Օվկիանոսային բեռնափոխադրումների բարելավված տեսանելիությունը գերազանցում է բեռնարկղերի հետևումը

Համաճարակի սկսվելուց ի վեր եղել են մատակարարման շղթայի զանգվածային խափանումներ: Այս խափանումները բարձրացրել են գները և հանգեցրել ապրանքների պակասի: Նավահանգիստներում ծանրաբեռնվածությունը, անշուշտ, դեր է խաղացել այս խափանումներում: Աշխարհի նավատորմը բաղկացած է մոտավորապես 6,000 նավից։ Այս նավերը անցած տարի տեղափոխել են մոտ 150 միլիոն քսան ֆուտ համարժեք միավոր (TEU) կոնտեյներ: Անցյալ հոկտեմբերին ավելի քան 100 նավ, այդ թվում՝ 70 կոնտեյներային նավ, սպասում էին խարիսխի մոտ կամ դրեյֆ գոտիներում՝ Լոս Անջելեսի և Լոնգ Բիչի զույգ նավահանգիստներում բեռնաթափվելու համար:

Չնայած Հյուսիսային Ամերիկայում պայմանները թեթևացել են, Չինաստանում նավահանգիստների գերբեռնվածությունը շատ ավելի վատացել է: Չինաստանին բաժին է ընկնում համաշխարհային առևտրի մոտ 12%-ը։ Չինաստանի կոշտ արգելափակումը կարևոր նավահանգստային քաղաքներում ազդել է մատակարարման համաշխարհային շղթաների վրա: Ապրիլի վերջին ս.թ. ավելի քան 500 նավ սպասում էին չինական նավամատույցներում տեղակայման տեղ:

Բեռնափոխադրողները՝ այն ընկերությունները, որոնք վճարում են Ocean, Rail և Truck փոխադրողներին իրենց ապրանքները փոխադրելու համար, քիչ բան կարող են անել՝ արագացնելու նավահանգստի գերբեռնվածության պատճառով բեռնափոխադրումները: Բայց եթե առաքիչները կարողանան ավելի լավ պատկերացում կազմել այն մասին, թե որքան ժամանակ կպահանջվի իրենց բեռնափոխադրումների համար օվկիանոսն անցնելու համար, ապա շարժվել դեպի իրենց օբյեկտներից մեկը, նրանք կարող են աշխատել՝ մեղմելու ձգձգումների ազդեցությունը: Ժամանման ավելի լավ գնահատված ժամերը (ETAs) վարելու համար անհրաժեշտ է ավելի լավ տեսանելիություն:

Hapag-Lloyd-ը խոշորագույն օվկիանոսային փոխադրողներից մեկն է: Նրանք ունեն ավելի քան 250 կոնտեյներային նավերի նավատորմ և 1.8 միլիոն TEU տրանսպորտային հզորություն: Նրանք վերջերս հայտարարեց նրանք իրենց ողջ կոնտեյներային նավատորմը կհամալրեն իրական ժամանակում հետևող սարքերով: Սարքերը կբարելավեն տեսանելիությունը՝ յուրաքանչյուր բեռնարկղից իրական ժամանակի տվյալների փոխանցման միջոցով: Տեղադրվում են Nexxiot-ի և ORBCOMM-ի հետևող սարքեր, որոնք կապահովեն տեղադրության տվյալները՝ հիմնված GPS-ի վրա, կչափեն ջերմաստիճանը և կվերահսկեն կոնտեյների ցանկացած հանկարծակի ցնցում: Ապագայում Bluetooth-ի միջոցով կարող են ավելացվել լրացուցիչ սենսորներ։

Արդյո՞ք սա տեսանելիության կարիք ունի առաքողներին: Ես զրուցեցի Սթիվ Դաուզի հետ՝ միջազգային լուծումների գծով ավագ փոխնախագահ Չորս ուրուր. FourKites-ը տրամադրում է մատակարարման շղթայի տեսանելիության հարթակ, որը կարող է կուլ տալ գտնվելու վայրի և կարգավիճակի տվյալները բեռնատարներից, գնացքներից, նավերից և այլ տրանսպորտային միջոցներից, այնուհետև ապահովել տեսանելիություն, թե որտեղ են գտնվում ընկերության ապրանքները, ինչպես նաև ժամանումների կանխատեսելի ժամանակները: Պարոն Դաուզն իր կարիերան սկսել է օվկիանոսային նավագնացության ոլորտում 1980-ականների վերջին:

Պարոն Դոուզը բացատրեց, որ նավերի տեսանելիությունն արդեն շատ լավ է։ Նավերն ունեն նույնականացման ավտոմատ համակարգ կամ AIS, որը փոխանցում է նավի դիրքը, որպեսզի մյուս նավերը տեղյակ լինեն նրա դիրքի մասին: Միջազգային ծովային կազմակերպությունը հանձնարարում է, որ խոշոր նավերը հեռարձակեն իրենց դիրքերը՝ բախումներից խուսափելու համար:

Սակայն բեռնարկղերի ավելի լավ տեսանելիությունը խիստ անհրաժեշտ է: Նավահանգիստներում ծանրաբեռնվածությունը հիմնականում ցամաքային խնդիր է: Օրինակ՝ Չինաստանի նավահանգիստներում ներկայիս ծանրաբեռնվածությունը հիմնված է Չինաստանում միջմարզային բեռնափոխադրումների կանգառների և նավահանգստի աշխատանքային բեռնափոխադրումների դադարեցման COVID-ի սահմանափակումների վրա, որոնք թույլ չեն տվել աշխատողներին բեռնափոխադրումների բեռնարկղերը բեռնաթափել և նստեցնել: Նմանապես, հյուսիսամերիկյան և եվրոպական նավահանգիստներում ծանրաբեռնվածությունը պայմանավորված է Օվկիանոսի տերմինալների, երկաթուղային թեքահարթակների, ցամաքային նավահանգիստների և բեռնափոխադրողների պահեստների ցամաքային խցանումների պատճառով: Աշխատուժի պակասը ավերածություններ է ստեղծել մատակարարման շղթայի ծայրից ծայր գործառնություններում: Չինաստանի գործարանից մինչև ԱՄՆ-ում բեռնափոխադրողի պահեստ վերջնական ճանապարհորդությունը, որը նախկինում տևում էր 45 օր, այժմ տևում է ավելի քան 100 օր», - բացատրեց պարոն Դոուզը: Այսպիսով, երկաթուղով կամ բեռնատարով շարժվող ցամաքում գտնվող կոնտեյների տեսանելիությունը ավելի կարևոր է, քան տեսանելիությունը, թե երբ է նավը նստելու: «Ի՞նչ նշանակություն ունի, եթե բեռնարկղային նավը դանդաղ գոլորշի է անցնում Խաղաղ օվկիանոսով, որպեսզի խնայի վառելիքը և կհասնի սպասվածից 3 օր ուշ, եթե դեռ տասը օր տևում է բեռնաթափումը Լոնգ Բիչ նավահանգստում, ապա ևս 15 օր՝ հասնելու համար։ նրա նպատակակետը՞»:

Նմանապես, օվկիանոսային բեռնափոխադրողների կողմից հրապարակված ETA-ները այնքան էլ կարևոր չեն: Ocean ETA-ները կենտրոնացած են այն բանի վրա, երբ նավը մտնում է նավահանգիստ և սկսում բեռնաթափել իր բեռները: Առաքողների համար կարևոր է վերջից մինչև վերջ ETA-ն: «Մեքենայական ուսուցումը և արհեստական ​​ինտելեկտը տվյալների նկատմամբ մեծ ախորժակ ունեն», - շարունակեց պարոն Դոուզը: «Այդ իսկ պատճառով Google Քարտեզներն այդքան լավն են: Այն ունի շատ տվյալների կետեր»:

Երբ FourKites-ը կանխատեսում է ժամանման ժամանակը վերջնական նպատակակետի համար, նրանք օգտագործում են ավելի շատ տվյալների կետեր, քան ցանկացած Ocean փոխադրող կարող է հույս ունենալ օգտագործել: «Մենք ունենք տվյալների շատ տարբեր աղբյուրներ», - շարունակեց պարոն Դոուզը: «Մենք փոխկապակցում ենք դրանք և շարունակում ենք թարմացնել ETA-ն: ETA-ի 28 օրն այնքան ճշգրիտ չէ, որքան 7 օրից դուրս: Դա կոպիտ կանխատեսում է»։

Որոշ դեպքերում այս կոպիտ կանխատեսումը օգտակար է: Այս վաղ նախազգուշացումը կարող է ստիպել առաքողին որոշել արագացնել առաքումը օդային ճանապարհով, այլ ոչ թե վտանգի ենթարկել ուշացումը: «Օդը հինգ անգամ ավելի թանկ է, բայց ապրանքները հասնում են ժամանակին»:

Բայց ավելի հաճախ, որքան բեռնափոխադրումը մոտենում է առաքողի պահեստ հասնելուն, այնքան ավելի կարևոր է, որ ժամանման կանխատեսված ժամանակի ճշգրտությունն ավելի լավ է դառնում: Այս պահեստները պետք է համոզվեն, որ ունեն կարողություն՝ դարպասի առկայություն, պահեստային տարածք և աշխատուժ, որպեսզի բեռնաթափեն բեռները պահեստի ներգնա կողմում, այնուհետև բեռնեն այս ծղոտե ներքնակները կամ փաթեթները ելքային բեռնատարների վրա:

Յուրաքանչյուր հանգույցում՝ բեռնատարից նավահանգիստ, բեռնատարի բեռնաթափում նավահանգստի տերմինալում, նավով բեռնված ապրանքներ և այլն: FourKites-ը թարմացնում է ժամանման իր կանխատեսվող ժամանակը՝ հիմնվելով վերջին տվյալների վրա: Ըստ պարոն Դաուզի, «ճանապարհի յուրաքանչյուր կետում մենք ճշգրտում ենք մեր կանխատեսումը»: Եվ դրանք անպայմանորեն պարզ ճշգրտումներ չեն: «Ենթադրենք, որ նավը հասնում է Լոնգ Բիչ և նստում է 5 օր, բայց պլանի համաձայն, նավը նստելու է 3 օր: Դուք չեք կարող ուղղակի կարգավորել ETA-ն երկու օրով: Դուք պետք է հասկանաք գնացքների նոր ժամանակացույցը: Մեր ETA-ն ավելի լավն է, քան այն, ինչ կարող էր հասնել ցանկացած փոխադրող»:

Նմանապես, FourKites-ը կարող է ավելի լավ կանխատեսումներ անել որոշ առաքիչների համար, քան մյուսները: Որոշ առաքիչներ ունեն տվյալների ավելի շատ և ավելի լավ աղբյուրներ, որոնք կարող են օգտագործվել: Օրինակ, մեկ առաքիչ կարող է ունենալ երկրաչափություն տվյալներ այն մասին, թե երբ է բեռնատարը հեռանում հաստատությունից, մինչդեռ մյուս առաքիչներն ապավինում են ոչ այնքան հուսալի EDI հաղորդագրություններին:

Պարոն Դաուզը ողջունում է Hapag-Lloyd-ին կոնտեյներների հետագծման ծրագրի համար և հուսով է, որ մյուս խոշոր օվկիանոսակիրները կհետևեն օրինակին: Սա դառնում է տվյալների ևս մեկ աղբյուր, որը կարող է կուլ տալ FourKites հարթակը:

Բայց պարոն Դոուզը շարունակեց պնդել, որ կոնտեյների մակարդակի տեսանելիությունը բավարար չէ: «Առաքիչները ցանկանում են SKU (պաշարների պահպանման միավոր) տեսանելիություն, ոչ թե բեռնարկղերի տեսանելիություն»: Օրինակ, որքան մանրածախ վաճառողը մոտենում է ապրանքի վաճառքի սեզոնին, այնքան մանրածախ վաճառողը ավելի լավ է հասկանում, թե ինչպես պետք է ապրանքը բաշխվի տարբեր խանութներում՝ հիմնված պահանջարկի թարմացված կանխատեսման վրա:

FourKites-ի տեսակետն այն է, որ բեռնափոխադրման մեկ ոտքի վերաբերյալ տվյալների բարելավումը գովելի է: Բայց առաքողներին անհրաժեշտ է տեսանելիություն բոլոր հանգույցներում և ռեժիմներում, ինչպես նաև ժամանման լավ կանխատեսող ժամանակներ, որոնք հաշվի են առնում վերջից մինչև վերջ ճանապարհորդությունը մինչև գնման պատվերի և SKU մակարդակը: