Ես Lyft-ի լրիվ դրույքով վարորդ եմ 2017թ.-ից: Ահա թե ինչպես են «ճկունությունը» և «ընտրությունը» պարզապես չեն կիրառվում ցածր վարձատրվող «հանդիսությունների աշխատանքի», որը պահանջում է շաբաթական 50 ժամ:

Կոնգրեսը վերջերս ներկայացրել է Աշխատողների ճկունության և ընտրության ակտ (WFCA), որը կկատարի բոլորովին հակառակը, ինչ ենթադրում է իր անունը. Դա կստիպի այնպես անել, որ ինձ պես աշխատողները պաշտպանված չլինեն նվազագույն աշխատավարձի դաշնային օրենքներով և աշխատողների այլ պաշտպանություններով.և դա կխանգարի պետություններին ներդնել իրենց սեփական կանոնակարգերը՝ պատշաճ չափանիշներ պահպանելու համար:

Որպես լրիվ դրույքով Lyft վարորդ, որն աշխատում է Հարավային Կալիֆորնիայում 2017 թվականից ի վեր, ես գիտեմ աշխատանքի ճկունության կարևորությունը: Ահա թե ինչու ես որոշեցի սկսել մեքենա վարել առաջին հերթին՝ աշխատելու կարողություն, երբ և որքան ժամանակ էի ուզում:

Այնուամենայնիվ, համերգային աշխատանքի իրականությունն այնքան էլ վարդագույն չէ։ Հավելվածների վրա հիմնված ընկերություններ, ինչպիսիք են Uber, Lyft, եւ DoorDash- ը միլիոններ ծախսել՝ համոզելու օրենսդիրներին և հանրությանը, որ նրանք պետք է ազատվեն աշխատողների պաշտպանության օրենքներից, որոնք վերաբերում են բոլոր մյուս գործատուներին: Աշխատեք լոբբիստական ​​խմբերի միջոցով, ինչպիսիք են Flex-ը և the Կոալիցիա հանուն աշխատուժի նորարարության (CWI) - հենց այն խումբը, որը կանգնած է WFCA-ի հետևում, նրանք քաղաքականություն մշակողներին ներկայացնում են այն կեղծ նախադրյալը, որ ինձ նման վարորդները չի կարող ունեն աշխատողների իրավունքներ և արտոնություններ. Նրանք ասում են, որ ես անկախ կապալառու եմ, նույնիսկ քանի որ իմ աշխատանքի հիմնական կողմերը, օրինակ՝ ում եմ վերցնում, որտեղ եմ տանում, և որքան գումար եմ աշխատում, սահմանվում են Lyft-ի կողմից:

«Ճկունությունն» ու «անկախությունը» լավ են հնչում, բայց ահա ճշմարտությունը. Երբ պետք է շաբաթական ավելի քան 50 ժամ աշխատես՝ ծայրը ծայրին հասցնելու համար, երբ պետք է ամեն ժամը կշռես, որ չես աշխատում կորցրած եկամտի հետ, երբ դու մի դժբախտ պատահար կամ հիվանդություն հեռու են ֆինանսական կործանումից, ճկունությունն ու անկախությունը ոչինչ չեն նշանակում:

Թեև սկզբում որպես վարորդ արժանապատիվ կյանք էի վաստակում, աշխատանքի մեկնարկից մոտ մեկ տարի անց ժամավճարս նվազել է մոտ 25%-ով: Lyft-ը միակողմանի իջեցրեց վարորդների դրույքաչափերը՝ ստիպելով ինձ ավելի երկար աշխատել՝ նույնքան գումար վաստակելու համար: Հենց այդ ժամանակ ես հասկացա, որ «երաժշտական ​​աշխատանքի ճկունությունը» ինձ դրդեց աշխատել ավելի երկար և կոնկրետ ժամանակներում: Իմ վարձատրությունը շարունակում է անկանխատեսելի մնալ, հատկապես այն պատճառով, որ ես ծախսեր եմ կատարում, օրինակ՝ գազի գների բարձրացումը, որոնք չեմ կարող փոխանցել Lyft-ին կամ իմ ուղևորներին:

Պատմությունը շարունակվում է

Ի տարբերություն աշխատակիցների, ես վարձատրվում եմ միայն իմ որոշ ժամանակի համար: Կալիֆորնիայում Uber-ը և Lyft-ը պնդում են, որ իրենք երաշխավորում են վճարել Կալիֆոռնիայի նվազագույն աշխատավարձի 120%-ին, որը կազմում է ժամում 18 դոլար, սակայն այս վճարման ստանդարտը չի կազմում այն ​​ժամանակի երրորդ մասը, որը վարորդներն անցկացնում են՝ սպասելով իրենց նշանակմանը: նոր ուղևոր կամ հեռավոր վայրեր ուղևորություններից վերադառնալիս: Մեկ ուսումնասիրություն պարզել է, որ հավելվածների վրա հիմնված վարորդների նվազագույն ժամավճարը իսկապես կազմում է 5.64 դոլար մեկ ժամում՝ ամբողջ աշխատանքային ժամանակի և բոլոր ծախսերի հաշվարկից հետո:

Ավելին, չնայած մենք բախվում ենք առողջության և անվտանգության ռիսկերի, ինչպիսիք են տագնապալի տեմպերով մեքենաների առևանգում, հավելվածների վրա հիմնված վարորդները չունեն վճարովի հիվանդության արձակուրդ, աշխատողների փոխհատուցում կամ գործատուի կողմից տրամադրված բժշկական ապահովագրություն: Վարորդներն ի վերջո հույսը դնում են GoFundMe արշավների վրա՝ վճարելու հիվանդանոցի օրինագծերի և ավտոմեքենաների վերանորոգման համար: Սպանված վարորդների ընտանիքները նույն կերպ են վարվել հուղարկավորության ծախսերի համար։

Ուրեմն ինչո՞ւ, ըստ գիգերական ընկերությունների, նրանք պատասխանատու չեն որպես գործատուներ: Որովհետև նրանց վարորդները կարող են ընտրել, երբ նրանք աշխատում են: Համերգային ընկերությունները պնդում են, որ պետք է փոխզիջում լինի մի կողմից գրաֆիկի ճկունության և գործատուի պատասխանատվության և աշխատանքի վրա հիմնված իրավունքների և պաշտպանության միջև, մյուս կողմից:

Բայց այս փոխզիջումը սուտ է: Շատ աշխատակիցներ, ներառյալ, գրազ եմ գալիս, Uber-ի և Lyft-ի շատ բարձր մակարդակի ղեկավարներ, աշխատանքի են անցնում իրենց կարիքներին համապատասխան ժամանակացույցով, միաժամանակ օգտվելով աշխատող լինելուց բխող իրավունքներից և պաշտպանությունից, ներառյալ անվտանգ, առողջ լինելու իրավունքը: , և խտրականությունից զերծ աշխատավայր, և արտոնություններ, ինչպիսիք են վճարովի արձակուրդը, առողջության ապահովագրությունը և կենսաթոշակային խնայողությունները:

Անկախ կապալառուի մոդելն անհրաժեշտ չէ ընկերությունների գործունեության համար: Այն բանից հետո, երբ ԵՄ-ն առաջարկեց գիգերական ընկերություններից պահանջել իրենց աշխատողներին վերաբերվել որպես աշխատողների, Uber-ի գործադիր տնօրենը վստահեցրեց ներդրողներին, որ ընկերությունը կշարունակի բարգավաճել, քանի որ այն «կարող է աշխատել ցանկացած մոդելի»: Հյուսիսարևելյան համալսարանի և Բոստոնի քոլեջի գիտնականների վերջին ուսումնասիրությունը մի ընկերության, որը վերադասակարգել է իր վարորդներին որպես աշխատակիցներ՝ ի պատասխան Կալիֆորնիայի օրենսդրության փոփոխության, ցույց է տվել, որ վարորդները ունեին նույն ճկունությունը, որ ունեին որպես անկախ կապալառուներ:

Օրենսդիրները չպետք է ետ գցեն աշխատողների իրավունքները «ճկունության» անվան տակ. Փոխարենը, նրանք պետք է ապահովեն, որ աշխատավայրի հիմնական իրավունքներն ու չափանիշները հավասարապես կիրառվեն բոլոր աշխատողների համար: Շատ բանվորներ աշխատում են լրիվ դրույքով հավելվածների համար և ապավինում են այդ աշխատանքներին որպես իրենց եկամտի հիմնական աղբյուրին: Մենք պետք է ապրուստի և կանխատեսելի աշխատավարձի իրավունք ունենանք։ Մենք նաև պետք է ունենանք այնպիսի արտոնություններ, ինչպիսիք են առողջության և դժբախտ պատահարների ապահովագրությունը, աշխատողների փոխհատուցումը և գործազրկության ապահովագրությունը, որոնք կօգնեն մեզ հաղթահարել դժվար ժամանակները: Եվ մենք արժանի ենք կոլեկտիվ սակարկելու գիգերական ընկերությունների հետ մեր աշխատանքի պայմանների և պայմանների վերաբերյալ:

Դուրս գալով համաճարակից, մի ժամանակ, երբ պրոֆեսիոնալ դասի շատ աշխատողներ ունեին ժամանակացույցի աննախադեպ ճկունություն, Կոնգրեսը և այլ քաղաքականություն մշակողները պետք է ապահովեն ավելի շատ ճկունություն բոլոր աշխատողների համար, ոչ պակաս իրավունքներ ինձ պես ցածր վարձատրվող աշխատողների համար:

Մայք Ռոբինսոնը Կալիֆորնիայում գործող rideshare վարորդ է և Mobile Workers Alliance-ի անդամ:

Fortune.com-ի մեկնաբանություններում արտահայտված կարծիքները բացառապես իրենց հեղինակների տեսակետներն են և չեն արտացոլում Fortune-ի կարծիքներն ու համոզմունքները:

Ավելին պետք է կարդալ մեկնաբանություն հրատարակվել է Բախտ:

Այս պատմությունն ի սկզբանե ցուցադրվել է Fortune.com- ը