարպետ: Այսպիսով, երբ ինձ հետ կապ հաստատեցին Օրեգոնի ձմռան վերջում՝ վերանայելու 4,795 դոլար արժողությամբ LeMond Prolog նոր ebike-ը, ես չհապաղեցի ասել՝ այո, բայց ես նայեցի՝ տեսնելու, թե արդյոք այն ունի փետուրներ (այն ունի): Բացի այդ, այն կշռում է ապշեցուցիչ 26 ֆունտ – ավելի թեթև, քան իմը ոչ էլեկտրական Լեռնային հեծանիվ.

Prolog-ը ժամանեց հիփսթերական ժամանակի գույնի անփայլ սևով, սև անիվներով և ճառագայթներով (և սև ամեն ինչով), բայց այն հասանելի է նաև շատ սուր սպիտակ գույնի տարբերակով, ինչպես նաև… վարդագույն (կամ «ռոզա», ինչպես իրենք են անվանում):

Prolog Tech and Design

Prolog-ը «հարթ բար» հեծանիվ է, որը ձիավարման կեցվածքով նման է լեռնային հեծանիվին, և հեծանիվի կառուցվածքը շատ ինտեգրված է, այնպես որ մի հույս չունենաք շատ մասերի փոխանակման վրա: Բայց դա լավ է, քանի որ ներառված մասերը հիանալի կատարողներ են, և պրոլոգի կառուցումն ու դիզայնը հաջորդ մակարդակի իրեր են. այն ունի ուշադրություն գրավող տեսք, հատկապես մյուս հեծանվորդների համար, և չնայած սև գույնը, որը ես ունեի, ստիպում է այն միաձուլվել: Մի փոքր ֆոնի վրա, Prolog-ը տպավորեց նույնիսկ ոչ էնտուզիաստներին իր ծայրահեղ մաքուր դիզայնով և մասերի ինտեգրման գործարկմամբ, որը շատ ավելի մոտ է Apple-ի արտադրանքին, քան սովորական մասսայական ebike-ին:

Փոխարկիչի մալուխները, արգելակման գծերը և այլն՝ բոլորը շրջանակի մեջ են, և ստանդարտ 11-աստիճան Shimano GRX փոխարկիչով, ինչպես իմ հեծանիվում, ղեկի վերևում չկա LCD էկրան, ընդամենը մի պարզ, մեկ կոճակ և լուսադիոդ՝ վերին շրջանակի ռելսում։ միացնել և անջատել հեծանիվը կամ անցնել օժանդակ մակարդակների միջև: Մտածված հպումները շատ են. Ներառված լապտերները քշում են անվադողերին շատ մոտ, բայց երբեք չեն դիպչում կամ դղրդում, և նույնիսկ ամբողջ ուժով, միայն հանգիստ պտույտը ցույց է տալիս, որ սա ebike է: Սա, անկասկած, ebike-ն է, որը Սթիվ Ջոբսը կգնահատեր և, հավանաբար, վարած կլիներ:

Փոքր և բարակ Mahle M1 250 վտ, 36 վոլտ շարժիչը 40 նյուտոն մ ոլորող մոմենտով թաքնվում է հետևի հանգույցում, և ես նկատի ունեմ թաքցնում էՇրջանակային խողովակների մեջ թաքնված բարակ 250 Վտ/ժ հզորությամբ մարտկոցով, դժվար է ասել, որ Prolog-ն ընդհանրապես ebike է: Միայնակ կոճակի շուրջ գտնվող բազմագույն LED օղակը նաև տեղեկացնում է հեծանվորդներին մարտկոցի կարգավիճակը, և նրանք, ովքեր ցանկանում են ճշգրտել շարժիչի հզորությունը և այլ պարամետրերը, կարող են դա անել սմարթֆոնի և Mahle հավելվածի միջոցով, որը նույնպես կհամաժամեցվի Strava-ի հետ: Shimano RS405 հիդրավլիկ սկավառակի արգելակների առջևի և հետևի տրամաչափերը կարծես թե գրեթե միաձուլվում են շրջանակի և պատառաքաղի մեջ և ապահովում են հիանալի զգացողություն և կանգառի ուժ: Prolog-ը իսկական կոշտ պոչ է և չունի կասեցման համակարգեր:

Selle Royal Lift թամբը ինձ համար հարմար էր երկար ուղևորությունների ժամանակ և հեշտությամբ կարելի է փոխել այն ամենի համար, ինչ ձեր բրդուճները կարող են նախընտրել: Պայծառ 500 լյումեն լուսադիոդային լուսարձակը ներկառուցված է ղեկի ցողունի մեջ և ապահովում է լայն, հարթ լույսի լողավազան հեծանիվից առաջ, բայց ինձ համար ճանապարհից բավական հեռու չի թվում: Հետևի կողմում երկու մեծ լուսադիոդային հետևի լույսերը, որոնք ֆրանսիական են հետևի շրջանակի մեջ, ապահովում են հիանալի տեսանելիություն երթևեկության համար, բայց չեն գործում որպես արգելակային լույսեր, և պանիրները, հավանաբար, կփակեն դրանք: Panaracer-ի կողմից մշակված Prolog-ի համար նախատեսված թեթև քայլվածքով փողոցային անվադողերը տալիս են հանգիստ և հարթ մեքենա՝ առատ ձգողականությամբ:

Որպես 800 դոլար տարբերակ՝ գնորդները կարող են ձեռք բերել Shimano's Di2 auto-shiting տեխնոլոգիան, որն ավելացնում է քաշը և փոքր LCD էկրանը ղեկին: Նրանք, ովքեր ցանկանում են երթևեկել Prolog-ով, կարող են նաև ավելացնել հետևի դարակ և առջևի բեռների զամբյուղ՝ յուրաքանչյուրը $185-ով: Ունե՞ք իսկապես երկար ճանապարհորդություն: Երկրորդ մարտկոցը կտեղավորվի շրջանակի վրա տեղադրված ջրի շշերի հատուկ վանդակում ևս 700 դոլարով: Դեռ ավելի թեթև եք ուզում: Ածխածնային մանրաթելից անիվները 1,800 դոլարանոց տարբերակ են: Իմ վերանայման հեծանիվը չուներ այդ տարբերակներից ոչ մեկը, բայց ուներ փետուրներ (0$ տարբերակ):

Ձիավարություն փորձ

Ես փոքր մարդ չեմ և, իհարկե, peloton alum-ը չեմ, թեև մի քանի տարի առաջ լեռնային հեծանվավազք եմ անցկացրել, հիմնականում զվարճանքի համար: Ես LeMond-ից խնդրեցի մեծ շրջանակ (նրանք առաջարկում են նաև Small և Medium), և տեղավորվեց տեղում: Ես օգտագործել եմ լեռնային հեծանիվների ոճի ոտնակներ առանց սեղմակի փոխարեն, քանի որ Prolog-ն ակնհայտորեն ավելի շատ քաղաքային հեծանիվ է, քան մրցարշավի մասնակից:

Ես շրջվեցի Mahle հավելվածի կարգավորումներում և այլն, բայց մեծ մասամբ ես պարզապես սեղմեցի միայնակ կոճակը՝ հեծանիվը միացնելու համար, այնուհետև դրեցի այն համեստ օգնության համար (սովորաբար 3-րդ մակարդակ 4): «Ընդամենը» 250 Վտ հզորությամբ շարժիչով և առանց բթամատի շնչափողի՝ Prolog-ը II դասի էհեծանիվ է՝ ոտնակով աջակցությամբ, որը բարձրանում է 20 մղոն/ժ արագությամբ, արագություն, որը հեշտությամբ հասանելի է բնակարանում նույնիսկ նվազագույն էլեկտրոնային օժանդակությամբ՝ փետուր քաշի կառուցվածքի շնորհիվ: Ես նաև վարում էի առանց աջակցության, և այն հեշտությամբ ամենասովորական հեծանիվն է, որը ես երբևէ վարել եմ:

Արագ և հաստատուն Prolog-ը հաճելի էր հեծանիվների սիրահար Պորտլենդում զբոսնելու համար՝ հեծանվային արահետների և ճանապարհների իր ընդարձակ ցանցով: Ուղևորվելով բլրի փորձարկումներից մեկի՝ 1.5 մղոն բարձրանալով, որը բարձրանում է մոտ 700 ոտնաչափ, ես Prolog-ը դրեցի առավելագույն աջակցության և GRX-ի փոխադրամիջոցը գցեցի տատիկի հանդերձանքին, բայց ստիպված եղա բարձրանալ մի քանի կոճով, քանի որ Prolog-ը շատ բարձր է: ընդունակ ալպինիստ և կրկին, այդ ցածր քաշը և հարթ ձողաձողի ձևը թույլ են տալիս անսպասելիորեն արագ բարձրանալ նստատեղից դուրս, և օգնությունն իրականում ավելի ընդգծված էր, քան ես սպասում էի:

Ես արագ բարձրացա գագաթնակետին, իսկ հետո ցույց տվեցի Prolog-ը ոլորապտույտ ճանապարհով դեպի ներքև, որտեղ GPS-ը ցույց է տալիս, որ ես շոշափել եմ 41 մղոն/ժ արագություն՝ հեծանիվը վերին հանդերձումով և մի քանի առատաձեռն օգնություն՝ ձգողականությունից: Արագության դեպքում արգելակները ունեն ամուր հզորություն և հետադարձ կապ, և չեն խամրում, չնայած որոշ բլուրների ժամանակ ծանր օգտագործմանը: Ես ավելի շատ մոտոցիկլավար եմ, քան հեծանվորդ, այնպես որ ես հակված եմ ավլելու ոլորանները բավականին բարձր արագությամբ, և Prolog-ը զգացվում էր տնկված և չեզոք գարշապարը լայն շրջադարձերի միջով, որոնց ես հարվածում էի մոտ 30 մղոն/ժ արագությամբ:

Քաղաքով մեկ պտտվելով հիմնականում հարթ փողոցներով և հեծանվային ուղիներով, Prolog-ի օժանդակությունը առավելագույնը, պահպանելով 15-ից 20 մղոն/ժ արագությունը, հեշտ է, և Prolog-ը վստահորեն կառավարում է ուղղության արագ փոփոխությունները: Ես նույնիսկ մի փոքր զվարճացա՝ ուղարկելով այն որոշ եզրաքարերից, այգու մանրախիճ արահետներով և որոշ կոպիտ հատվածների միջով, և միշտ հանգիստ, կանխատեսելի և զվարճալի էր քշելը: Գիշերը, առջևի լուսարձակը վառ է, իսկ լուսավորության օրինաչափությունը շատ լայն է (լավ բան), բայց այն այնքան էլ հեռու չգնաց ճանապարհին իմ ճաշակի (և արագության) համար: Ընդհանուր առմամբ, ամեն անգամ, երբ ես վարում էի Prolog-ը, ես զգում էի, որ ցանկանում էի արագ գնալ, ինչպես վայել է մրցարշավորդի հեծանիվին, ով նույնպես միշտ ավելի շատ արագություն էր փնտրում իր հեծանիվներից: Իհարկե, դուք կարող եք լողափնյա հեծանիվով հեծանիվ կատարել շրջակայքում, բայց սա ակնհայտորեն էհեծանիվ է մեզանից նրանց համար, ովքեր տառապում են որոշակի քանակությամբ արագությունից կախվածությունից:

Ինչ վերաբերում է հեռահարությանը, ապա Լեմոնդն ասում է, որ Prolog-ը կօգնի 45 մղոն անցնել ԱՄՆ-ի բնութագրերով, բայց նույնիսկ մի ամբողջ օր խառը ձիավարությունից հետո մարտկոցը դեռ ցույց է տալիս ավելի քան 20% մնացորդ, այնպես որ, եթե դուք պլանավորեք որոշ էպիկական արկածներ Prolog-ում: այն պետք է սնուցի ձեր ոտնակները ամբողջ օրը և պատրաստ լինի նորից գործողության՝ գիշերվա լիցքավորումից հետո: Հակառակ դեպքում, թվում էր, թե էլեկտրոնների վրա ամբողջությամբ լիցքավորելու համար պահանջվում է մոտ երեք ժամ:

Եզրափակում

Հիանալի է տեսնել, որ ավելի շատ «հարթ բար» ոճի էլեբայքերներ են շուկա դուրս գալիս այն բանից հետո, երբ թվում է, թե շատ ծանր, փուչիկ անվադողերով մեքենաների ժամանակաշրջան է, որոնք, թեև, իհարկե, զվարճալի են քշելու համար, չեն առաջարկում արդյունավետության առավելություններ փորձառու հեծանվորդների համար, ովքեր ավելի քիչ են փնտրում: «e» և ավելի շատ «հեծանիվ» իրենց ebike-ում: LeMond Prolog-ը, անշուշտ, համապատասխանում է այդ տեղը, և եթե ցանկանում եք երթևեկել դրանով, այն կարող է դա անել նաև արագ: Ես մեծապես տպավորված էի Prolog-ի դիզայնով, կառուցման որակով և կատարողականությամբ, և թեև $4,800-ը 250 Վատ հզորությամբ ebike պահանջելու համար բավականին քիչ բան է, դիզայնը, տեղադրումը, հարդարումը, բաղադրիչները և վարման որակը դարձնում են այն արժանի յուրաքանչյուր նիկելի իմ մեջ: կարծիք. Ես իրականում զարմացած էի, որ դա ավելի շատ չարժե: Ընտրելով այն, անշուշտ, կարող է արագ բարձրացնել ցուցանիշը, բայց եթե ես ցանկանամ սայթաքել դրա համար, կարծում եմ, որ կավելացնեմ երթևեկության համար նախատեսված դարակները և այն լավ կանվանեի:

Եթե ​​դուք ավելի լուրջ հեծանվորդ եք և մտածում եք ebike-ի մասին, ապա LeMond Prolog-ը, հավանաբար, հիանալի համապատասխանում է ձեր ոճին և կարիքներին: Այն հեծանվորդները, ովքեր փնտրում են թեթև քաշի, հիանալի դիզայնի, բավականաչափ աջակցության և ճանապարհային հիանալի վարքագծի վերջնական խառնուրդ, այլևս պետք չէ նայել: Խիստ խորհուրդ է տրվում:

LeMond Bikes Prolog eBike՝ MSRP $4,795 և ինչպես փորձարկվել է