Եթե ​​չիպերի արտադրությունը վերականգնվում է, ինչո՞ւ են ավտոարտադրողները դեռ ավելի քիչ մեքենաներ են արտադրում:

Ինչպե՞ս հասանք այստեղ, և որքա՞ն կտևի այն:

Տես նաեւ, GM-ի ճկուն էլեկտրական մեքենաների հարթակը խոստումնալից է թվում լայն զանգվածների համար

Խնդրի չափը

2019 թվականին, մինչ COVID-19-ի առաջին ակնարկը, ամերիկացիները գնել են ավելի քան 17 միլիոն մեքենա։ Մենք դա անում էինք հինգերորդ տարին անընդմեջ:

Մինչև 2022 թվականն ավարտվում է, Kelley Blue Book-ի մայր ընկերությունը՝ Cox Automotive-ը նախատեսում է, որ ամերիկացիները կարող են գնել մինչև 13.3 միլիոն:

Անկումը տեղի է ունենում չնայած նոր մեքենաների ինտենսիվ պահանջարկին, քանի որ գները այս ամառ հասել են ռեկորդային առավելագույնի: Օգոստոսին միջին նոր ավտոմեքենան վաճառվել է 48,301 դոլարով՝ 10.8%-ով ավելի, քան մեկ տարի առաջ:

Խնդիրը? Միկրոչիպերի համաշխարհային պակաս.

Տես նաեւ, Պե՞տք է մեքենայի վարկ: Նրանք դառնում են ավելի դժվար է ստանալ

Ինչպե՞ս հասանք այստեղ

Մեկ սերունդ առաջ միայն ամենաթանկ մեքենաներն ունեին միկրոչիպեր: Այսօր նույնիսկ շատ մատչելի, ցածր տեխնոլոգիական մեքենան, ինչպիսին Mitsubishi Mirage-ն է, որի մեկնարկային գինը կազմում է ընդամենը $14,645, պարունակում է տասնյակ փոքրիկ միկրոպրոցեսորներ: Նրանք վերահսկում են ամեն ինչ՝ ձգման կառավարման համակարգերից մինչև խցիկի ջերմաստիճանը:

Բարձրակարգ շքեղ մեքենան, ինչպիսին Mercedes-Benz EQS-ն է, իր ծրագրավորվող բուրմունքներով և մայրուղի վարելու առանց ձեռքի համակարգով, կարող է հարյուրավոր պարունակել:

Իրադարձությունների կատարյալ փոթորիկը ավտոարդյունաբերությանը թողել է այդ կարևոր չիպերի սահմանափակ մատակարարում:

COVID-19 համաճարակի առաջին օրերին, երբ ամբողջ աշխարհում կառավարությունները սահմանեցին ճանապարհորդական սահմանափակումներ՝ վիրուսի տարածումը սահմանափակելու համար, նոր մեքենաների պահանջարկը կտրուկ ընկավ: Ավտոարտադրողները սահմանափակեցին միկրոչիպերի իրենց պատվերները՝ կանխատեսելով մեքենաների արտադրության դանդաղեցման ամիսներ:

Բայց չիպերի գործարանները չդանդաղեցին, ինչպես մեքենաների գործարանները: Սպառողները պատվիրեցին նոր էլեկտրոնիկա՝ հեշտացնելու աշխատելը և տնից դպրոց հաճախելը:

Երբ պատվաստանյութերը թույլ տվեցին մարդկանց նորից ճանապարհորդել, նոր մեքենաների պահանջարկը մեծացավ: Ավտոարտադրողները փորձել են համախմբել նոր չիպերի իրենց պատվերները: Բայց չիպերի գործարաններն արդեն աշխատում էին հզորությամբ: Նրանք դեռ չեն հասել:

Ավելի բարդացնելու համար, ամերիկացիների ծարավն իրենց մեքենաների էլեկտրոնային նոր հնարավորությունների համար միայն աճում է: Օգոստոսին վաճառված նոր մեքենաների 17.5%-ը շքեղ մեքենաներ էին, ինչը գրեթե ռեկորդային է:

Չիփերի արտադրության վերականգնում

Համաշխարհային միկրոչիպերի արտադրությունը սկսում է վերականգնվել։

Susquehanna Financial Group-ը հայտնում է, որ օգոստոսին չիպեր արտադրողները պատվերները կատարում էին միջինը մեկ օր ավելի արագ, քան հուլիսին։

Այլ արդյունաբերություններ, որոնք օգտագործում են չիպսեր, իրենց վաճառքը դանդաղ է տեսնում: Susquehanna-ի վերլուծաբան Քրիս Ռոլանդը հայտնում է, որ նոր բջջային հեռախոսների պահանջարկը դանդաղել է՝ թուլացնելով ճնշումը չիպերի մատակարարման վրա:

Dell Technologies
DELL,
-2.09%
Ֆինանսական տնօրեն Թոմ Սվիթը վերջերս Bloomberg-ին ասել է, որ անհատական ​​համակարգիչների մատակարարման շղթան սեպտեմբերին «գործում է պատմական նորմայի նման»:

Ներդրողները կարծում են, որ չիպերի շուկան մեղմանում է: Այս հոդվածի հրապարակման ժամանակ Ֆիլադելֆիայի ֆոնդային շուկայի կիսահաղորդչային ինդեքսը
ՍՈՔՍ,
-1.45%
նախորդ տարվա համեմատ նվազել է ավելի քան 36%-ով:

Բայց դա սխալ տեսակի չիպսեր է

Եթե ​​չիպերի արտադրությունը վերականգնվում է, ինչո՞ւ են ավտոարտադրողները դեռ կրճատում իրենց արտադրության թիվը:

Քանի որ համակարգիչներում և բջջային հեռախոսներում օգտագործվող բարձրակարգ չիպերն այն չիպերը չեն, որոնք անհրաժեշտ են ավտոարտադրողներին:

Ավտոմոբիլային արդյունաբերության դիզայնի մոդուլային մոտեցումը. ավտոարտադրողի ամենաթանկ մեքենայի էլեկտրական ապակու անջատիչները հաճախ նույնն են, ինչ ամենաթանկարժեք մեքենաներում, նշանակում է, որ այսօրվա մեքենաները լցված են ավելի հին, ցածր էներգիայի միկրոչիպերով, որոնք կատարում են պարզ գործառույթներ:

See: Լավագույն ավտոմոբիլային տեխնոլոգիաները, որոնք պետք է փնտրել նոր մեքենա գնելիս

Ավտոարտադրողները անցնում են որակավորման խիստ գործընթաց՝ չիպերի օգտագործման համար հավաստագրելու համար: Նրանք չեն կարող հեշտությամբ փոխարինել ավելի բարդ չիպով ավելի հին չիպի հետ, որն արդեն անցել է անվտանգության փորձարկում:

«Մենք պատրաստվում ենք շատ ավելի շատ կիսահաղորդչային հզորություն ձեռք բերել 2022 թվականի երկրորդ կիսամյակում. մենք մոտենում ենք մատակարարման ճգնաժամի ավարտին», - ասաց Սանդիպ Դեշպանդեն, JP Morgan-ի Եվրոպական տեխնոլոգիական հետազոտությունների ղեկավարը:
JPM,
-1.86%.
«Սակայն, հզորությունը դեռ պետք է որակավորվի ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ օգտագործելու համար… Եթե այս խնդիրը չլիներ, ես այն կարծիքին կլինեի, որ մինչև տարեվերջ ամեն ինչ կարող է նորմալ լինել»:

Չիպերի արտադրությունը պտտելը դանդաղ գործընթաց է

Չիպեր արտադրողները ձուլարանները կվերածեն բարձրակարգ համակարգչային չիպերի արտադրությունից մինչև մեքենաներում օգտագործվող ավելի էժան սարքերի կառուցում, երբ դա ամենաեկամտաբեր որոշումն է: Այսպիսով, փոփոխությունը գալիս է դանդաղ:

Երբ այն գալիս է, ժամանակ է պահանջվում պատվերները կատարելու համար: Հնդկաստանում գտնվող գնումների և մատակարարման շղթայի փորձագետ Մոհիտ Շարման, ով խորհուրդ է տալիս Fortune 500 ընկերություններին, ասել է Financial Management Magazine-ին. "Տիպիկ կիսահաղորդիչների արտադրության գիծը կարող է ներառել 700 արտադրական քայլ 14 շաբաթվա ընթացքում»:

Չիպեր արտադրողներն աշխատում են արտադրական հզորությունների մեծացման ուղղությամբ: Սակայն նոր գործարաններ հիմնելը երկար գործընթաց է:

Intel
INTC,
-1.96%
հայտարարել նախատեսում է երկու նոր միկրոպրոցեսորային գործարաններ Օհայոյում անցած հունվարին։ Նրանք արտադրելու են իրենց առաջին օգտագործելի չիպերը 2026 թվականին:

Ներքին արտադրությունը կարող է լինել պատասխանի մի մասը: Համաձայն կիսահաղորդչային արդյունաբերության ասոցիացիայի 2020 թվականի սեպտեմբերի զեկույցի, 37 թվականին ԱՄՆ-ն արտադրել է չիպերի համաշխարհային մատակարարման 1990%-ը: Այսօր համաշխարհային մատակարարման ընդամենը 12%-ն է կատարվում երկրի ներսում:

MarketWatch- ում ` Սրանք բնակարանների ամենաշատ և ամենաքիչ խոցելի շուկաներն են, եթե ԱՄՆ-ը գնա ռեցեսիայի

Ավելի շատ չիպսեր չի նշանակում ավելի շատ մեքենաներ

Տասնամյակներ շարունակ ավտոարդյունաբերության պրակտիկան նշանակում էր վաճառքի համար հասանելի նոր մեքենաների պաշար պահել: Դիլերները սովորաբար այնքան մեծ քանակությամբ գույք էին պահում ձեռքի տակ, որ մեքենաների մեծ մասը զեղչեր էին անում դրանք վաճառելու համար:

Նույնիսկ չիպերի արտադրությունը վերականգնելուց հետո այդ պրակտիկան կարող է չվերադառնալ:

«Մենք երբեք չենք վերադառնա պաշարների այն մակարդակին, որը մենք անցկացնում էինք մինչ համաճարակը, քանի որ մենք սովորել ենք, որ կարող ենք շատ ավելի արդյունավետ լինել», - ասել է GM.
Գրոսմայստեր,
-5.08%
Գործադիր տնօրեն Մերի Բարրան անցյալ տարի լրագրողներին ասել է.

BMW
BMW,
+ 0.10%
Ֆինանսական տնօրեն Նիկոլաս Փիթերը անցյալ աշնանը Financial Times-ին ասել է, որ ավտոարտադրողը նախատեսում է «հստակորեն հավատարիմ մնալ ... այն ձևին, որը մենք կառավարում ենք մատակարարումը, որպեսզի պահպանենք մեր գնագոյացման ուժը ներկայիս մակարդակում»:

Mercedes-Benz-ի մայր Daimler AG-ն նույն գաղափարն ունի: «Մենք գիտակցաբար թերառաջարկելու ենք պահանջարկի մակարդակը», - FT-ին ասել է Daimler-ի ֆինանսական տնօրեն Հարալդ Վիլհելմը:

ծանծաղուտ
F,
-3.60%
Գործադիր տնօրեն Ջիմ Ֆարլին առաջարկել է, որ ընկերությունը կարող է մոտենալ կառուցապատման պատվերի բիզնես մոդելին, թեև նա վերջերս խոստացել է դիլերներին, որ Ford-ը չի վաճառի մեքենաներ ուղղակիորեն հաճախորդներին, ինչպես Tesla-ն:
TSLA,
-4.59%
Թեմա.

Դիլերների խմբերը նույնպես ասում են, որ մեծ պաշարները և մեծ զեղչերը կարող են չվերադառնալ:

Կարդացեք հաջորդը. ԱՄՆ տնտեսությունը տարեկան միլիարդավոր դոլարներ է կորցնում փախստականների ընդունման կտրուկ անկման պատճառով, ասում է տնտեսագետը.

Ավտոարտադրողները ֆինանսապես շահագրգռված են արտադրել այնքան ավտոմեքենա, որքան ամերիկացիները կգնեն: Բայց չիպերի պակասը կարող է սովորեցնել նրանց չաշխատել դրանից ավելին:

Այս պատմությունն ի սկզբանե շարունակվեց KBB.com.