Մեքենաներն ու բեռնատարները շարժվում են Cross Bronx Expressway-ի երկայնքով, որը Նյու Յորքի տխրահռչակ մայրուղու հատվածն է, որը հաճախ խեղդվում է երթևեկությամբ և նպաստում է աղտոտվածությանը և օդի վատ որակին 16 թվականի նոյեմբերի 2021-ին Նյու Յորքում:
Սպենսեր Պլատ | Getty Images- ը
Այս շաբաթական շարքում CNBC-ն նայում է այն ընկերություններին, որոնք 50 տարի անց կազմել են Disruptor-ի առաջին 10 ցուցակը:
Տրանսպորտը CNBC Disruptor 50 ցուցակի մեծ մասն է կազմում 2013 թվականի սկզբից ի վեր, և սկզբնական տրանսպորտի խանգարողներից մի քանիսը դարձել են հայտնի անուններ:
Սա ներառում է Waze-ը, որն այն ժամանակ իսրայելական GPS նորաստեղծ ընկերություն էր, որը քիչ էր ճանաչում բրենդը ԱՄՆ-ում Garmin-ի կամ TomTom-ի համեմատ, որը ձեռք էր բերվել Google-ի կողմից ավելի քան 1 միլիարդ դոլարով և վաղուց կարևոր է դարձել հանրության կողմից արագության տոմսերից խուսափելու համար: մոտակա Dunkin' Donuts-ի իմացություն: Uber-ը, որը չնայած իր բաժնետոմսերի պայքարին, անհերքելիորեն փոխել է քաղաքային շարժունակության մասին հիմնական գաղափարները: Եվ SpaceX-ը, որը փոխադրումների խափանումները հասցնում է իր ամենահավակնոտ նպատակներին:
Սակայն D50-ի այդ բնօրինակ ցուցակի մեկ այլ անուն մնում է ավելի քիչ հայտնի հանրությանը, բայց այն տրանսպորտի ապագայի պլանավորման հիմնական օղակն է՝ Inrix:
Ընկերությունը, որն այժմ գրեթե երկու տասնամյակ է ապրում (այն հիմնադրվել է 2004 թվականին), շարունակում է մնալ ռադարի տակ, սակայն փոխադրումների բարդությունն ու մարտահրավերները հասկանալու հարցում նրա հասանելիությունն աճում է: TomTom-ը դեռևս մրցակից է: Երբ Inrix-ը, որը հիմնված էր Սիեթլից դուրս՝ Քիրքլենդում, Վաշինգտոն, գործարկվեց, հրատապ խնդիր էր այն փաստը, որ աշխարհը դեռևս հույսը դնում էր ուղղաթիռների վրա՝ երթևեկությունը վերահսկելու համար: «Դա արդի էր՝ հասկանալու համար, թե ինչ է կատարվում», - ասում է Բրայան Միսթելը՝ գործադիր տնօրեն և համահիմնադիր, Microsoft-ի և Ford-ի նախկին գործադիր տնօրենը:
Այժմ Inrix-ը, որը գործում է ավելի քան 60 երկրներում և մի քանի հարյուր քաղաքներում, հավաքում է անանուն տվյալներ 500 միլիոն տրանսպորտային միջոցներից, շարժական սարքերից, բջջային հավելվածներից, կայանատեղիների օպերատորներից, բջջային օպերատորներից և խելացի հաշվիչներից՝ բոլորն իրական ժամանակում՝ ընդգրկելով և՛ սպառողներին, և՛ սպառողներին: նավատորմի տրանսպորտային միջոցներ և սնվում է մի համակարգում, որը բարեհաճություն է գտնում հանրային գործակալությունների և տրանսպորտի պլանավորողների շրջանում, որոնք վերանայում են քաղաքային շարժունակությունը:
Այս շաբաթ Apple-ը գործարկեց իր CarPlay տեխնոլոգիան WWDC-ում, և կարող է ճիշտ լինել, որ Siri-ն մի օր կարգավորի ձեր մեքենայի ջերմաստիճանը, բայց Inrix-ն իր անելիքների ցանկում ունի մի շարք առաջադրանքներ՝ քաղաքային երթևեկության կլիմայական հետքը նվազեցնելու համար: միջոցների միջոցով, ներառյալ երթևեկության ազդանշանների ժամանակացույցի օպտիմալացումը, գծելու, թե ինչպես է ինքնավար ռոբոտաշինությունը կգործի քաղաքներում, ուղևորներ վերցնելու և իջեցնելու և անհրաժեշտության դեպքում սեփական կայանատեղի գտնելը:
Ընկերության առաքելության առանցքը չի փոխվել՝ նրա խելացի շարժունակությունը՝ հիմնված GPS տվյալների վրա: Մեքենաներից և հեռախոսներից GPS տվյալների արդյունահանումը ընկերությանը դուրս բերեց գետնից և հաճախորդներին, ինչպիսիք են IBM-ը, Amazon-ը և ավտոարտադրողները: Իր վաղ տարիներից ի վեր ամենամեծ փոփոխությունները հիմնական տվյալներից դուրս են շարժվում դեպի ծրագրային ապահովման՝ որպես ծառայություն մոդելի, և այդ մոդելն ընդունվում է իր ամենամեծ աճող հաճախորդների սեգմենտի կողմից՝ քաղաքներ, ինչպիսիք են Նյու Յորքը և Լոնդոնը և այլ աշխարհագրություններ ամբողջ աշխարհում: այդ թվում՝ Դուբայ։
Զրո վթարներ, զրո ածխածին, զրո երթևեկություն
«Տարեկան 1.3 միլիոն մարդ է զոհվում վթարների հետևանքով», - ասաց Միսթելը:
Այդ թվերը վերջին տարիներին նույնպես աճել են, մասնավորապես ԱՄՆ-ում, ինչպես նաև ռեկորդ, որը սահմանվել է 2021թ.
1.2 տրիլիոն դոլար արժողությամբ Երկկուսակցական ենթակառուցվածքների մասին օրենքի (BIL) վերջին ընդունումը ներառում է մոտավորապես 5 միլիարդ դոլարի հայեցողական միջոցներ՝ որպես «Ապահով փողոցներ և ճանապարհներ բոլորի համար» դրամաշնորհային ծրագրի մաս, որը կօգնի պետական հատվածին լուծել խնդիրը:
«Ճանապարհների վերլուծությունը եկամուտների աճի մեծ տարածք է», - ասաց Միսթելը: «Ենթակառուցվածքների օրինագծից ահռելի գումարներ են հոսում պետական հատված», - ասաց նա:
Երթևեկության տվյալների ծրագրակազմը՝ որպես ծառայություն, այժմ կազմում է ընկերության ընդհանուր բիզնեսի 30%-ը և աճում է 40% տարեկան աճի բարդ տեմպերով:
«Զրո» տեսլականը նաև համընկնում է տրանսպորտի ածխածնային չեզոքացման և վթարների թիվը նվազեցնելու նպատակի հետ՝ ի վերջո ինքնավար տրանսպորտային միջոցների օգտագործման միջոցով:
Մոտ մեկ տարի առաջ Inrix-ը գործարկեց երթևեկության ազդանշանների ժամանակացույցի արտադրանքը, որը փորձնական քաղաքներում, ինչպիսին է Օսթինը, Տեխասը, ցույց է տվել գերբեռնվածության 7% նվազում «երթևեկության ազդանշանների օպտիմալացումից բացի այլ բան չանելով», - ասաց Միսթելը: Ֆլորիդայի տրանսպորտի դեպարտամենտը նույնպես ընդունել է տեխնոլոգիան: «Յուրաքանչյուր վայրկյան ուշացումը կազմում է 800,000 տոննա ածխածին կամ 175,000 մեքենա», - ասաց նա:
Թեև լիարժեք ինքնակառավարվող և ինքնավար քաղաքային շարժունակությունն ավելի դանդաղ է առաջադիմել, քան ամենահավակնոտ կանխատեսումները, այն առաջ է ընթանում, և հենց անցյալ շաբաթ GM-ի Cruise ինքնակառավարվող ռոբոտաքսի բիզնեսը հավանություն ստացավ Սան Ֆրանցիսկոյում:
«Մենք մեծապես հավատում ենք «ACES»-ին», - ասաց Միսթելը՝ նկատի ունենալով «ինքնավար, միացված, էլեկտրական, ընդհանուր» մեքենաները: Շարժունակությունը որպես ծառայություն մոդելի անցնելը գնալով ավելի կկապվի ինքնավար փոխադրումների աճի հետ: «Քաղաք մեքենա վարելու և ութ ժամ կայանելու փոխարեն, քաղաքային շրջանների մեծ մասում դուք կտեսնեք շարժունակությունը, որը մատուցվում է որպես ծառայություն և համօգտագործվում», - ասաց նա: «Ինչպե՞ս եք դա անում: Տրանսպորտային միջոցներին ավելի լավ տեղեկատվություն հաղորդելով»,- հավելեց նա:
Նա հավատում է, որ «ACES»-ը և ռոբոտաշինությունը կդարձնեն փոխադրումն ավելի անվտանգ, բայց դա նրանցից կպահանջի տվյալներ ստանալ ամեն ինչի վերաբերյալ՝ սկսած ճանապարհների փակումից մինչև կայանման վայրեր: «Մենք մետր առ մետր քարտեզագրում ենք այս քաղաքային տարածքները… եզրաքարերի կառավարումն ավելի բարդ կդառնա», - ասաց նա:
Ըստ Mistele-ի, թեև նոր տեխնոլոգիաների և «իրականություն վերադառնալու» ժամանակաշրջանի հետ կապված միշտ մեծ աղմուկ է բարձրանում, ընկերությունների կողմից գրանցված առաջընթացը ներառյալ Cruise-ը և Waymo-ն robotaxi-ի տարածքում և Նուրոն ռոբո-առաքում է Սպառողական ապրանքների, ինչպիսիք են պիցցան, այժմ տեղակայումները քաղաքներում և ինքնավար մեքենաների աճող արտադրությունը, նրան ստիպում են ենթադրել, որ հաջորդ տասնամյակի ընթացքում սա կլինի տրանսպորտային մոդել, որը կօգտագործվի քաղաքային լավագույն շրջաններում:
«Չեմ կարծում, որ մենք կտեսնենք այն համատարած ամբողջ ԱՄՆ-ում, գյուղական վայրերում, որտեղ կարիք կամ օգտագործման դեպքեր չկան: Բայց EV-ները և ինքնավար մեքենաները, ինչպես նաև շարժունակության՝ որպես ծառայության ավելի շատ շարժունակությունը համատարած կլինեն», - ասաց նա:
Համաճարակի սկզբում մի պահ կար, երբ աշխարհը բառացիորեն դադարեց շարժվել, որ Ինրիքսը մտահոգված էր իր բիզնեսով, բայց դա երկար չտևեց: Իրականում, Mistele-ն ասում է, որ շարժունակության օրինաչափությունների արմատական փոփոխությունները, որոնք երբեք չեն տեսել մինչև 2020 թվականի մարտը, մեծացրել են պլանավորողների կարիքը, լինի դա զանգվածային տրանսպորտում, թե բիզնեսում, ավելի լավ հասկանալու տրանսպորտային միջոցների տվյալները, և դա համաճարակի պահն էր, որը վճռորոշ դարձավ նրա առանցքի համար: ծրագրային ապահովման որպես ծառայության մոդել:
Որպես օրինակ՝ նա ասաց, որ անվադողերի ոլորտում ընկերություններին ավելի, քան երբևէ անհրաժեշտ է վերլուծել անցած մղոնների տվյալները՝ թիվ 1 փոփոխականն այդ խորշում, որպեսզի որոշեն սպառողների պահանջարկը և համապատասխան արտադրական մակարդակները: Իսկ մանրածախ առևտրի ոլորտում ընկերությունները փորձում էին հասկանալ երթևեկության ձևերը և փակե՞լ խանութները, թե՞ խանութները տեղափոխել նոր վայրեր:
Inrix-ի տվյալները նույնպես ավելի քիչ ակնհայտ կիրառումներ ունեն, օրինակ՝ ֆինանսական ծառայություններում, որտեղ հեջ-ֆոնդերը ցանկանում են իմանալ, թե քանի մարդ է այցելում ավտոսրահ, ինչ է կատարվում մանրածախ բաշխման կենտրոնում և երթևեկությունը դեպի նավահանգիստներ և դուրս, հատկապես՝ մատակարարման շղթան համաճարակի ժամանակ ինտենսիվ ճնշման տակ.
Ընկերությունն այսօր ունի 1,300 հաճախորդ իր աճող պետական հատվածի բիզնեսում, իր մասնավոր ձեռնարկությունների բիզնեսում, որը ներառում է այնպիսի տարբեր ընկերություններ, ինչպիսիք են IBM-ի The Weather Channel-ը և Chick-fil-A-ն, ինչպես նաև ավտոմոբիլային հատվածը:
Inrix-ը շահութաբեր է եղել իր պատմության մեծ մասում՝ 2005-2007թթ.-ից սկսած գործել սեփական դրամական հոսքերից: «Որոշ տարիների աճն ավելի լավ է, քան մյուսները», - ասաց Միսթելը, և հաճախորդների հարաբերակցությունը կարող է փոխվել՝ համաճարակի ժամանակ ի հայտ եկող նոր օգտագործման դեպքերի և մեքենաների վաճառքի անկման մի քանի տարի առաջ մեծ վերականգնումից առաջ, բայց ընկերությունը երկնիշ աճ է գրանցում։ տարեկան կտրվածքով:
Եվ գրեթե քսան տարի մասնավոր ընկերություն լինելուց հետո՝ իր խոշորագույն ներդրողներով, ներառյալ Venrock-ը, August Capital-ը և Porsche-ը, նա գրեթե ձեռնամուխ եղավ նախնական հանրային առաջարկի գործարկմանը մինչև IPO-ների շուկայի փակումը: Վերջին վեց ամսվա ընթացքում այն «շատ մեծ աշխատանք» էր կատարել IPO գործարքի վրա և շատ մոտ էր արժեթղթերի փաստաթղթերը ներկայացնելուն: «Նույնիսկ ցուցանակը վերապահված էինք», - ասաց Միսթելը: «Մենք պատրաստ էինք գնալու, բայց շուկան մեզ վրա հարձակվեց այն բանից հետո, երբ Ռուսաստանը ներխուժեց Ուկրաինա», - ասաց նա:
Ամենահին Disruptors-ից մեկն առայժմ հոլդինգի օրինաչափության մեջ է իր ելքի ռազմավարությամբ, սակայն Mistele-ն ասաց, որ կգնահատի շուկան մի քանի ամիսը մեկ:
Գրանցվել մեր ամենշաբաթյա օրիգինալ տեղեկագրի համար, որը դուրս է ամենամյա Disruptor 50 ցուցակից՝ առաջարկելով ավելի մոտիկից ծանոթանալ ցուցակ կազմող ընկերություններին և նրանց նորարար հիմնադիրներին:
Աղբյուր՝ https://www.cnbc.com/2022/06/09/its-not-apple-or-tesla-but-inrix-has-data-from-500-million-vehicles.html