IMSA-ի սեզոնը մեկնարկում է հսկայական պատմություններով Rolex 24-ում Դեյտոնայում

Բիզնեսը ծաղկում է Imsa WeatherTech Sports Car Series-ի համար, քանի որ այն մեկնարկում է 2023 թվականի միջազգային մրցարշավային սեզոնը հանրահայտ Rolex 24-ով Դեյտոնայում:

Imsa-ն ավտոմոբիլային սպորտի միջազգային ասոցիացիան է՝ Հյուսիսային Ամերիկայում սպորտային մեքենաների մրցավազքի ամենաբարձր մակարդակը:

Աշխարհի լավագույն մրցարշավի վարորդներից շատերը կսկսեն իրենց որոնումները դեպի սպորտային մեքենաների մրցավազքի ամենամեծ մարտահրավերներից մեկը՝ 24-ժամյա մրցավազքը Daytona International Speedway-ում: Շաբաթ օրը՝ հունվարի 61-ին, ժամը 1:30-ին կանաչ դրոշը կվերցնի 28 ավտոմեքենա ունեցող դաշտը:

Վանդակավոր դրոշը կիջնի 24 ժամ անց, և յուրաքանչյուր դասարանի հաղթող թիմերը կունենան մրցակցությանը և ժամացույցին հաղթելու եզակի պատիվը: Հաղթող վարորդները ստանում են նվիրական Rolex Daytona Chronograph ժամացույցը, որը խորհրդանշում է հսկայական նվաճումը:

Այն Հյուսիսային Ամերիկայի համար հավասար է հայտնի Լե Մանի 24 ժամին, որն անցկացվում է ամեն տարի հունիսին Ֆրանսիայի Լե Մանում:

«Եթե ժամացույցը ետ շրջեք 61 տարի առաջ, Բիլ Ֆրանսն ուներ այս իրադարձության տեսլականը, և դա պետք է իրոք ի մի բերի լավագույններից լավագույնները», - ասաց Imsa-ի նախագահ Ջոն Դունանը բացառիկ հարցազրույցում: «Մրցարշավում դուք տեսնելու եք մրցարշավի լավագույն վարորդներին տարբեր առարկաներից: Ակնհայտ է, որ աշխարհի լավագույն սպորտային մեքենաների վարորդները, բայց դուք ունեք վարորդներ, որոնք գալիս են IndyCar-ից, Nascar-ից, ներառյալ Օսթին Սինդրիչը, անցյալ տարվա Daytona 500-ի հաղթողը:

«Դուք նաև կտեսնեք աշխարհի առաջատար ավտոարտադրողներին ներգրավված մրցավազքի թիմերի հետ, որոնք ներառում են մրցավազքի հաղթողներ և չեմպիոններ:

«Ավելացրե՛ք այդ ամենը, և դա լավագույններից լավագույնն է: Մենք պատրաստ ենք այդ հաջորդ գլուխը գրել այս շաբաթավերջին»։

Նոր սեզոնի մեկնարկը

Rolex 24-ը Daytona-ում մեկնարկային հարթակ է ամբողջ աշխարհում մրցարշավների համար: Այն մեկնարկում է մեծ մրցարշավները հունվարին, քանի որ մրցարշավի յուրաքանչյուր այլ հիմնական ձևը սկսում է իր սեզոնը Rolex 24-ից հետո:

Doonan-ը շեշտելու շատ բան ունի, հատկապես բիզնեսի տեսանկյունից, քանի որ 18 ավտոարտադրողներ ներկայացված կլինեն Imsa-ի բոլոր դասերում Daytona-ում:

Դա արտադրողի աջակցության անհավանական քանակ է, հատկապես հաշվի առնելով Nascar Cup սերիայի երեք ավտոարտադրողներ՝ Ford-ը, Chevrolet-ը և Toyota-ն: IndyCar-ն ունի երկու շարժիչ գործընկեր Chevrolet-ի և Honda-ի հետ:

Շատ մրցարշավային շարքերում կանոնները սահմանափակվում և վերահսկվում են մրցակցային և տնտեսական պատճառներով:

Imsa-ն խրախուսում է նորարարությունն ու ճարտարագիտությունը՝ ցուցադրելով արտադրողներին հասանելի տեխնոլոգիաները:

Դա ներառում է այն, ինչ Imsa-ն անվանում է «Հաջորդ մեծ բան»: Դա Grand Touring Prototype (GTP) դասն է, որն իր մեջ ներառում է հիբրիդային շարժիչով նախատիպ մրցարշավային մեքենաներ, որոնք իր դեբյուտը կունենան «շուրջօրյա երկու անգամ» դիմացկունության մարտում:

GTP-ի բոլոր մեքենաները բոլորը մեքենաներ են, որոնք կառուցված են LMPh տեխնիկական բնութագրերով, որոնք նույնպես համապատասխանում են Le Mans-ում մրցելու տեխնիկական բնութագրերին: Կան նաև LMH տեխնիկական բնութագրեր, որոնք կարող են մրցել այս տարի Daytona-ում, բայց այս տարվա ոլորտում չեն:

Չորս արտադրողներ՝ Acura-ն, BMW-ն, Cadillac-ը և Porsche-ն, արդեն պարտավորվել են և կլինեն այդ առաջին մրցավազքի ցանցում: Մեկ այլ արտադրող՝ Lamborghini-ն, կմիանա շարքին 2024 թվականին՝ ավելի շատ գալիքների ներուժով:

GTP Class-ը IMSA-ի և Automobile Club de l'Ouest-ի (ACO) համագործակցությունն է: Երկու կազմակերպություններն աշխատել են միասին՝ ստեղծելու տեխնիկական կանոնակարգերի նոր փաթեթ՝ Le Mans Daytona h (LMPh), որը արտադրողներին հնարավորություն է տալիս զարգացնել մրցարշավային մեքենաների բարձր առաջադեմ նախատիպերը՝ նախորդ բարձրակարգ ծրագրերի արժեքից փոքր չափով:

Բացի այդ, Imsa-ի և ACO-ի միջև պատմական կոնվերգենցիայի համաձայնագիրը հնարավորություն կտա այս նախատիպերին մրցել ընդհանուր հաղթանակների համար դիմացկունության մրցավազքի թագի զարդերի իրադարձություններում, ինչպիսիք են Rolex 24 At Daytona, 24 Hours of Le Mans և Twelve Hours of Sebring, ի թիվս այլոց:

«Imsa-ի հիմնական արժեքները բավականին պարզ են», - բացատրեց Դունանը: «Մենք ցանկանում ենք մնալ ծախսարդյունավետ: Մրցարշավը թանկ սպորտաձև է։ Բայց մենք 100 տոկոսով ցանկանում ենք լինել ավտոմոբիլային արդյունաբերության շուկայավարման գործիք: Մենք շատ խորը հարաբերություններ ենք կառուցել բոլորի հետ

ավտոարտադրողներ, որոնք ընտրում են մրցավազքը մեզ հետ: Մենք նրանց ուղղակիորեն հարցրել ենք իրենց բոլոր նպատակների մասին: Մենք ցանկանում ենք օգնել նրանց հասնելու և գերազանցելու այդ նպատակները»:

Դրան հասնելու համար Դունանը ընդգծել է, որ Imsa-ն ցանկանում է լսել արտադրողին, լինել գործիք նրանց գործիքների տուփում:

Սա ներառում է արտադրողների նպատակների ըմբռնումը էլեկտրագնացքների վերաբերյալ և ինչպես է այն առնչվում իրենց ճանապարհային մեքենաներին: Նաև այլընտրանքային վառելիքի և շարժիչի տեսլականը, ներառյալ հիբրիդը և առաջընթացը դեպի էլեկտրաֆիկացում և այլընտրանքային վառելիք:

«Մենք ցանկանում ենք շարունակել լինել այն փուլը, որտեղ այս ավտոարտադրողները մրցակցում են», - ասաց Դունանը: «Մենք այնքան հպարտ ենք, որ նրանք ընտրել են մրցել սպորտային մեքենաների մրցավազքի ամենաբարձր մակարդակներում աշխարհում»:

GTP դասի վերաբռնկում

2023 թվականին կա 11 Imsa մրցավազք վեց իրադարձություններով, որոնք ներառում են բոլոր հինգ դասերը, ներառյալ GTP: Դա մի կատեգորիա է, որը սկսվել է Իմսա քաղաքում 1981 թվականին և շարունակվել հաջորդ 12 տարիներին:

Տարիների ընթացքում այն ​​փոխարինվեց տարբեր դասարաններով, սակայն GTP-ն վերսկսվեց այս տարվանից:

«GTP ասպեկտն այն է, որ դիզայնում ազատություն կա», - բացատրեց Դունանը: «Դիզայներները, որոնք նախագծում են ճանապարհային մեքենաներ, որոնք դուք տեսնում եք փողոցում ամեն օր, այս նույն խումբը Acura-ում, BMW-ում, Cadillac-ում, Porsche-ում և հաջորդ տարի Lamborghini-ում կմիանան մեզ: Նրանց տրվեց բաց ծղոտե ներքնակ մոլբերտի վրա, որպեսզի նախագծեն իրենց ապրանքանիշի վերջնական արտահայտությունը:

«Երբ տեսնում եք Acura, BMW, Cadillac և Porsche GTP մեքենաները, դիզայնի մեջ կարող եք տեսնել դրանց ապրանքանիշը: Դա կարող է լինել քիթի տեսքը, լուսարձակները, ոճավորումը մեքենայի կողքին կամ պոչը կամ հետևի թևը, նրանք ներկայացնում են իրենց ապրանքանիշը: Եթե ​​դուք քաշեք այդ ապրանքանիշերի ավտոմոբիլային տարբերակը մրցարշավային մեքենաների դեմ, ապա այն կարող եք տեսնել դիզայնում:

«Այս դիզայներական ստուդիաների երիտասարդ տղամարդկանց և կանանց տրվեց տնային առաջադրանքը: Նրանք գրկեցին այն: Նրանք հպարտանում էին դրանով, և երբ մեքենաները շաբաթ օրը դուրս են գալիս Rolex 24-ի ցանցից, դուք կտեսնեք հպարտություն իրենց ձեռք բերածով և իրենց ավտոարտադրողի ներկայացուցիչը»:

GTP Class-ը կգործի տեխնիկական կանոնների նոր փաթեթով առնվազն հաջորդ հինգ տարիների ընթացքում: Այն թույլ է տալիս բարձր տեխնոլոգիական հարթակ, որը համապատասխանում է արտադրողների էլեկտրաֆիկացման և կայունության նախաձեռնություններին և համեմատաբար էժան:

Տեխնիկական հարթակը պահանջում է, որ յուրաքանչյուր ավտոմեքենա օգտագործի մեկ աղբյուրի հիբրիդային ուժային համակարգ և չորս հաստատված շասսիներից մեկը՝ զգալիորեն նվազեցնելով կամ վերացնելով արտադրողի զարգացման ծախսերը:

Այդ արտադրողները կարող են ցուցադրել իրենց յուրահատուկ ներքին այրման շարժիչի հնարավորությունները մրցարշավային մեքենաներում, որոնց ոճը ուղղակիորեն կապված է յուրաքանչյուր արտադրողի սպառողական արտադրանքի հետ: Եվ ամենից շատ, այս մեքենաները կմրցեն ընդհանուր հաղթանակների համար աշխարհի ամենահեղինակավոր տոկունության մրցավազքներում և դրան ուղեկցող էական ճանաչման համար:

Imsa Sports Car Racing-ը և դրա կանոնները, որոնք խրախուսում են ինժեներական նորարարությունները, ստեղծել են տեխնոլոգիայի ամենակարևոր փոխանցում մրցարշավների և մարդատար մեքենաների արդյունաբերության միջև:

Այն, ինչ փորձարկվել և հաստատվել է մրցարշավային մեքենայի վրա, ի վերջո կարող է օգտագործվել էլեկտրոնային սենսորների և այլ բաղադրիչների միջոցով մարդատար ավտոմեքենաների շուկայում:

Բրենդի ինքնությունը

Մարկ Քրոուֆորդը Honda Performance Development-ի խոշոր նախագծի ղեկավարն է, որը մրցում է IMSA-ում Acura ապրանքանիշի հետ:

Acura GTP-ն Meyer-Shank Racing-ից հաղթել է Rolex 24-ի բևեռը անցած կիրակի որակավորման ժամանակ:

«Դա հաստատումն է այն ամենի, ինչով կարող են հպարտանալ HPD-ի և ամերիկյան Honda-ի և Acura խմբի շատ մարդիկ», - ասաց Քրոուֆորդը: «Այնքան շատ մարդիկ են ձեռքը դրել այս նախագծի վրա, իսկապես պարգևատրելի է բևեռը ձեռք բերելը»:

Քրոուֆորդն ասաց, որ համեմատությունը GTP-ի և հին DPi ստորաբաժանման միջև ներառում է նոր նախագծերի և մասերի լրացում: Այն ամենը, ինչ նստում է չորս անիվների վրա, տարբեր է, բացատրեց նա։

«Հավաքեք այն, և այն շատ նման է, բայց ցնցող, ոչինչ նման չէ DPi-ի և LMPh մեքենայի միջև», - ասաց Քրոուֆորդը: «Ոճավորումը բոլորովին նոր է՝ ավելի մաքուր գծերով: DPi մեքենան գեղեցիկ տեսք ունեցող մեքենա էր, բայց դիզայներները մեծ քայլ կատարեցին այս մեքենայի վրա և դարձրին այն ավելի լավ տեսք:

«Երկրպագուները կարող են նկատել մի քանի տարբեր արտանետվող նոտաներ ավելի բարձր պտույտ ունեցող երկտուրբո V6-ով: Այս նոր մեքենայով զարգացման շատ հնարավորություններ կան։ Հնարավորություն

Այն, որ Իմսան տրամադրել է այս բանաձեւը, իրոք, ոչ մեկին չի զիջում: Շատ մրցարշավային սերիաներ կան, որոնք սառեցրել են զարգացումը, բայց Իմսան իսկապես մեզ մաքուր դարպաս է տվել: Մեր տեխնոլոգիան մեր հսկիչ սարքերի միջոցով կիրառելը և Acura-ի փորձը մոտոսպորտի գագաթնակետին հասցնելը հսկայական հնարավորություն է»:

Յուրաքանչյուր LMPh մրցարշավային մեքենա կօգտագործի հիբրիդային ուժային համակարգ, որը ներառում է Bosch Motor Generator Unit (MGU) և Williams Advanced Engineering-ի կողմից մշակված և տրամադրված մարտկոցներ և Xtrac-ի փոխանցումատուփ: Հիբրիդային ուժային համակարգը լրացնում է արտադրողի ներքին այրման շարժիչը (ICE)՝ 500 կիլովատ (մոտ 670 ձիաուժ) համակցված հզորությամբ, որը չափվում է հետևի առանցքի վրա:

ICE (ներքին այրման շարժիչի) առջևում յուրաքանչյուր արտադրող ունի ազատություն՝ ընտրելու իր ցանկալի էլեկտրակայանը: Acura-ն ընտրել է ավելի փոքր ծավալով, կրկնակի տուրբոշարժիչով V6 շարժիչ, մինչդեռ Cadillac-ն օգտագործում է ավելի մեծ տեղաշարժով, սովորաբար շնչառական V8: Ե՛վ BMW-ն, և՛ Porsche-ն կօգտագործեն կրկնակի տուրբո լիցքավորմամբ V8 շարժիչներ, ինչպես և Lamborghini-ն, երբ այն կհայտնվի 2024 թվականին:

Ռազմավարական փոփոխություն

Երկուսի համադրությունը փոխել է 24-ժամյա մրցավազքի ընթացքում վառելիքի կառավարման ռազմավարությունը:

«Դա այլևս վառելիքի բաք չէ, դա վառելիքի վիրտուալ բաք է և մեքենայի վառելիքը, բացի ձեր ծախսած էներգիայից», - բացատրեց Chip Ganassi Racing-ի գործառնությունների տնօրեն Մայք Օ'Գարան: «Դա պարզում է, թե որն է ICE շարժիչով հիբրիդային հզորությունը տեղակայելու լավագույն օգտագործումը: Կա վառելիքի լիցքավորման ժամանակ, որը պետք է հաշվի առնել, այնպես որ, կարծում եմ, դուք կտեսնեք շատ թիմերի երկար վազքներ՝ պարզելու էներգիան յուրաքանչյուր պահի համար և լավագույն համակցությունը:

«Դա այլևս վառելիքի ձևավորման կոճակ չէ: Դա մի քանի բռնակներ, մի քանի անջատիչներ և շատ թիակ կամ երկու, որոնք ազդում են դրա վրա: Մենք թեքվում ենք ամեն անգամ, երբ այդ մեքենան դուրս է գալիս փիթ-բոքսից»:

GM սպորտային մեքենաների մրցավազքի ծրագրի մենեջեր Լաուրա Վոնթրոպ Կլաուզերը վերահսկում է Cadillac Imsa ծրագիրը և հաջողությամբ ստեղծել է «Մեկ թիմ» մոտեցումը՝ համագործակցելու Chip Ganassi Racing-ի և Action Performance-ի հետ: Նախկինում դա գրեթե անհնար էր պատկերացնել:

«Եթե մենք փորձենք դուրս գալ տարբեր կղզիներում, մենք չենք կարողանա մրցել Rolex հասնելուց հետո», - բացատրեց Վոնտրոպ Կլաուզերը: «Մենք պետք է միասին աշխատեինք։ Մենք պետք է փոխեինք մասերը հետ ու առաջ, որպեսզի համոզվեինք, որ մեքենաները աշխատում են: Մենք պետք է կիսվեինք ուսումներով և, կարծում եմ, անհրաժեշտությունը կարող է լինել լավագույն գործիքը, որը դուք կարող եք ունենալ ձեր գործիքների տուփում, քանի որ իրականում այլ տարբերակ չկար այս ծրագիրն իրականացնելու համար, քան համագործակցելը:

«Դա առաջնորդեց հաղորդագրությունը, և այն, ինչ ես կարծում եմ, հիանալի է եղել, տեսնելով համագործակցության արդյունքները, տեսնելով թեստային ծրագիրն ավելի շատ իրականացնելու կարողությունը՝ երկու թիմերը մեզ օգնելով և մեկ մեքենա վարելու փոխարեն երկու մեքենա վարելով: Օգուտները գալիս են։

«Բարեբախտաբար, մենք բոլորս միասին հավաքվում ենք ժայռի հետևում, կախված նրանից, թե որ ժայռի վրա ենք մենք հրում այդ օրը: Այնպես որ, հաճելի է, երբ մարդիկ կանգնած են քո աջ ու ձախ կողքին, մինչ դու փորձում ես ինչ-որ անհավանական բան անել»:

Տեխնիկական տեսանկյունից DPi-ից LMPh-ի անցումը դժվար է ինժեներական տեսանկյունից:

Հանդիպում ինժեներական մարտահրավերների հետ

Բայց դա այն է, ինչ անում են ինժեներները՝ ընդունելով մարտահրավեր և գտնելով լուծում:

«Կոդերի և ծրագրաշարի հսկայական քանակությունը, որը գրվել է այս մեքենան վարելու համար, սարսափեցնում է», - ասաց Վոնթրոպ Կլաուզերը: «Մենք չենք կարող ունենալ բավականաչափ ծրագրային ապահովման ինժեներներ, որոնք աշխատում են այս պահին, քանի որ մեքենայի վրա ամեն ինչ միացված է: Բաներ, որոնք մենք երբեք ստիպված չենք եղել անհանգստանալ անցյալում DPi-ի կամ մրցավազքի այլ ծրագրերի միջոցով միմյանց վրա ազդելու մասին, այժմ, եթե մի բան փոքր-ինչ անջատված է, այն չի վազի, շրջվի, արգելակի կամ ինչ որ պետք է անի:

«Կարևորությունը համոզվելու, որ բոլոր չափաբերումները ճիշտ են, և այնուհետև դրա անվտանգության կարևոր բաղադրիչը՝ համոզվելու համար, որ ամեն ինչ ճիշտ է, հսկայական է: Այդ ամենի միջով աշխատելը, հավանաբար, ամենամեծ լեռն է եղել, երբ մենք փորձարկելու համար մեքենայի բոլոր մասերն ունեինք: Այս ամբողջ ծրագիրը մարտահրավեր է եղել»:

Այն անհատների համար, ինչպիսիք են Դունանը և Քրոուֆորդը, Rolex 24-ն ավելի շատ նման է Rolex 48-ին: Նրանք վազքուղի են հասնում շաբաթ վաղ առավոտյան և հերթապահում են 24-ժամյա մրցավազքի մնացած հատվածում: Այն չի ավարտվում վանդակավոր դրոշի վրա, սակայն, քանի որ կա մրցավազքի տեխնիկական զննման ավարտ և քանդում, նախքան հյուրանոց կամ Դունանի դեպքում, նստավայր վերադառնալը, կիրակի երեկոյան, գրեթե 48 ժամ հետո:

Այնուհետև այն կանցնի սեզոնի մնացած հատվածին, քանի որ Rolex 24-ը Daytona-ում պաշտոնական կանաչ դրոշն է ամբողջ աշխարհում ավտոմրցարշավների համար: