Jaguar Land Rover նա պայքարում է դադարեցնելու ավտոմեքենաների դիլերներին իր մեքենաներն ուղարկել Չինաստան և այլ հսկայական շահութաբեր շուկաներ, ինչը բարդացնում է դեֆիցիտը արևմուտքում և ընդլայնում գների բացերը ամբողջ աշխարհում:
Ինչպես շատ ավելի բարձրակարգ մեքենաների արտադրողներ, ավտոմոբիլային հսկան ունի խիստ կանոններ դիլերների համար. եթե նրանք չմնան իրենց սեփական շուկաներին, նրանց սպառնում են տուգանքներ կամ հեռացում ապագա առևտրի համար:
Կանոնները վերջերս հիասթափություն են առաջացրել դիլերների շրջանում, որոնք մատակարարման սահմանափակումների պատճառով բիզնեսի պակաս են զգում՝ կապված միջազգային մասերի երկարատև պակասի հետ:
Մեծ Բրիտանիայում նոր Land Rover Evoque-ի գինը սկսվում է 32,620 ֆունտից: Սաուդյան Արաբիայում, սակայն, իր ցուցակման ստերլինգ արժեքը սկսվում է 43,327 ֆունտ ստեռլինգից, մինչդեռ չինացի և հարավաֆրիկյան գնորդները կվճարեն յուանի և ռանդի համարժեքները՝ յուրաքանչյուրը 47,463 և 55,065 ֆունտ ստեռլինգ, համաձայն JLR ցուցակների:
Նմանապես, Jaguar F-Pace կատարողական ամենագնացի մեկնարկային գները Մեծ Բրիտանիայում կազմում են 46,250 ֆունտ ստեռլինգ՝ Չինաստանում 55,817 ֆունտ և Հարավային Աֆրիկայում՝ 64,860 ֆունտ ստեռլինգ:
Ներմուծելիս այսպես կոչված գորշ շուկա Չինաստանում տրանսպորտային միջոցների մուտքն անօրինական չէ, քանի որ 2015 թվականին կանոնների մեղմացումից հետո ավտոմոբիլ արտադրողների կողմից դա անարգանքի է արժանացել: Դիլերները, ովքեր զրուցել են The Telegraph-ի հետ, ասում են, որ որոշ գործընկերներ բռնվել են այնպիսի շուկաներ արտահանելիս, ինչպիսին Չինաստանն է, և ավտոմեքենաների ընկերությունների կողմից սպառնացել են պատժամիջոցներով, այդ թվում՝ տուգանվել առևտրից ստացված շահույթի համար, որը կարող է հասնել միլիոնավոր ֆունտի:
Անցյալ տարվա վերջին JLR-ի միջազգային ավտոդիստրիբյուտորներին ներկայացված սլայդը, որը տեսել է The Telegraph-ը, զգուշացնում է դիլերներին իր նոր Land Rover L460 կանոնների մասին: Այն ասում է, որ արտահանումը և վերավաճառողների հետ առևտուրն արգելված է, և դրա համար շահույթը կարող է հետ քաշվել: Ի վերջո, ասվում է, որ ֆրանչայզերի պայմանագրերը կարող են խզվել կանոնները խախտելու համար, ինչը մահացու հարված կլինի շատ ընկերությունների համար:
Jaguar-ի ինսայդերները պնդում են, որ իրենց մոդելը պահպանում է մատակարարումը արդար և դադարեցնում է ավելի հարուստ շուկաների կողմից մեքենաները բարձրանալը: Դիլերները, սակայն, պնդում են, որ մեքենաներն իրենցն են, և նրանք պետք է կարողանան դրանք ուղարկել այնտեղ, որտեղ ցանկանում են:
Վեճի հիմնական առարկան այն է, թե ինչպես են կանոնները պահպանվում: Հաջողությամբ կիրառվելու համար ավտոարտադրողները պետք է իմանան, թե ինչ մեքենաներ են հայտնվում և որտեղ:
Աշխարհում շատ նոր տրանսպորտային միջոցներ հագեցած են կյանք փրկող տեխնոլոգիայով, որը կարող է իշխանություններին զգուշացնել վթարի կամ այլ միջադեպի մասին՝ այդ ընթացքում կիսելով դրանց գտնվելու վայրը: JLR-ն ասում է, որ չի օգտագործում այս կամ որևէ այլ տեխնոլոգիա՝ տրանսպորտային միջոցներին հետևելու համար:
«Jaguar Land Rover-ը չի հետևում որևէ մեքենայի, որը մենք վաճառել ենք մանրածախ առևտրականներին կամ ուղղակիորեն մեր հաճախորդներին:
«Մենք լիովին պահպանում ենք բոլոր առևտրի և գաղտնիության մասին օրենքները յուրաքանչյուր համաշխարհային շուկայում, և ինչպես բոլոր ավտոարտադրողները, մենք փոխադարձաբար համաձայնեցրել ենք պայմանները մեր մանրածախ առևտրի հետ կապված մեր մեքենաների վաճառքի և արտահանման հետ»:
Այնուամենայնիվ, դիլերները գլուխները քորում են այն մասին, թե ինչպես է ընկերությունը գիտի, որ իր մեքենաները մուտք են գործում այնպիսի շուկաներ, ինչպիսին Չինաստանն է, հատկապես այն բանից հետո, երբ Պեկինը վերջերս խստացրեց տվյալների պաշտպանության մասին իր օրենքները՝ սահմանելով եվրոպական GDPR կանոնակարգի հետ համեմատվող կանոններ:
Չինական նավահանգիստներում տվյալներն ազատորեն հասանելի չեն որևէ մեկին, բացի մաքսային պաշտոնյաներից և ապրանքների տիրոջից, ասում է Baker McKenzie իրավաբանական ընկերության գործընկեր Փիթեր Լուն:
«Քանի դեռ ենթադրություն չկա, որ ինչ-որ անօրինական բան է տեղի ունենում, երրորդ կողմերը մուտք չունեն Չինաստանի նավահանգիստներից տեղեկություններ ներմուծելու համար»:
JLR-ն Չինաստանը համարում է իր ամենամեծ շուկան՝ 4.24 մլրդ ֆունտ ստերլինգ վաճառքով համաշխարհային ընդհանուր 18.25 մլրդ ֆունտից: Այն շրջանցեց Մեծ Բրիտանիային 2012թ.-ին, նույն տարին, երբ JLR-ն հայտարարեց, որ կստեղծի ավտոմեքենաների գործարան աշխարհի երկրորդ խոշոր տնտեսությունում, որն առաջինն էր Մեծ Բրիտանիայից դուրս, քանի որ այն անցնում էր չինական միջին խավի աճող ալիքի վրա:
Այն արտադրում է Land Rover Evoque, Discovery Sport և Jaguar E-Pace մոդելները Շանհայի մերձակայքում գտնվող Չանգշու քաղաքում, որի սեփականատերն է պետական ավտոարտադրող Chery-ի հետ:
Բայց ընկերությունը պայքարում է այդ պահանջարկը շահագործելու համար, քանի որ արդյունաբերությունը պայքարում է ա համակարգչային չիպերի և բաղադրիչների պակաս որոնք ամենուր տարածված են ժամանակակից մեքենաներում, ինչը նույնպես բարձրացնում է ծախսերը: Միևնույն ժամանակ, Չինաստանը պահպանել է բազմաթիվ երկարատև արգելափակումներ:
Այն մղեց JLR-ին մինչև մարտ ամսվա ընթացքում մինչև 412 միլիոն ֆունտ ստերլինգ կորստի նախահարկը՝ նախորդ տարվա 662 միլիոն ֆունտ ստեռլինգ շահույթի համեմատ: Նրա գործառնությունների վրա «զգալի ազդեցություն է ունեցել արտադրության և վաճառքի սահմանափակումը, որը առաջացել է չիպերի գլոբալ դեֆիցիտից», ասվում է այնտեղ:
Մյուս եվրոպական ավտոարտադրողները, սակայն, ունեցել են ռեկորդային եկամտաբերություն՝ օգտագործելով համակարգչային չիպերը, որոնք կարող են ձեռք բերել ավելի շահավետ մեքենաների մեջ: Դրանք հաճախ գտնվում են շուկայի ամենաշքեղ ծայրերում, ինչպիսիք են Volkswagen-ի Bentley մակնիշը կամ BMW-ի Rolls-Royce-ը: JLR-ն, առանց նման համարժեքի, չէր կարող դա անել նույն չափով, և գնորդները ստիպված են լինում սպասել մինչև մեկ տարի իրենց մեքենաները ձեռք բերելու համար:
Ավելի քիչ վաճառքի դեպքում JLR-ի ճնշելու ազդեցությունը գորշ շուկայում միայն մեծացավ: «Մատակարարումն անկասկած վատացրել է այս կանոնները», - բացատրում է ֆրանչայզերներից մեկը:
2015 թվականին չինացի պաշտոնյաները հաստատել են ոչ պաշտոնական ներմուծումները նավահանգիստներից, այդ թվում՝ Շանհայում, Տյանցզինում և Գուանդունում՝ փորձելով մրցակցություն առաջացնել և մեքենա արտադրողներին ստիպել իջեցնել իրենց գները երկրում:
Բայց դա չաշխատեց այնպես, ինչպես նախատեսված էր, ասում է ING-ի Մեծ Չինաստանի գլխավոր տնտեսագետ Այրիս Պանգը:
Ներմուծման համար, ինչպիսիք են դիմահարդարումը և մաշկի քսուքը, չինացի գնորդները ուրախ են գործարքներ կնքել, բայց մեծ տոմսերի համար, ինչպիսիք են մեքենաները, նրանք երաշխիքներ և խնամք են պահանջում և լրացուցիչ կվճարեն դրա համար, ասում է նա:
«Սպառողների մեծ մասը, եթե նրանք գնում են միջին մակարդակի մեքենա կամ ավելի բարձր, նրանք սովորաբար ընտրում են այն գնել դիստրիբյուտորից, քանի որ դուք ունեք համապատասխան երաշխիք», - ավելացնում է Pang-ը:
JLR-ի ներկայացուցիչն ասում է. «Մեր մանրածախ վաճառողների ցանցը փորձագետներ են և ունեն գիտելիքներ, հմտություններ և հնարավորություններ՝ ապահովելու մեր հաճախորդների բարձր տեխնիկական միջոցները պաշտպանված երաշխիքից: Մեր ցանցի միջոցով մեքենա գնելով՝ հաճախորդները կիմանան, որ իրենց մեքենան համապատասխանում է տեղական շուկայի կանոնակարգերին»:
Այնուամենայնիվ, դա նաև նշանակում է, որ գների մեծ տարբերությունը պահպանվել է, գայթակղելով դիլերներին փորձել ներխուժել և սպանել:
Վերավաճառքի վերաբերյալ կանոնները տարածված են, երբ խոսքը վերաբերում է սահմանափակ վազքի բարձրակարգ մեքենաներին: Ավտոարտադրողները ցանկանում են, որ իրենց հաճախորդները չվարվեն տոմսերի վաճառքի պես՝ արհեստականորեն ուռճացնելով գները հավատարիմ հաճախորդների համար:
Mercedes-ը և BMW-ն նաև փորձեցին ճնշում գործադրել հենց այն բանից հետո, երբ Չինաստանը ազատականացրեց իր ներմուծման կանոնները՝ ամերիկացի դիլերներին ստիպելով ստուգել գնորդներին և խնդրել նրանց հրաժարվել մեքենաների համար կանխիկ վճարումներից:
Այնուամենայնիվ, դիլերների համար, ովքեր ընտրում են վաճառել Չինաստանում Եվրոպայում կամ Ամերիկայում, արագ գումարը կարող է չափազանց գայթակղիչ լինել:
Աղբյուր՝ https://finance.yahoo.com/news/jaguar-land-rovers-battle-stop-152845183.html