Ջիմմի Ջոնսոնը վերապրում է Thunderbird-ի փորձը; Պատրաստվում է 24-ժամյա թեստին Daytona 500-ից հետո

Ջիմմի Ջոնսոնի վերադարձը NASCAR Sprint Cup Racing-ին Daytona 500-ում ներառել է շատ կարևոր իրադարձություններ:

Ուրբաթ օրը, նախքան իր No 84 Carvana Chevrolet-ը Դեյտոնայի միջազգային արագընթաց ճանապարհի օվալը պրակտիկայի համար, Ջոնսոնը հասավ Միացյալ Նահանգների ռազմաօդային ուժերի հայտնի Thunderbirds-ի հետ թռչելու վաղեմի երազանքին:

«Դա հավանաբար գագաթին մոտ է», - ասաց Ջոնսոնը: «Ես երբեք նման բան չեմ զգացել՝ ադրենալին, արագացում:

«Առաջին բանը, որ մենք արեցինք, իջանք թռիչքուղուց և վերցրեցինք հանդերձանքը և կատարեցինք շրջադարձ մինչև 10,000 ֆուտ: Անմիջապես ես ստիպված էի զբաղվել ծանր-G շնչառությամբ, որի մասին նրանք խոսում են ձեզ հետ: Դա ուղղակի վայրի է: Պարզապես ձեր մարմնի քաշը և այդ իրը երկնքում մատնացույց անելու փորձը. գլորում են ու շրջում ու ամեն տեսակ իրեր։

"Հոյակապ էր."

Ջոնսոնի ամենամեծ մտահոգությունը Thunderbirds-ով թռչելուց առաջ հիվանդանալն էր: Նա խոստովանում է, որ հեշտությամբ է հիվանդանում շարժման հիվանդությամբ, ինչը տարօրինակ է, եթե հաշվի առնենք, որ նա Ինդի մեքենան վարել է ժամում ավելի քան 230 մղոն արագությամբ Ինդիանապոլիսի ավտոմոբիլային ճանապարհով և վարել է NASCAR Cup սերիայի մեքենաները ժամում 200 մղոն արագությամբ Դեյտոնայի և Տալադեգայի բարձր ափերին: .

«Ես իսկապես անհանգստանում էի հիվանդանալուց և ուրախ եմ հայտնել, որ իմ «հիվանդանալ» պայուսակը դատարկ էր», - հպարտությամբ ասաց Ջոնսոնը: «Զբոսանքի ընթացքում ես չեմ հիվանդացել, այնպես որ դա շատ լավ էր: Բայց ես մի փոքր քնեցի:

«Մենք քաշեցինք 9.1G-ը, և ես մթնեցի: Եկել էի ետևում նստած մտածում էի, թե որտեղ եմ, ինչ է կատարվում։ Դա վայրի էր, որովհետև ես ոչինչ չէի լսում, և ես շուրջս եմ նայում, թե ինչ եմ անում ինքնաթիռում:

«Եվ հետո ես կարող էի լսել, որ ինչ-որ մեկը ասում էր «Ջիմմի»: Ջիմի. Ջիմմի», և հետո այն բարձրացավ, և ես կարծես «այո»: Նրանք ասում էին. «Հեյ, դու վերադարձար: Կարծում եմ՝ քնել ես։ Ես ասացի. «Ես հավատում եմ, որ դա արել եմ: Ես պատկերացում չունեմ, թե որտեղ եմ կամ ինչ եմ անում այս պահին»: Դա վայրի էր»։

Ջոնսոնին ավելի շատ վայրի ժամանակներ են սպասվում: Նա սկսում է իր առաջին NASCAR գավաթի շարքը 2020 թվականի սեզոնի վերջին մրցավազքից հետո, որը տեղի է ունեցել կիրակի օրը՝ 65-ին, Ֆենիքս Ռեյսվեյում:^th Daytona 500:

Ջոնսոնը թողարկում է No 84 Carvana Chevrolet-ը Legacy Motor Club-ի համար 39 թ.^thդիրք 40 ավտոմեքենաների դաշտում։ Ջոնսոնը և Թրևիս Պաստրանան այն երկու վարորդներն են, որոնք համալրվել են շարքում՝ ելնելով որակավորման արագությունից:

Բացառությամբ հունվարին Phoenix Raceway-ում անցկացված փորձարկման, այս շաբաթ առաջին դեպքն է, երբ NASCAR Cup սերիայի յոթակի չեմպիոնը վարում է NASCAR Next Gen մեքենան:

«Այն քշում է որպես ֆոնդային մեքենա», - ասաց նա: «Ինդի մեքենայի նման չի քշում, փառք Աստծո:

«Մենք գիտենք, թե ինչպես է դա անցել»:

Վերջին երկու տարիներին Ջոնսոնը մասնակցել է NTT IndyCar շարքի Chip Ganassi Racing-ի համար 48 Carvana/Honda Indy մեքենայով:

Ջոնսոնն, անշուշտ, դժվարանում էր ճանապարհների և փողոցների դասընթացներում, բայց նա հասավ կարիերայի բարձր մակարդակի օվալների վրա, ներառյալ հինգերորդ տեղը Այովա Սփիդվեյում և վեցերորդ տեղը Տեխասի ավտոմոբիլային արագընթացում անցած տարի:

Ջոնսոնն ամենաարագ վարորդն էր ուրբաթ օրվա պրակտիկայի ժամանակ 2.5 մղոն երկարությամբ Դեյտոնա միջազգային արագընթաց ուղու վրա՝ արագ շրջանով 194.225 մղոն ժամում:

Նա վազեց 34 շրջան և որոշ նմանություններ գտավ այն մեքենայի հետ, որը նախկինում վարել էր NASCAR Cup Series-ում:

«Դա նման է հեծանիվ քշելուն», - հեգնեց Ջոնսոնը: «Ես կասեի, որ դրա 70 կամ 80 տոկոսը դեռ պահեստային մեքենա է, և դեռ զորակոչն այստեղ է: Այսպիսով, դրա մեծ մասը ծանոթ է, փորձի մեծ մասը: Ես հիշում եմ փոքր մանրամասները, երբ ես շրջում եմ և մտնում եմ այն ​​գոտին, որը. այո, սա աշխատում է, թե չի աշխատում:

«Չորրորդ հերթը միշտ բարդ է: Փիթ-լեյն մուտք, փոս-լեյն ելք, խառնուրդի գիծ, ​​բոլոր մանրամասները վերադառնում են, և այն դեռ իսկապես այնտեղ է: Դա կօգնի ձեզ վազել տուփի մեջտեղում: Բայց մրցավազքում հաղթելու համար դուք պետք է լինեք ձեր խաղի մեջ: Դա այն մասն է, որը ես դեռ փորձում եմ կատարելագործել, և ինչու եմ ես վազում ամեն շրջան, որը կարող էի հենց հիմա: Եվ ես նախատեսում եմ նորից վաղը, իսկ հետո դեռ մի տոննա սովորելու եմ մասնակցել մրցավազքին»:

Ջոնսոնը չի ցանկանում տարվել իր արագ արագությամբ ուրբաթ օրը, բայց նա վստահ է, որ կարող է լավ մրցավազք անցկացնել NASCAR գավաթի սերիայի վերադարձում Daytona 500-ում:

Նա գիտի, թե ինչ է անհրաժեշտ սահմանափակող ուղու վրա հաղթելու համար, որտեղ ամեն ինչ կարող է պատահել, ներառյալ անհավանական հաղթողը:

«Չեմ կարծում, որ դեռևս որևէ մեկը պատկերացնում է հաղթանակը», - ասաց Ջոնսոնը: «Ես կարծում եմ, որ դուք դեռ փորձում եք պարզել, թե ում հետ եք աշխատելու, ով կարող է հրում ստանալ, ով կարող է լավ հրել, ով արագություն ունի: Ես, անշուշտ, օգնեցի ինձ այսօր՝ լինելով այդ արագ Chevy փաթեթում և աշխատելով իմ հին թիմակիցների հետ:

«Բայց երբ խոսքը վերաբերում է վերջին շրջանին, ամեն մարդ իր համար է: Ես չեմ ակնկալում, որ ինչ-որ մեկը ինձ կթուլացնի»։

Յոթ NASCAR Cup Series առաջնությունների և Daytona 500-ի երկու հաղթանակների շնորհիվ Ջոնսոնը 48 համարը դարձրեց NASCAR-ի պատմության ամենահայտնի համարներից մեկը:

Այդ թիվը պատկանում է Daytona 500-ի բևեռային հաղթող Բոումենին։

Ճակատագրի հեգնանքով, ուրբաթ օրը Ջոնսոնի No 84 Chevrolet-ը մի քանի պտույտ է անցել Bowman-ի No 48 Chevrolet-ի հետ:

«Նրան տեսնելը տարօրինակ չէր, բայց երբ իմ դիտորդն ասեր, որ թիվ 48 մեքենան ինձնից դուրս էր, իսկապես տարօրինակ էր», - հիշում է Ջոնսոնը: «Երկու կամ երեք անգամ ես ստիպված էի ինքս ինձ հիշեցնել, որովհետև ես իսկապես մտածեցի, որ դա ես եմ, երբ լսում եմ թիվ 48-ը: Ես կարծես թե՝ այո, ես այստեղ եմ: Ինչո՞ւ ես ինձ ասում, որ 48 համարը կողքիս է»։

«Ես չեմ վարել 48 համարի մեքենան, քանի որ թողել եմ այդ 48 համարի մեքենան, այնպես որ այդ հատվածն ուրիշ էր։ Բայց տեսողական տեսանկյունից ես սովոր եմ տեսնել Ալեքսին (Բոումենին) մեքենայում, և այդ հատվածը լավ էր: Բայց ականջներովս, 48 համարի մասին լսելով, ինձ դուրս շպրտեցի»։

Ավելի վաղ՝ ուրբաթ օրը, Chevrolet Camaro-ն, որը NASCAR-ը և Hendrick Motorsports-ը մտել են որպես Garage 56 մուտք՝ Le Mans Sports Cars-ի 24 ժամ մրցավազքի համար, ներկայացվել է Դեյտոնայում: Ջոնսոնը կղեկավարի այդ մեքենան գերմանական սպորտային մեքենաների էս Մայք Ռոքենֆելերի և Ֆորմուլա XNUMX-ի նախկին աստղ Ջենսոն Բաթոնի հետ հունիսին Լե Մանում:

«Ես ոգևորված եմ, որ դրա մի մասն եմ, և ինչ զվարճալի մեքենա է», - ասաց Ջոնսոնը: «Վստահ եմ, որ դուք տեսել եք դրա որոշ առանձնահատկություններ. որքանով է ավելի թեթև մրցարշավային մեքենան, դրա վրա դրված ուժը, ածխածնային արգելակները, թիակների տեղաշարժը, իսկապես հաճելի է վարել: Ես շատ շնորհակալ եմ ծրագրի մաս լինելու համար:

«Ես բառացիորեն հեռանում եմ այստեղից կիրակի. Վարձով մեքենայով գնացեք Սեբրինգ՝ տղաների հետ 24-ժամյա տոկունության թեստ անելու: Մի քանի օր զբաղված է լինելու մեքենա վարելու համար»:

Daytona 24-ը գործարկելուց հետո 500-ժամյա փորձարկումը Sebring Raceway-ում անպայման կդառնա Ջոնսոնի «Ամենաերկար օրը»:

Բայց դա նաև շատ կարևոր փորձություն է հավակնոտ մրցարշավորդի համար, ով պետք է ավարտի շատ պտույտներ, նույնիսկ 47 տարեկանում:

«Ակնհայտ է, որ փորձարկումը, որը մենք անում ենք, դրա մի մասն է», - ասաց Ջոնսոնը: "Բայց

կանոններ, դրոշներ, շատ բաներ կան, որոնք տարբերվում են այդ կոնկրետ իրադարձության համար սպասարկելու ձևով: Ես պետք է անցնեմ մրցավազքից առաջ և մեկ օր անցկացնեմ սիմուլյատորում, որպեսզի իմանամ, թե որտեղ են գտնվում նրանց դրոշակակիրների կայանները, ինչ են նշանակում նրանց դրոշները: Կան փոսային ճանապարհների որոշ ընթացակարգեր, որոնց մասին ես պետք է տեղյակ լինեմ և ուշադրություն դարձնեմ: Այսպիսով, ես մի քանի օր շուտ կգնամ նրանց սիմուլյատորը վարելու համար:

«Եվ հետո տանը, ես պարզապես օգտագործում էի իմ sim-ի սարքը և մի խումբ զբաղվում iRacing-ով: Ես դուրս եմ եկել Corvette GT-ովGT
մեքենա, և ես դրել եմ միայն նախատիպեր, որոնք ինձնից արագ են: Ինչքան կտան, կդնեմ։ դա սովորաբար մոտ 60-70 մեքենա է ուղու վրա, պարզապես նրանք հետապնդում են ինձ և շրջանցում ինձ: Ամեն անգամ, երբ ես սպորտային մեքենաների մրցավազքում եմ եղել, եղել եմ ամենաարագ դիվիզիոնում և ստիպված չեմ եղել անհանգստանալ իմ հայելիների համար, և ես իսկապես անհանգստացած եմ դրա համար: Ես ուզում եմ համոզվել, որ ես լքում եմ գոտին, երբ պետք է և իմանամ, թե ինչ է սպասվում իմ հետևում, և ես օգտագործում եմ iRacing-ը դրա համար»: