Ամերիկյան ծովային ազդեցիկները զբաղվում են ամեն ինչով, բացի ծովային գիծն ամրապնդելուց:
Getty Images
ԱՄՆ-ի ավելի մեծ նավատորմի, առափնյա պահպանության և առևտրային ծովային նավատորմի համար լոբբինգը մեծ բիզնես է, որը ամեն տարի միլիոնավոր դոլարներ է ներգրավում: Ծովային ոլորտում պետական ներդրումները անկում են ապրում: Քանի որ դաշնային ֆոնդերը նվազում են, ծովային արդյունաբերությունը չափազանց շատ ժամանակ է ծախսում իր միջև կռվի մեջ մնացորդների համար՝ չունենալով ավելի մեծ ծովային ներդրումների համար վիճելու միասնական միջոցներ:
Բոլոր իրավունքների համաձայն՝ սա պետք է ոսկե դար լինի ծովային ներդրումների և ժամանակակից ամերիկյան ծովային քաղաքականության ձևավորման մեջ։ 60 տարվա մեջ առաջին անգամ ԱՄՆ-ն բախվում է իրական ծովային սպառնալիքի. Նավահանգիստները դժվարացել են կարգավորել լոգիստիկ խափանումները: Նավարկություններ գետով վերադառնում են քանի որ ԱՄՆ-ը վերագտնում է ամերիկյան գետափը: Պարսից ծոցի նավթային փաթեթը վերադարձել է իր գործին, մինչդեռ էներգաարդյունավետությունը և բեռնափոխադրումների լոգիստիկան հանկարծակի նորաձև են: Անօդաչու նավերը դուրս են գալիս ծով և դառնում հիմնական ակտիվներ:
Առջևում, իհարկե, ինչ-որ ծովային փոփոխության զգացում կա: Փող է լցվում ծովային ազդեցիկ մարդկանց համար: Շաբաթ առ շաբաթ ծովային արդյունաբերության խմբերը սլանում են դեպի Կապիտոլիում, գովաբանելով այս կամ այն ծրագիրը: Եվ այնուամենայնիվ, չնայած բոլոր հետաքրքրություններին և բոլոր նոր ներդրումներին Վաշինգտոնի շրջանի հանդիպումների կենտրոններում և նոր ծովային ինստիտուտներում, Ամերիկայի ընդհանուր ծովային ապագան դեռ մռայլ է թվում: Արդյունաբերության խաղացողները կա՛մ չափազանց բալկանացված են, կա՛մ չափազանց ծուխ, կա՛մ չափազանց էգոիստ՝ իրենց նեղ ծրագրային շահերից դուրս նայելու և ծովային ոլորտում ամերիկյան ավելի մեծ ներգրավվածության համար վիճելու համար:
Ինչպես նավատորմը, այնպես էլ լոբբիստների համար չկա միասնական ռազմավարություն: Եվ, առանց Ամերիկայի ծովային ներդրումների համար կենսունակ, համընդհանուր նպատակի, Ամերիկայի ծովային շահագրգիռ կողմերի շփոթեցնող զանգվածը կրկին վերաբերվում է ծովային տիրույթին, ասես դա զրոյական գումարով խաղ է: Մինչ ավիատիեզերական կամ ԱՄՆ բանակի լոբբիստական թիմերը թալանում են ծովային ներդրումների համար հուսահատ անհրաժեշտ միջոցները, Ամերիկայի ծովային արդյունաբերությունները զբաղված են դաժան համայնքային դանակի կռիվներով՝ անընդհատ փոքրացող կարկանդակի ավելի մեծ կտորների համար:
Ծովային ոլորտում շատ քչերն են աշխատում հանուն մեծ շահի: Կոպիտ ասած, ծովային շահերի չափազանց շատ խմբեր չափազանց զբաղված են արմատացած շահերի պաշտպանությամբ, թեև այդ շահերից շատերը, առանձին-առանձին, այլևս լավ չեն ծառայում նրանց:
Ժամանակն է, որ ԱՄՆ ծովային արդյունաբերությունը բարեփոխի իր լոբբիստական ջանքերը: Եթե Ամերիկայի ծովային արդյունաբերության համաստեղությունը չի կարող միավորվել Ամերիկայի ծովային ներգրավվածության աճի պարզ գաղափարի շուրջ, Կոնգրեսի, Սպիտակ տան ղեկավարները, նախարարների կաբինետի քարտուղարները և նույնիսկ նվաստացած և լքված ծառայության քարտուղարները կարող են շատ ավելին անել՝ խրախուսելու ծովային շահագրգիռ կողմերին վերակենտրոնանալ, միավորվել և պայքարել: Ամերիկայի կարևորագույն ծովային սահմաններում Ամերիկայի ամոթալի փոքր ներդրումներն ավելացնելու համար:
Ուզենք, թե չուզենք, սուզանավերը նավեր են։
ԱՄՆ - Navy
Եսասիրություն ընդդեմ. Անձնասիրությունը ամերիկյան ծովային
Եսասիրության և անձնուրացության միջև լարվածությունը հատկապես ակնհայտ է Ամերիկայի նավաշինության ազդեցիկ մարդկանց մոտ: Ի տարբերություն ավիատիեզերական արդյունաբերության, Ամերիկան չունի մեկ, համապարփակ կազմակերպություն, որը պաշտպանում է ամերիկյան ծովայինը:
Վերցրեք նավաշինությունը: Երեսունյոթ հիմնական մակերևութային նավ շինարարներ և նավերի սպասարկողներ միավորվում են շուրջը Ամերիկայի նավաշինարարների խորհուրդը. Բայց General Dynamics
Փոխարենը, Electric Boat-ն աջակցում է իր սեփական շահագրգիռ խմբին Սուզանավերի արդյունաբերական բազայի խորհուրդ. Ավելի մեծ արդյունաբերական ասոցիացիայի աջակից անդամ լինելու փոխարեն, որն ուղղված է Ամերիկայի նավաշինական արդյունաբերական բազայի աճին, Electric Boat-ը, լավ թե վատ, նախընտրում է ուղղակիորեն հետևել իր ծխական շահերին:
Դա կարող է լավ բիզնես լինել General Dynamics-ի համար (և Bath Ironworks-ը և NASSCO-ն, General Dynamics-ի ավանդական նավաշինողները, Նավաշինողների խորհրդի անդամներ են), բայց երկարաժամկետ հեռանկարում այս եսակենտրոն ռազմավարությունը դառնում է ինքնակործան: Բացի այն, որ սուզանավերը ոչ այլ ինչ են, քան շքեղ նավակներ, որոնք կարող են ջրի երես դուրս գալ ջրասուզվելուց հետո, աճող սուզանավերի արդյունաբերական բազան ավելի քան երբևէ կարիք ունի առողջ ավանդական նավաշինողների:
Սուզանավերի Ամերիկայի պահանջարկը բավարարելու համար, վերգետնյա նավաշինող Bollinger Shipyards կառուցում է արտադրության համար կարևոր նավ, չոր նավահանգիստներ և կենսական սպասարկման սարքավորումներ: VT Halter-ը և Conrad Shipyard-ը նավակներ են կառուցում ենթախմբի անձնակազմի և սպասարկողների համար: Austal USA-ը և այլ ավանդական նավաշինողները գալիս են առցանց՝ սուզանավերի արդյունաբերական բազայի համար պատրաստված նավաշինական ռեսուրսներ տրամադրելու համար, մինչդեռ մյուսները պատրաստվում են պահպանել աճող ստորջրյա նավատորմը կամ նախապատրաստվել: վերակապիտալացնել հին ենթատենդերները և ստորջրյա հսկողության հարթակները: Առանց պետական նավաշինական ծրագրերի, այս փոքր նավաշինական գործարաններն այսօր չէին լինի մոտակայքում օգնելու համար:
Բացի սուզանավերի արդյունաբերական բազայից, կառավարական նավաշինությունը վարձակալվում է այլ ցեղային շահերի խմբերի կողմից: Այն Ավիակիրների արդյունաբերական բազայի կոալիցիա եւ Ամֆիբիա ռազմանավերի արդյունաբերական բազայի կոալիցիա անընդհատ ջոկել ռեսուրսների համար և կոորդինացնել՝ սպանելու պոտենցիալ մրցակից ծրագրերը, ինչպիսիք են Թեթև երկկենցաղ ռազմանավ, բայց նրանց ներքին մարտերը քիչ բան են նպաստում ԱՄՆ նավատորմի և Ամերիկայի ծովային ընդհանուր առողջությանը:
Իրերն այնքան վատացան, որ ռազմածովային ուժերը օգտագործեցին Միտչելի ավիատիեզերական հետազոտությունների ինստիտուտը, որը ռազմաօդային ուժերի շահերի պաշտպանության խանութն էր, որպեսզի առաջ քաշի այդ գաղափարը: մեղադրելով նավաշինական արդյունաբերական բազայի վրա ավելի մեծ նավատորմի համար հաջողությամբ պաշտպանելու նավատորմի անկարողության համար: Եվ դա ինքնավստահություն է: Այն Ավիատիեզերական արդյունաբերության ասոցիացիա, մինչդեռ այն չի կարող բոլորին գոհացնել մշտապես, նա չափազանց հզոր շահագրգիռ խումբ է և, որպես ավիատիեզերական արդյունաբերության առաջնային ձայն, շահագրգռված չէ որևէ գումար ուղարկել ծովային տիրույթ: Aerospace Industries-ի տեսլականը միավորող կոչ է՝ «բարելավել օդային փոխադրումների անվտանգությունը, Ամերիկան դարձնել ավելի անվտանգ, վառելիքի հետախուզում, խթանել նորարարությունը և ապահովել կենսունակ արդյունաբերական բազա»: Նավաշինություն, բանալիից դուրս տիեզերական արձակման և վերականգնման օբյեկտներ, դրա մի մասը չէ:
Քաղաքացիական ծովում ամեն ինչ ավելի վատ է: Այն Միացյալ Նահանգների միջազգային պրոպելերների ակումբ հյուրընկալում է Վաշինգտոնի հիասքանչ ուրախ ժամերը և ունի հիանալի գրասենյակային տարածք, սակայն, որպես փաստաբանական խումբ, այն չի կարողանում համապատասխանեցնել ներուժը: Այն Cruise Lines միջազգային ասոցիացիաԷ, Միացյալ առաքիչների դաշինքԷ, Հյուսիսային Ամերիկայի առաքիչների ասոցիացիաև մի շարք այլ լավ ֆինանսավորվող ծովային ասոցիացիաներ, որոնք բոլորն էլ ակտիվանում են իրենց սեփական, հաճախ մրցակցող առաջնահերթությունների անկազմակերպ հետապնդման մեջ: Եվ քանի որ Տրանսպորտի դեպարտամենտը և ԱՄՆ ծովային վարչակազմը քիչ ուղեցույց են առաջարկում և ոչ մի աջակցություն, ամեն ինչ շուտով չի բարելավվի:
Մի խոսքով, Ամերիկայի ծովային շահագրգիռ կողմերը պաշտպանում են ամեն ինչ և ամեն ինչ, բացառությամբ ավելի լայն ծովային տիրույթի: Եթե ծովային շահերի խմբերը շարունակեն պայքարել միմյանց հետ, ապա մյուս սոված և ավելի լավ կազմակերպված փաստաբանական թիմերը կշարունակեն մեծացնել կառավարության աջակցության իրենց բազան՝ մինչև վերջ կտրելով Ամերիկայի ծովային ներդրումները:
Աղբյուր՝ https://www.forbes.com/sites/craighooper/2022/09/06/internecine-knife-fights-are-killing-the-us-navy-and-american-maritime/