Ջիմմի Ջոնսոնի շերեփների ցուցակը դեռ ներառում է 24 ժամ Լե Ման և ևս մեկ Ինդիանապոլիս 500 վազք

Յոթակի չեմպիոն Ջիմմի Ջոնսոնի վերադարձով Nascar Cup Series որպես սեփականության գործընկեր Petty GMS-ում և թիմի համար որպես վարորդ կես դրույքով ժամանակացույցով, հեշտ է եզրակացնել, որ նա երազում է վազել մեկ այլ Ինդիանապոլիսում՝ 500 կամ 24 ժամ: Լե Մանն ավարտվեց.

Բայց ինչպես կասեր քոլեջի ֆուտբոլի նախկին մարզիչ և ESPN-ի «Խաղի օրվա» վերլուծաբան Լի Կորսոն. «Ոչ այնքան արագ, իմ ընկեր»:

Երբ ուղղակիորեն հարցրեցին իր ապագա IndyCar-ի ջանքերի և 2023 թվականի 24 ժամ Լե Մանի վազքի մասին ուրբաթ օրը Phoenix Raceway-ում, Ջոնսոնն ասաց, որ երկուսն էլ մնում են իր «Bucket List»-ում:

«Դա դեռ սեղանի վրա է», - ասաց Ջոնսոնը Լե Մանի մասին: «Ես համոզվել եմ, որ իմ օրացույցը գեղեցիկ և բաց է հունիսին, և հուսով եմ, որ այն կարող է այդպես մնալ»:

Ջոնսոնը հույս ունի դառնալ Nascar և Hendrick Motorsports «Garage 56» մուտքի մի մասը հաջորդ տարվա հայտնի սպորտային մեքենաների դասական դասականում Լե Մանում, Ֆրանսիա: Այն, որ Ջոնսոնը Nascar-ում Chevrolet թիմի սեփականատերն է, իսկ «Garage 56» մուտքը Chevrolet Corvette է, օգնում է նրա գործին:

Բայց IndyCar-ում ամեն ինչ շատ ավելի բարդ է դառնում:

Վերջին երկու տարիներին Ջոնսոնը մասնակցել է Chip Ganassi Racing-ի համար NTT IndyCar Series-ում՝ վարելով No 48 Carvana/American Legion Honda-ն: Ենթադրվում էր, որ թիմի սեփականատեր Չիպ Գանասին լրացուցիչ մեքենա կմտնի հաջորդ տարվա Ինդիանապոլիս 500-ում, որպեսզի Ջոնսոնը կարողանա ևս մեկ փորձ կատարել Indy 500-ում:

Բայց, մի քանի հազվագյուտ բացառություններով, արտադրողների միջև ընկալվում է «երկաթե վարագույր»: Chevrolet-ը մրցում է ինչպես Nascar Cup Series-ում, այնպես էլ NTT IndyCar-ում: Honda-ն չի մասնակցում Nascar-ին և մեծ հաջողություն է ունեցել իր IndyCar ծրագրով:

Ջոնսոնն ավելին է, քան պարզապես Chevrolet-ի վարորդ. նա այժմ հանդիսանում է Chevrolet-ի թիմի շահագրգիռ կողմը: Դա նշանակում է արտադրողի աջակցություն ինժեներական, մարքեթինգային և ֆինանսական ոլորտներում:

Անհնարին չէ, բայց խիստ անհավանական է, որ Chevrolet-ը Ջոնսոնին թույլ տա մրցել իր ապրանքանիշի դեմ Indianapolis 500-ում:

Երբ Գանասին Nascar թիմի սեփականատերն էր 2001-2021 թվականներին, այդ ժամանակի մեծ մասը Chevrolet-ում էր: Ներկայիս IndyCar Series-ում Գանասին եղել է երկու ապրանքանիշերի հետ, սակայն նրա հաջողությունների մեծ մասը եղել է Honda-ն:

Երբ Ջոնսոնին ուղղակիորեն հարցրեցին IndyCar-ում ապագա մրցարշավների մասին, նա չափազանց անհոգ էր:

«Այո, դեռ հետաքրքրված եմ սպորտային մեքենայով (և) IndyCar-ով», - ասաց Ջոնսոնը: «Ես հիանալի հնարավորություն ունեմ մրցելու արտաճանապարհային բեռնատարով, եթե ցանկանամ: Ալեքս Բոումենն ինձ առաջարկել է զբոսնել Chili Bowl-ում: Հրավերները շարունակվում են:

«Ես կենտրոնացած եմ եղել բացառապես սրա վրա և չգիտեմ այս պարտավորության և հարաբերությունների ազդեցությունը և չգիտեմ, թե ինչպես է դա տեղի ունենում: Բայց երբ փոշին նստի այստեղից, ես ավելի կխորանամ մյուս խոսակցությունների մեջ և կփորձեմ կազմել մրցավազքի լավագույն ժամանակացույցը, որը կարող եմ ունենալ, որը համապատասխանում է նոր պարտավորություններին և պարտավորություններին, որոնք ես ունեմ այստեղ:

«Դա մի բան է, որն անշուշտ կխաղա այդ ամենի մեջ»:

Բայց ի՞նչ կասեք Chevrolet-ի և Honda-ի արտադրողների միջև առկա հակասությունների մասին:

"Դեռ չեմ անցել այդ կամուրջը»,- ասել է Ջոնսոնը:

Ջոնսոնը նաև նշել է, որ կցանկանար մրցել վերականգնված North Wilkesboro Speedway-ում՝ 2023 թվականին Nascar All-Star Race-ի վայրում: Բայց դա հակասում է Indy 500-ի որակավորմանը:

«Ես դա նկատեցի ժամանակացույցում», - ասաց Ջոնսոնը: «Կրկին, դեռ խոսակցությանը չեմ հասել»:

Կարծում է, որ եթե IndyCar-ի իր կարիերան մահացած չէ, դա, իհարկե, կենսապահովման վրա է: Այն կարող է մարվել նիստերի դահլիճում, այլ ոչ թե մրցարշավի խանութում որոշմամբ:

Սա կտրուկ տարբերվող Ջոնսոնն է, քան երբ ես վերջին անգամ խոսեցի նրա հետ հոկտեմբերի 7-ին՝ Հյուսիսային Կարոլինայի Կոնկորդում գտնվող Books-a-Million-ում գրքի ստորագրումից առաջ, երբ նա գովազդում էր իր նոր գիրքը՝ «Եվս մեկ շրջան. Ջիմմի Ջոնսոնը և #48»:

Այն ժամանակ ոչ մի խոսք չկար Nascar թիմի թիմային պատկանելության մասին: Նա խոսեց իր ցանկության մասին, որ իր ընտանիքը ապրի արտերկրում և 2023 թվականին ստեղծի մրցարշավների ժամանակացույց, որը կներառի IndyCar, Le Mans և Nascar Cup Series մի քանի մրցավազք:

Նա մի մարդ էր, ով վայելում էր արձակուրդն իր ընտանիքի հետ և 38-շաբաթյա խաղից դուրս էր, որը Nascar Cup Series-ի սեզոնն է:

«Ավելորդ է ասել, որ ամեն ինչ արագ սրվեց», - ուրբաթ ասաց Ջոնսոնը: «Ես իսկապես զգում էի, որ կվազեմ գավաթի մի քանի մրցավազք և հետապնդում էի մի քանի տարբեր տարբերակներ: Ես դեռ հիանալի հարաբերություններ ունեմ Չիպ Գանասիի և թիմի հետ, և ինձ հետաքրքրում են IndyCar-ի որոշ մրցարշավներ, որոնք հետաքրքրված են սպորտային մեքենաների մրցավազքով:

«Երբ այս հնարավորությունը հայտնվեց և այն իսկապես հայտնվեց Ալան Միլլերի գրասենյակի միջոցով, նա իմ երկարամյա գործակալն էր: Ես գիտեմ, որ նա ատում է այդ տերմինը, բայց ոչ միայն նրա գրասենյակն է հոգում իմ շահերը, այլև Էրիկ Ջոնսը (ներկայիս Petty GMS-ի վարորդը) և Մայքլ Բիլը (Միլլերի իրավաբանական ընկերությունում փաստաբան) եղել են վերջին տարիներին հիմնական անձը:

«Երբ Մայքլը իմացավ իմ ցանկությունների մասին՝ շարունակել մեքենա վարել և փորձել այլ ճանապարհ գտնել սպորտով զբաղվելու համար, նա ասաց. Ես զգում եմ, որ այստեղ կա հնարավորություն, որն իսկապես իմաստ ունի երկու կողմից»:

«Դա էր դրա կատալիզատորը և սկիզբը:

«Բառացիորեն այստեղ վերջին մեկ ամսվա ընթացքում շատ բան է տեղի ունեցել»:

Ջոնսոնը հաջորդ տարի 65 տարեկանում կվերադառնա Nascar Cup սերիայի մեքենայով^th Daytona 500. Անորոշ է, երբ, եթե երբևէ, նա վերադառնա Ինդի մեքենա:

Այն կարող է ավարտվել կամ չափազանց սահմանափակվել: Բայց դա, անշուշտ, Ջիմմի Ջոնսոնի պատմության մի մասն էր:

Նա կարծում է, որ Թիվ 48 Carvana/American Legion Honda-ն հավաքելու ժամանակն օգնեց իրեն նախապատրաստել Nascar Cup Series թիմում սեփականության բաժնեմասին:

«Վերջին երկու տարիները IndyCar-ի տարածքում և ինչպես է իմ գրասենյակը ղեկավարում մեր գործընկերներին, մեր հարաբերությունները, հարաբերությունները, որոնք ես ունեցել եմ Չիպի հետ, Չիպի պատրաստակամությունն ինձ ավելի շատ ցույց տալու, թե ինչպես է մեքենայի սեփականատերը գործում, առաջնորդում, որոշումներ կայացնում: Ես ավելի լավ եմ հասկացել այդ ամենը»,- ասել է Ջոնսոնը: «Ինձ հետաքրքրել է դա: Ինձ դա հետաքրքրել է: Ես դրանում որոշակի փորձ եմ ձեռք բերել: Կարծում եմ, որ այստեղ այնպիսի միջավայրում եմ, որտեղ կարող եմ սովորել լավագույններից երկուսից և աճել:

«Կրկին, մրցակցային կողմի և միջոցառումների մասնակցությունը, մեքենաներով վարելը, խանութում մշակույթ ձևավորելուն օգնելը, մեր երիտասարդ վարորդների հետ աշխատելը, մի քիչ ցածր պտուղներ կան: Այսպիսով, այդ իրերը մի տեսակ չափանիշ են, բայց ավելի մեծ պատկերը սովորելու հնարավորություն է, և ես վայելել եմ այն ​​փորձը, որն ունեցել եմ վերջին երկու սեզոնների ընթացքում»:

Նույնիսկ երբ Ջոնսոնը պատրաստվում էր 2023 թվականին պոտենցիալ վերադարձին IndyCar, Նասկարը միշտ նրա մտքում էր:

«Եթե ես շարունակեի IndyCar-ում 23-ին, ես ծրագրել էի փորձել վերադառնալ ինչ-որ մակարդակի Nascar-ում և մի քանի մրցավազք վարել», - ասաց նա: «Ես բաց և անկեղծ եմ եղել պարոն (Ռիկ) Հենդրիկի և Ջեֆ Գորդոնի հետ՝ վերադառնալու փորձի վերաբերյալ:

«Ջասթին Մարքսը և ես խոսել ենք նրա Project 91 մեքենայի մասին: Մինչ այս հնարավորությունը իսկապես զարգանում էր, այնտեղ կային մի քանի շատ պատահական խոսակցություններ, միգուցե մի ճանապարհ վերադառնալու և վազելու համար, և երբ IndyCar-ի սեզոնն ավարտվեց, սա իրոք սկսվեց, և հիմա ես դա անելու ուղի ունեմ»:

Չնայած իր լավագույն ջանքերին IndyCar բարձրակարգ թիմի հետ, Ջոնսոնը արագ հայտնաբերեց մրցարշավի բոլորովին այլ ձևին հարմարվելու ծայրահեղ դժվարությունը: Չնայած նրան, որ նա հաճախ որակավորվում էր ցանցի հետևում, Ջոնսոնը շոշափելի առաջընթաց գրանցեց իր առաջին IndyCar մրցարշավից Barber Motorsports Park-ում 2021 թվականի ապրիլին: Ջոնսոնի առաջին սեզոնը IndyCar-ում անցավ միայն փողոցային և ճանապարհային դասընթացներում, և այդ առաջին սեզոնի ավարտին նա: միջին փաթեթի էր:

Նա դարձավ IndyCar Series-ի լրիվ դրույքով մրցակից 2022 թվականին՝ իր ժամանակացույցում ավելացնելով ձվաձեւ մրցավազքերը։ Նա արագ հայտնաբերեց իր ակոսը օվալների վրա՝ օգտագործելով Տեխասի ավտոմոբիլային արագընթաց ճանապարհի բարձր գիծը՝ 18-ից սկսած վեցերորդը գրավելու համար:^th.

Ջոնսոնը տպավորիչ էր մայիս ամսվա ընթացքում Ինդիանապոլիսի ավտոմոբիլային ճանապարհի վրա, քանի որ նա ամեն օր պրակտիկայում ամենաարագ վարորդների թվում էր և 106-ի որակավորում ստանալու համար:^th Ինդիանապոլիս 500: Նա կատարեց «Արագ 12»-ը և հարված կատարեց դեպի ձող, բայց հարվածեց՝ մտնելով շրջադարձ 1 իր առաջին շրջանում: Չնայած երեք շատ արագ պտույտներին, որոնք պետք է հետևեն, նրա չորս շրջանների միջինը նրան 12 է դրել^th մեկնարկային կազմում։

Ջոնսոնը Ինդիանապոլիս 500-ում իրական մրցավազքն անվանեց իր կարիերայի ամենահիասթափեցնողներից մեկը: Նրա մեքենան նորից ընկավ փաթեթի մեջ, և նա ասաց, որ չի կարող այնպես անել, որ այն պատշաճ կերպով վարվի դաշտի խորքում:

Ինդի 500-ի ավարտին մնացել էր հինգ շրջան, Ջոնսոնը վթարի ենթարկվեց 2-րդ շրջադարձում, երբ նա արդեն երկու շրջան զիջում էր առաջատարին, թիմակցին և վերջնական հաղթող Մարկուս Էրիքսոնին:

Ջոնսոնի երկու սեզոնային IndyCar կարիերայի ամենակարևոր իրադարձությունը եղավ Hy-Vee IndyCar Weekend-ում Այովա Սպիդվեյում: Նա սկսեց 15^th և վազեց դեպի առջև՝ տանելով 19 շրջան մինչև 11-ը ավարտելը^th Hy-VeeDeals.com 250-ում կարճ օվալի վրա:

Հաջորդ օրը Ջոնսոնը վաստակեց իր IndyCar կարիերայի ամենաբարձր արդյունքը, երբ նա հինգերորդն էր Hy-Vee Salute to Farmers 300-ում:

Այդ ժամանակ Ջոնսոնը պարտավորվում էր լրիվ դրույքով վերադառնալ NTT IndyCar Series 2023 թվականին՝ սպասելով իր հովանավոր Carvana-ի հաստատմանը:

Բայց մինչև սեզոնի վերջին մրցավազքը WeatherTech Raceway-ում Լագունա Սեկայում, Կարվանան համաձայնել էր շարունակել Ջոնսոնի մրցարշավը, բայց վարորդը վերապահումներ ուներ IndyCar-ի մեկ այլ ամբողջական սեզոնի վերաբերյալ:

Սեզոնի ավարտից 2023 օր անց Ջոնսոնը հայտարարեց, որ 24 թվականին նահանջում է լրիվ դրույքով մրցավազքներից: Նա ասաց, որ ունի «Bucket List» մրցարշավների ցուցակ, որոնցում ցանկանում է մասնակցել: Դրանք ներառում են Լե Մանի 56 ժամերը NASCAR-ի համար: և Hendrick Motorsports «Garage 107» մուտքը հաջորդ հունիսին: Նա նաև ցանկանում էր փորձել «Դուբլը»՝ առաջադրվելով XNUMX-ում^th Indianapolis 500 և Coca-Cola 600 նույն օրը:

Ուրբաթ օրվա հայտարարությամբ Ջոնսոնը կարող է 600-ը վարել լրացուցիչ մեքենայով Petty GMS-ում: Հավանաբար, Chip Ganassi Racing-ը պատրաստվում էր ավելացնել Honda-ով աշխատող լրացուցիչ մեքենա Ջոնսոնի համար 107-ում:^th Ինդիանապոլիս 500, բայց դա այժմ անորոշ է, երբ Ջոնսոնը Nascar Chevrolet թիմի շահագրգիռ կողմ է:

Թիմ Պենսկեի նախագահ Թիմ Սինդրիկի խոսքերով, Chevrolet IndyCar-ի լավագույն թիմերը, ինչպիսիք են Team Penske-ը, չեն ավելացնում ևս մեկ մեքենա հաջորդ տարվա Indy 500-ին: Arrow McLaren SP-ն արդեն հասցրել է չորս ավտոմեքենայի հաջորդ տարվա Indy 500-ի համար՝ Թոնի Կանաանի ավելացումով: Ed Carpenter Racing-ն ունի երեք մեքենա հաջորդ տարվա Indy 500-ում և «ավելի մեծ հզորություն» ունի, ըստ վարորդ Քոնոր Դալիի:

Դա թողնում է Chevy թիմերին, ինչպիսիք են AJ Foyt Racing-ը, Juncos Hollinger Racing-ը և Indy 500-ով միայն Dreyer & Reinbold Racing-ը որպես թիմեր, որոնք կարող են լրացուցիչ մեքենա ստեղծել Ջոնսոնի համար Indy 500-ում:

Միակ թիմը, որը հաղթել է Indy 500-ում այդ խմբից, AJ Foyt Racing-ն է, և վերջին անգամ դա հաջողվել է Քենի Բրաքի հետ 1999 թվականին:

Համեմատեք դա Chip Ganassi Racing-ի հետ, որը մայիսի 500-ին հաղթեց Indy 29-ում^th Մարկուս Էրիքսոնի հետ որպես վարորդ:

Ջոնսոնն ընդգծել է, որ ինքը դեռ ցանկանում է մրցել Indy 500-ում և դեռ ցանկանում է վարել NTT IndyCar Series-ում:

«Մենք պետք է անցնենք այս հայտարարության միջով և ավարտենք որոշ այլ պայմանագրեր և մանրամասներ, որպեսզի հավաքենք իմ ծրագիրը և այն մրցավազքերը, որոնք ես կմասնակցեմ Գավաթի սերիայում», - ասաց Ջոնսոնը պաշտոնական հայտարարությունից հետո: «Եվ դրանից հետո կարող է ճյուղավորվել IndyCar կողմում: Դեռ որոշ խոչընդոտներ կան: Տարբեր արտադրողներ. Եթե ​​թիմը ինձ դուր գա որոշակի մրցավազքում, դա կազդի ինձ վրա փորձարկումների, Indy 500 կողմում որակավորման վրա: Այնտեղ կան որոշ ժամանակացույցի մասեր, որոնք պետք է դիտարկել:

«Բոլորը գիտեն դա անելու իմ ցանկությունը, և ես դեռ չեմ լսել ոչ, այնպես որ ես քաջալերված եմ, բայց մենք իսկապես պետք է մտնենք դրա մեջ և աշխատենք մանրամասների վրա»:

Ուրբաթ օրը Ջոնսոնի մեծ հայտարարությունից հետո Քայլ Բուշը և Քայլ Լարսոնը երկուսն էլ խոստովանեցին, որ հաջորդ տարվա Ինդիանապոլիս 500-ին մասնակցելու իրենց հնարավորությունները արագորեն մարում են: Փաստորեն, Բուշն ասաց, որ իր Indy 500 հնարավորությունը «չորացել է»: Լարսոնը շատ կցանկանար վազել Indy 500-ով, բայց ասաց, որ իր հեռախոսը չի զանգել:

«Կարծում եմ, որ ակնհայտ է, որ ես ցանկանում եմ մասնակցել դրան», - ուրբաթ ասաց Լարսոնը: «Դրա հետ ոչ մի բան առաջ չի շարժվել: Եթե ​​ինձ մոտ ինչ-որ բան գա, որը մրցունակ մեքենայում լիներ, ես անմիջապես կցատկեի դրա վրա: Կարծում եմ, որ ուղևորություններն այնքան սահմանափակ են, երբ սահմանափակված ես մեկ արտադրողով: Դա կոշտ է: Կարծում եմ, որ Կայլի (Բուշի) հետ կարդացել եմ, որ նրա հետ մի տեսակ դադարել է: Դժվար է, բայց ես կցանկանայի վարել այն»:

Ջոնսոնը որոշել է վերադառնալ Indy 500, նույնիսկ եթե նա ստիպված լինի բանակցել մրցակից շարժիչ արտադրողների խոչընդոտների հետ:

«Ինդիանապոլիս 500-ի փորձը նման չէ որևէ այլ բանի», - ասաց Ջոնսոնը: «Եվ ես մեկն եմ, ով հավատում է, որ վարորդները ինչ-որ բան են վարում և ամեն ինչ օգնում են ամբողջ ոլորտին: Եվ որքան ուժեղ լինի մեր արդյունաբերությունը որպես ամբողջություն, այնքան Nascar-ը ուժեղ կլինի: Ես հարգում եմ այն ​​տղաներին, ովքեր կեղտոտ մեքենաներ և տրանսպորտային միջոցներ են վարում հասարակ մակարդակով` կառուցելով նոր երկրպագուներ և թիմի անդամներ, և այն ամենը, ինչ բխում է դրանից:

«Ես, իհարկե, բաժանորդագրվում եմ դրան»:

Գանասին էր, որ իրականում խրախուսեց Ջոնսոնին մտածել թիմի սեփականության մասին: Դա այն է, ինչ Գանասին արեց, երբ ավարտվեցին մրցարշավի վարորդի իր օրերը, և նա դարձավ IndyCar-ի պատմության ամենահաջող թիմերի սեփականատերերից մեկը:

Երբ Ջոնսոնն ասաց Գանասիին, որ ընդունում է Petty GMS-ի առաջարկը, Գանասին ուրախացավ նրա համար:

«Ես չեմ կարող արտահայտել, թե որքան լավ էր նա աշխատել, և երբ ես գաղափար ունեի, որքան աջակցում էր նա», - ասաց Ջոնսոնը: «Եվ IndyCar-ում անցկացրած երկու տարիների ընթացքում, իսկ հետո, երբ փորձում էի նորից որոշում կայացնել, թե որքանով է նա աջակցում ինձ, որպեսզի լինեմ ես: 'Գմբեթ. Ինչ ուզում եմ, անեմ»։

«Քանի որ այս հնարավորությունը հայտնվեց, բացարձակապես նույնը: Նույն տոնը, նույն փորձը: Բառացիորեն մեկ-երկու օր առաջ զանգահարեցին նրան պաշտոնական լուրերով, և նա այնքան ուրախ էր: Ուղղակի անկեղծորեն ուրախ եմ ինձ համար»:

Ջոնսոնը ճանապարհին հասավ իր կարիերայի ճեղքվածքին և որոշեց գնալ դեպի Նասկար վերադառնալու ուղին՝ պոտենցիալ թողնելով IndyCar-ը իր հետևի հայելու մեջ՝ պահպանելով Լե Մանի 24 ժամում մրցելու հնարավորությունը: