Ջիմմի Ջոնսոնն ակնկալում է լուրջ բարելավում իր առաջին IndyCar օվալ մրցավազքում Տեխասի ավտոմոբիլային արագընթաց ճանապարհում

Երբ Ջիմի Ջոնսոնը բարձրանա No. 48 Carvana/American Legion Honda կիրակնօրյա XPEL 375 NTT IndyCar Series մրցարշավի Տեխասի ավտոմոբիլային արագընթաց ավտոմոբիլային ճանապարհին, նա իր կարիերայի ընթացքում առաջին անգամ կմասնակցի IndyCar մրցավազքին օվալով:

Սա հաջորդ քայլն է դեպի Ջոնսոնը, որը կմասնակցի իր առաջին Ինդիանապոլիս 500-ին մայիսի 29-ին:

Ջոնսոնի գլխավոր հովանավորը՝ Կարվանան, օգտագործել է կիրակի օրը կայացած մրցավազքը որպես մրցարշավի լեգենդի հետ իր հարաբերություններն ամրապնդելու հնարավորություն:

Carvana-ն մրցարշավի երկրպագուներին տալիս է եզակի կուլիսային մուտք դեպի Ջոնսոն՝ ութ դրվագանոց վավերագրական ֆիլմաշարի միջոցով, որը կոչվում է.Անիվը նորից հայտնագործելը:

Առաջին երկու դրվագները ներկայումս YouTube-ում են, քանի որ Ջոնսոնը բացատրում է, թե ինչու է նոր բան փորձելու իր սերը և ինչպես IndyCar մրցարշավով իր հմայվածությունը ստիպեց նրան կտրուկ փոխել կարիերան, երբ նա հեռացավ NASCAR-ից 2020 թվականի սեզոնից հետո:

Տեսանյութ Կարվանայի կողմից

Տեսանյութ Կարվանայի կողմից

«Դա իսկապես կարևոր է Carvana-ի, անձամբ իմ, Chip Ganassi Racing-ի, The American Legion-ի, բոլոր գործընկերների համար, ովքեր ներգրավված են և նավատորմում», - բացատրեց Ջոնսոնը իր հովանավորների հսկայական ակտիվացման մասին: «Ես շատ շնորհակալ եմ, որ նրանք բոլորը ցանկացել են օգնել պատմելու պատմությունը: Անշուշտ, Կարվանան բարձրանում է այն մակարդակին, որը նրանք ունեն, նրանց հետաքրքրությունը փաստագրելու իմ ճանապարհորդությունը:

«Էռնի Գարսիան (Carvana-ի գործադիր տնօրեն) առաջին իսկ օրվանից հավատացել է այս քրոսովերին և այն ճամփորդությանը, որը ես փորձում եմ իրականացնել ֆոնդային մեքենաներից դեպի IndyCar: Նրանք սիրում էին պատմել պատմությունը: Կարծում եմ, որ իմ պատմությունը կապված է կյանքում շատ մարդկանց հետ, ովքեր փնտրում են կարիերայի փոփոխություն, այդ 2.0 պահը: Նրանք սիրում էին ինձ հետ լինել այս ճանապարհորդության մեջ: Ես շատ շնորհակալ եմ:

«Ես, անշուշտ, ավելի մեծ ակնկալիքներ ունեմ, որ ես ինքս անցնեմ դեպի օվալներ: Հուզված եմ այնտեղ հասնելու համար, գնացեք և տեսեք, թե որտեղ եմ հավաքվում»:

Վավերագրական ֆիլմաշարը տպավորել է շոուի աստղին այն հաղորդագրությունով, որը նա փորձում է փոխանցել իր երկրպագուներին, և թե ինչու է որոշում կայացրել NASCAR-ի լեգենդ դառնալուց հետո փոխել հանդերձանքը IndyCar-ին:

«Ես, անշուշտ, հուսով եմ, որ մարդիկ կարող են նույնականացնել, թե որտեղ եմ ես կյանքում, ինչ եմ ես փորձում անել», - ասաց Ջոնսոնը: «Եթե դա ավելի երիտասարդ երկրպագու է, միգուցե նրանք դեռ 40 տարեկանում չեն եղել, մեկ կարիերա են ունեցել, անհամբեր սպասում են երկրորդ կարիերայի, ինչ-որ այլ բան:

«Բայց ես գտնում եմ, որ մարդկանց մեծամասնությունը, ներառյալ իմ գործընկերները, որոնք ներգրավված են, իսկապես նույնանում են իմ անցած ուղու և ճանապարհի հետ, պատիվ ունեն և ուրախ են լինել այս ճանապարհորդության մի մասը և օգնել պատմել պատմությունը և աջակցել: այս երազանքը, որ ես պետք է լինեմ IndyCar մրցարշավորդ»:

Ջոնսոնի հայտնվելը IndyCar-ում ֆինանսական հաջողություն էր սերիալի և Chip Ganassi Racing-ի համար: Այն հրապուրեց Carvana-ում ագրեսիվ և նորարար հովանավորին միանալ շարքին՝ ստեղծելով հնարավորություն օգտագործելու մտածելակերպից դուրս՝ նոր երկրպագուներին հին սպորտաձևին գրավելու համար:

Ջոնսոնն արդեն հաստատվել է որպես լեգենդ NASCAR-ում: Դա կարիերա էր, որը ներառում էր ռեկորդային 83 NASCAR Cup Series առաջնություններ, 500 գավաթի հաղթանակ, ներառյալ Daytona 2006-ի հաղթանակները 2013 և 400 թվականներին և չորս հաղթանակ Ինդիանապոլիսի Motor Speedway-ում Brickyard XNUMX-ում:

Դա նրա հետևի հայելու մեջ է։ Ջոնսոնը կենտրոնացած է իրեն սպասվող IndyCar կարիերայի վրա:

IndyCar Series մրցարշավը բարձր ափով օվալով ներառում է այն ամենը, ինչ տպավորիչ է մրցարշավի այս ձևի վերաբերյալ: Արագընթաց մեքենաները, որոնք գերազանցում են 220 մղոն/ժ արագությունը, մրցելով մեկ այլ մեքենայի անիվներից, հուզիչ են, շունչ քաշող և ակնածանք:

IndyCar մրցավազքը բարձր արագությամբ օվալով նույնպես ռիսկային բիզնես է: Դա ծայրահեղ մրցավազք է, որտեղ պարգևները երբեմն գերազանցում են աղետի հավանականությունը:

Վտանգը թաքնված է ամեն անկյունում, և IndyCar-ի վարորդները անվախ են հետապնդում:

Նրանք վտանգի տեսք ունեն աչքին և չեն թուլանում։

Ջոնսոնը հասկացավ այդ ռիսկերը, երբ որոշեց սկսել IndyCar կարիերան 45 տարեկանում 2021 թվականին: Էլ Քաջոնից, Կալիֆորնիայի վարորդը իրականում մեծացել էր երազելով Ինդիանապոլիս 500-ով մրցարշավի մասին: Դեռահաս տարիքում նա մասնակցեց ամենամյա Acura Grand Prix-ին: Լոնգ Բիչ՝ դիտելով CART-ի մեքենաներն ու աստղերը։

Սրանք այն նույն վարորդներն էին, որոնք այն ժամանակ մասնակցում էին Ինդիանապոլիս 500-ում: Անուններ, ինչպիսիք են Մայքլ Անդրետին, Ալ Ունսերը, կրտսերը, Բոբի Ռահալը և շատ ուրիշներ:

Ջոնսոնը որոշեց, որ իր կարիերայի վերածնունդն է ունենալու՝ թողնելով NASCAR-ը և միանալով IndyCar-ին, դա կլինի փողոցային և ճանապարհային դասընթացների ժամանակացույցի վրա: Նա ցանկանում էր զգալ մեքենաները և զարգացնել անվտանգության զգացում այն ​​նախաձեռնությունների համար, որոնք IndyCar-ը ներկայացրել է վերջին տարիներին:

Այն ներառում էր օդաչուների խցիկի պաշտպանության համակարգը, որը հայտնի է որպես աերոէկրան: Դա մասնակի հովանոց է, որը գալիս է վարորդի սաղավարտի վերևում և արդեն ապացուցվել է որպես հիմնական գործոն վթարներից պոտենցիալ լուրջ վնասվածքները կանխելու համար, քանի որ այն ներդրվել է 2020 թվականին:

Ջոնսոնի նորամուտի սեզոնը կարող էր կոշտ լինել մրցուղում, բայց հսկայական հաջողություն էր հովանավորության տեսանկյունից: Chip Ganassi Racing-ը հավաքեց խանդավառ հովանավորի հիմնական հովանավորը Carvana-ում և պատմական հարաբերություններ The American Legion-ի հետ որպես գլխավոր ասոցիացված հովանավոր:

Ջոնսոնը սկսեց դանդաղ, բայց կայուն բարելավումներ ցույց տվեց ամբողջ 2021 թվականին: Նա ավարտեց սեզոնը, փաստորեն, մրցելով և անցնելով շարքի մի քանի ավելի հաջողակ վարորդների այնպիսի ուղիներով, ինչպիսիք են WeatherTech Raceway-ը Լագունա Սեկայում և Լոնգ Բիչի փողոցներում, որպեսզի ավարտի 2021 թվականի սեզոնը:

2021-ի կեսերին Ջոնսոնը վստահ էր, որ արագընթաց մեքենաների անվտանգությունը և Ինդիանապոլիս 500-ում մրցելու գայթակղությունն էլ ավելի ուժեղ էր դառնում: Օգոստոսի 30-ին Ջոնսոնը փորձարկեց Texas Motor Speedway-ում և անմիջապես հարմարվեց ավելի բարձր արագությամբ մեքենային NASCAR-ի իր ամենահաջող ուղու վրա:

Ջոնսոնն այնքան վճռական էր այդ փորձությունն իրականություն դարձնելու համար. այն սկսվեց Կենտրոնական ժամանակով առավոտյան ժամը 6-ին, որպեսզի այն ավարտվեր մինչև ժամը 12-ը: Ջոնսոնը ցանկանում էր համոզվել, որ թեստը չի խանգարի Արիզոնա նահանգի Ֆենիքսում նույն օրը ամերիկյան լեգեոնի ազգային կոնվենցիային ներկայանալու իր պարտավորությանը:

Ջոնսոնը հիշեց այն թեստը, որը վերջապես մղեց իրեն 2022 թվականին IndyCar-ի լրիվ դրույքով մրցակից դառնալու համար:

«Ես գտա, որ Տեխասի Ինդի մեքենայում գիծը մի փոքր այլ է», - ասաց Ջոնսոնը: «Միայն մեքենայի ոլորաններում պտտվելու ներուժը թույլ է տալիս մի փոքր ավելի նեղ մուտք գործել և ելք կատարել: Դրանով դուք պետք չէ այդքան սիրախաղ անել անկյունների անցումներով ներս և դուրս:

«Արագությունը ահռելիորեն բարձրացավ: Նաև մի փոքր ճշգրտում իմ տողում: Բայց քանի որ թեստը շարունակվում էր, ես իսկապես ոգևորված էի տեսնելով, թե որքան նմանություններ կան իմ NASCAR-ի վարորդական փորձից և մեքենայի կարգավորումից և այն, ինչ մենք կատարեցինք Indy մեքենայի հետ»:

2021 թվականի սեզոնի ավարտից հետո Ջոնսոնը և Չիփ Գանասի Ռասինգը որոշեցին ավարտել Indianapolis 500 Rookie Orientation Program-ը (ROP): Ջոնսոնը եղել է ROP-ի 3-րդ փուլում մինչև անձրևի ավարտը, սակայն նրան կթույլատրվի ավարտել իր ROP-ը երկօրյա Indy 500 բաց փորձարկման ընթացքում՝ ապրիլի 20-ին և 21-ին Ինդիանապոլիսի ավտոմոբիլային արագընթաց ճանապարհին:

Օվալին վերադառնալը նորից նորմալ զգաց վարորդի համար, ով հաղթեց իր 82 գավաթային սերիայի մրցավազքներից 83-ում օվալով: Երբ Ջոնսոնը բացահայտեց 106-ում մրցելու իր մտադրությունը^th Ինդիանապոլիս 500-ը դեկտեմբերի 15-ին, նա դա արեց NBC-ի «Today»-ում:

Բայց այդ հայտարարությունն անակնկալ կար.

Ջոնսոնը որոշեց մասնակցել 2022 թվականի IndyCar ժամանակացույցի յուրաքանչյուր մրցավազքին, ինչը նշանակում էր, որ բոլոր ձվաձև մրցարշավները, ներառյալ Տեխասը կիրակի օրը, կրկնակի մենամարտը Այովա Սփիդվեյում հուլիսի 23-ին և 24-ին, և World Wide Technology Raceway-ին Gateway-ում օգոստոսի 20-ին:

Սա 46-ամյա Ջոնսոնի համար հնարավորություն է ցույց տալու այն, ինչ նա լավագույնս արեց՝ որպես NASCAR Cup սերիայի յոթակի չեմպիոն: Դա ձվաձևի վրա մրցարշավ է, և դա տեղի է ունենում NASCAR կարիերայի նրա ամենահաջող ուղու վրա:

Ջոնսոնը հաղթեց NASCAR-ի ռեկորդային յոթ մրցավազքում Տեխասի ավտոմոբիլային ճեպընթացում կարիերայում, որը սկսվեց 2002 թվականին և ավարտվեց 2021 թվականի սեզոնի վերջում: Նրա ռեկորդային յոթ հաղթանակները զբաղեցնում են չորրորդ տեղը իր կարիերայի հաղթանակների շարքում մեկ մրցուղում (Դովեր-11, Մարտինսվիլ-9, Շարլոտ-8) և Գավաթի ոչ մի այլ վարորդ Տեխասում չորսից ավելի չի հաղթել:

Ջոնսոնին են պատկանում նաև վազքի շարքի ռեկորդները՝ անընդմեջ հաղթանակների (3), պտույտի առաջատարների (1,152) և լավագույն հնգյակում (16) նվաճումների համար՝ կարիերայի 35 մեկնարկներում:

Չնայած Ջոնսոնի No 48 Carvana/American Legion Honda-ն Chip Ganassi Racing-ում շատ տարբեր մրցարշավային մեքենա է, քան հայտնի No. 48 Chevrolet-ը, որը նա վարել է Hendrick Motorsports-ում, Ջոնսոնը հուսով է, որ կարող է թարգմանել իր ձվաձև մրցարշավի փորձառությունը Indy մեքենայի վրա:

Ճակատագրի հեգնանքով, Ջոնսոնի առաջին IndyCar ձվաձեւ մրցավազքը տեղի կունենա մի ուղու վրա, որտեղ նա այնքան հաջողակ էր, որ նրանք նրա անունով կոչեցին Հաղթանակի արահետ:

Դա «Ջիմմի Ջոնսոնի հաղթական արահետն» է Տեխասի ավտոմոբիլային արագընթաց ուղու վրա:

«Իրոք, շատ լավ եմ զգում վերադառնալ ծանոթ ուղու, անշուշտ, մի վայր, որտեղ ես այնքան հիանալի զգացմունքներ ունեմ», - ասաց Ջոնսոնը:

Ջոնսոնը կարողանում է բացատրել ձվաձևի վրա մրցավազքի զգացումը, և նրա մեկնաբանություններով հեշտ է հասկանալ, որ նա հսկայական պատկերացում ունի ձվաձևի վրա գտնվող երկու մեքենաների նմանությունների և տարբերությունների մասին:

«Ես իսկապես հավատում եմ, որ բոլոր հետքերը ունեն իրենց սեփական ռիթմը», - ասաց Ջոնսոնը: «Օվալները որոշ առումներով մի փոքր ավելի հեշտ է գտնել, գուցե ավելի արագ են գալիս միայն այն պատճառով, որ շրջանն ավելի կարճ է: Ավելի հեշտ է ընտրել չորս անկյուններով ուղու ռիթմը 17-ով կամ նման մի բանի դիմաց:

«Տեխասում ռիթմ կա: Դա շատ տարբեր է, քան այն, ինչ ես զգացել եմ Գավաթի մեքենայում: Բայց երբ դա նման է, այն է, թե որքան ագրեսիվ կարող ես լինել երրորդ և չորրորդ պտույտներում, ապա իրականում որքան զգույշ պետք է շրջես առաջինը, մի տեսակ ցույց տալով մեքենան և անմիջապես ետևից գնալ դեպի երկրորդ շրջադարձ:

«Սա մի շրջան է, որտեղ սկսում ես ոտքի ծայրերով պտտվել՝ համոզվելով, որ իրոք խփում ես քո նշանները, որից հետո անմիջապես շարժվում ես մեջքով և նետում ամբողջ ագրեսիվությունը երեք և չորրորդ շրջադարձերին:

«Որքան էլ ոգևորված եմ ձվաձևի վրա, ես դեռ երթևեկության մեջ չեմ եղել Ինդի մեքենայով», - շարունակեց Ջոնսոնը: «Ես դեռ շատ բան ունեմ սովորելու՝ գալով մի ուղու, որը ես գիտեմ և սիրում եմ: Ես իսկապես ոգևորված եմ այնտեղ հասնելու և աշխատելու համար»:

Ջոնսոնի նպատակն է IndyCar-ում իր երկրորդ սեզոնի համար պայքարել թոփ-15-ում փողոցային և ճանապարհային դասընթացներում: Բայց նա իր համար շատ ավելի մեծ ակնկալիքներ ունի չորս ձվաձև ուղու վրա, որտեղ նա 2022 թվականին կքշի հինգ մրցավազք:

Դա սկսվում է Տեխասի կիրակնօրյա XPEL 375-ից:

«Ես իսկապես զգում եմ, որ պետք է ավելի բարձր լինեի դաշտում կամ կցանկանայի ավելի բարձր լինել դաշտում», - ասաց Ջոնսոնը: «Անշուշտ, ես ցանկանում եմ որակավորվել, այս շաբաթավերջին հնարավորություն ունենալով որակավորվել օվալում, այն սարքավորումներով, որոնցում կլինեմ, ես պետք է կարողանամ կարիերայի համար լավագույն մեկնարկային դիրք ունենալ, հետո անհամբեր սպասել այնտեղից, փորձել հասկանալ տրաֆիկը: , իմ ճանապարհը դեպի լավագույն 10, լավագույն 5, եթե հնարավոր է:

«Ես հաստատ ավելի հարմարավետ եմ իմ մի քանի օրերի ընթացքում օվալում, քան ես իսկապես եղել եմ փողոցում կամ ճանապարհային դասընթացում: Այդ փորձը, անշուշտ, ինձ տալիս է մի տոննա լավատեսություն: Այն փաստը, որ գավաթի մեքենայի և օվալաձևի վրա գտնվող Ինդի մեքենայի միջև ամեն ինչ ավելի ծանոթ էր, դա պարզապես օգնեց ձևավորել իմ վստահությունը և իսկապես մի տեսակ անհրաժեշտ զգացում ունենալ:

«Կրկին, ես դեռ երթևեկության մեջ չեմ եղել, ուստի գիտեմ, որ դեռևս հսկայական խոչընդոտ ունեմ մրցարշավի հետ կապված՝ իրերի մեջ մտնելով: Որակավորման համար ես ինձ ավելի լավատես եմ զգում, քան ցանկացած օվալ որակավորման սեսիայի համար: Ես դեռ չեմ եղել օվալային ընտրական սեանսի։

Վարորդներից մեկը, որն այս շաբաթավերջին Ջոնսոնից ակնկալում է կտրուկ բարելավում, Chip Ganassi Racing-ի թիմակից Սքոթ Դիքսոնն է:

Դիքսոնը NTT IndyCar սերիայի վեցակի չեմպիոն է, ում ընդամենը մեկ հաղթանակ է բաժանում Մարիո Անդրետիի 52 հաղթանակից, որը երկրորդն է կարիերայի հաղթական ցուցակում Էյ Ջեյ Ֆոյտի 67-ից հետո, ուստի նրա գնահատականը պետք է լուրջ վերաբերվել:

«Այո, բացարձակապես, Ջիմմին բարելավվել է, և ես ավելին եմ սպասում օվալների վրա», - ասաց Դիքսոնը: «Նրա առաջընթացը ողջ սեզոնի ընթացքում, որոշ տեղեր նույնպես դա այնքան էլ ցույց չտվեցին, բայց եթե նայեք մրցավազքերի, շրջանների ժամանակների, արագության և տարբեր իրավիճակների վերլուծությանը, նա իսկապես սկսեց հարմարվել: և որոշ մեծ գործեր արեք:

«Կարծում եմ, որ ճանապարհների և փողոցների ճանապարհներում առաջընթացը կշարունակվի, բայց կարծում եմ, որ օվալային իրավիճակը կօգնի նաև նրա վստահությանը: Մի բան, որտեղ նա իրեն մի փոքր ավելի շատ է զգում ինչպես տանը: Մենք տեսանք, որ Տեխասի թեստի ժամանակ, նրա առաջին օվալը: Նա սիրում էր դա։ Նա ականջից ականջ ժպտում էր։ Նա չէր կարող հավատալ, թե որքան արագ են մեքենաները, բայց նա իրեն լիովին զգում էր ինչպես տանը, թե ինչպես է մեքենան շարժվում և տարբեր փոփոխություններ, որոնք նա կարող էր անել:

«Ես հուզված եմ այս առաջին սեզոնի համար: Ես գիտեմ, որ նա կբարելավվի, շարունակի կատարելագործվել: Նրա աշխատանքային էթիկան հիանալի է: Ջիմմին ահռելի մարդ է և հիանալի տղա»:

Ակնկալիքներն ավելի մեծ են, և Ջոնսոնը վստահ է, որ կարող է հասնել: Բայց նա նաև իրատես է և չի ակնկալում, որ կպայքարի հաղթանակի համար:

«Չեմ կարծում, որ դա իրատեսական է», - ասաց Ջոնսոնը: «Որոշ մարդիկ կարող են ունենալ այդ ակնկալիքը, և դա լավ է: Ես կցանկանայի, որ այդպես լիներ:

«Երբ մտնում ես նոր սերիա, դու սովորական մարդկանց հետ ես, նրանք այնքան լավ են անում, ինչ անում են: Մենք դա տեսել ենք, երբ վարորդները փորձում են անցնել տարբեր սերիաներից։

«Իհարկե, ես ավելի մեծ ակնկալիքներ ունեմ ինքս ինձնից, բայց չեմ մտածում, որ կհայտնվեմ, կմասնակցեմ բևեռին, կանցկացնեմ ամենաշատ շրջանները և կհաղթեմ մրցավազքում»: