Ռենդի Սթարի և Դենիս Սանտարի կողմից
Ռենդի Սթարը՝ օդադեսանտային արագ տեղակայման ուժերի նախկին բանակի հրամանատար, և Դենիս Սանտարը՝ ծովային հետևակի կորպուսի նախկին օդաչու, ֆիրմայի օդատիեզերական և պաշտպանական պրակտիկայում գործընկերներ են:
ԱՄՆ ռազմական օդանավերի ցածր առաքելության հնարավորությունների հիմնական խեղդող կետերից մեկը պահեստամասերի անբավարար պաշարներն են: Ժամանակ առ ժամանակ պաշտպանական մատակարարման շղթան չի կարողացել պահպանել բաղադրամասերի համապատասխան համալրման մակարդակը՝ թողնելով տասնյակ, եթե ոչ հարյուրավոր ինքնաթիռներ բոլոր տեսակի ինքնաթիռներ ամիսներ շարունակ՝ սպասելով ճիշտ մասերին: Արդյունքը. Մատակարարման շղթայի անարդյունավետությունը դարձել է ամենաառանցքային գործոններից մեկը պատրաստվածության տխուր գնահատականներ բոլոր չորս ծառայությունների նավատորմի համար:
Երկրի ռազմական նավատորմի մրցակցային օդային առավելությունների պահպանումը Պաշտպանության նախարարության (DoD) կարևոր առաջնահերթությունն է, հատկապես, երբ Ռուսաստանի հետ աշխարհաքաղաքական լարվածությունը սկսում է նմանվել Սառը պատերազմի դարաշրջանին, իսկ Չինաստանի հետ հարաբերությունները մնում են լարված: Առաքելության պատրաստակամությունը պահանջում է լիովին առաքելություն ընդունող ինքնաթիռների մեծ տոկոս, ինչը չի եղել առնվազն մեկ տասնամյակ, համաձայն ԱՄՆ կառավարության հաշվետվողականության գրասենյակի 2020 թվականի ուսումնասիրության:
Մասնակի լուծումը հասանելի է, եթե DoD-ն պատրաստ է ներառել վավերացված օգտագործված փոխարինող մասերը բանակի գնումների ծրագրում այնպես, ինչպես ամբողջ աշխարհում առևտրային ավիաընկերությունները տասնամյակներ շարունակ կախված են եղել դրանցից:
KC-10 Extender, ռազմական ինքնաթիռ, որը հիմնված է օգտագործված պիտանի նյութերի վրա, լիցքավորում է F-15-ը: ... [+]
Getty
Հետևեք առևտրային օպերատորների օրինակին
Օգտագործված սպասարկման նյութի (USM) վրա հիմնվելը տարածված պրակտիկա է ամբողջ աշխարհում փոխադրողների շրջանում: Սա խիստ կանոնակարգված, առաջին հերթին անվտանգ արդյունաբերության ապացուցված ռազմավարություն է, որը թույլ է տվել ավիաընկերություններին կրճատել մասերի փոխարինման ընդհանուր ծախսերը 30%-ից 50%-ով, հիմնվելով օդատիեզերական արտադրողների նոր բաղադրիչների գների վրա: Օրինակ, ըստ մեր վերլուծության, զինվորականները 33% նյութական ծախսերի խնայողություն են իրականացրել CFM56-7B շարժիչի կապիտալ վերանորոգման ժամանակ՝ օգտագործելով USM մասեր՝ արտադրողների կողմից պատրաստված բաղադրիչների փոխարեն: Դա էական է, հատկապես, եթե այն կարող է կրկնօրինակվել այլ ինքնաթիռների համար:
Բացի այդ, և, թերևս, ավելի կարևորը, երբ խոսքը գնում է պատրաստության մասին, USM-ն առաջարկում է ավելի արագ լուծում՝ հաշվի առնելով նոր մասերի ձեռքբերման երկար ժամկետները, որոնք կարող են տևել վեցից 12 ամիս՝ հիմնվելով առևտրային աշխարհի փորձի վրա: USM-ը կարող է հավաքվել, վերահաստատվել և առաքվել սպասող ինքնաթիռ կամ գույքագրման վայր՝ միջինը 20%-ով ավելի արագ, քան նոր բաղադրիչները:
Քաղաքացիական նավատորմի USM պրակտիկան արտացոլելը կարող է DoD-ին հնարավորություն տալ բարելավելու իր առևտրային ածանցյալ ինքնաթիռների նավատորմի պատրաստվածության ցուցանիշները՝ միաժամանակ խնայելով գումար՝ առանց հուսալիության կամ անվտանգության կորստի: Մենք գնահատում ենք, որ բանակը կարող է խնայել առնվազն 1.8 միլիարդ դոլար մինչև 2029 թվականը տեխնիկական սպասարկման վրա, եթե հետևեր USM ռազմավարությանը, որը սահմանափակվում է առևտրային ածանցյալ ինքնաթիռներով, նկատի ունենալով այն ինքնաթիռները, որոնք ի սկզբանե մշակվել են քաղաքացիական օգտագործման համար և փոփոխվել ռազմական կիրառման համար, ինչպիսիք են KC-10, P-8: , C-40 կամ C-32: Սակայն USM-ի ամենամեծ պոտենցիալ օգուտը կլինի նավատորմի առաքելության պատրաստվածության բարելավումը:
DoD սպառումը
Զինվորականներն արդեն օգտագործում են USM-ի որոշակի ծրագրային մատակարարման շղթաներում, և այդ ինքնաթիռներն ունեն նավատորմի ամենալավ առաքելությունները, ներառյալ C-32A-ն և C-40B-ը: Երկու ինքնաթիռներն էլ պարծենում են մոտ 90% գներով:
2020-ի GAO-ի զեկույցում նշված ամենաբարձր կատարողական ծրագրերից մեկը KC-10 Extender-ն էր, ծրագիր, որը նույնպես մեծապես հիմնված է USM-ի սպառման վրա: Սակայն DoD-ն չի ստանում առավելագույնը USM-ից, քանի որ դրա օգտագործումը ներառված է ոչ ռազմավարական ձևով և սահմանափակվում է որոշակի ինքնաթիռներով և գնորդներով:
Միշտ եղել է որոշակի դժկամություն՝ ամբողջությամբ ընդունելու USM-ը՝ մասերի հուսալիության վերաբերյալ անհիմն մտավախությունների պատճառով: Այնուամենայնիվ, ուսումնասիրությունները ցույց են տվել, որ բաղադրիչները հակված են ձախողման պատահական ընդմիջումներով, այլ ոչ թե տարիքի հետ կապված վատթարացման արդյունքում՝ անկախ նրանից՝ բաղադրիչը նոր է, կապիտալ վերանորոգված կամ USM: Բոլոր USM-ները պետք է անցնեն Դաշնային ավիացիոն վարչակազմի (FAA) հաստատված վերատեստավորման գործընթացներ՝ նախքան սպասարկման համար պատրաստ լինելը և նույնքան հուսալի են, որքան նոր արտադրողների բաղադրիչները՝ հիմնված անվտանգության տվյալների վրա:
USM-ը ներառում է օդանավի շարժիչներ և դետալներ, որոնք փրկվել են թոշակի անցած ինքնաթիռներից: Այն վերաբերում է վերանորոգվող հավաքույթներին կամ բաղադրամասերին՝ առանց ծառայության ժամկետի սահմանված սահմանափակումների կամ ժամկետով սահմանափակ մասերի (LLPs), որոնց սպասարկման զգալի ժամանակ է մնացել: COVID-19 համաճարակի ժամանակ, երբ առևտրային նավատորմի մեծ մասը ուղարկվեց պահեստ կամ վաղաժամ հեռացվեց, USM-ի առատություն կար, քանի որ չօգտագործված ինքնաթիռները մարդակերության էին ենթարկվում մասերի համար: Այն օգնեց ավիաընկերություններին խնայել գումարը ծանր ֆինանսական ժամանակաշրջանում:
USM-ի մատակարարման աճ
Մասամբ այն պատճառով, որ USM-ի տարածվածությունը հասանելի է առևտրային օդանավերի թոշակի անցնելու միջոցով, ակնկալվում է, որ USM-ի սպառումը առևտրային ավիաընկերությունների կողմից շարունակաբար կաճի մնացած տասնամյակի ընթացքում: 2022 թվականին մենք գնահատում ենք, որ այն կկազմի մոտ 6 միլիարդ դոլար կամ ընդհանուր փոխարինվող մասերի 9%-ը: Մենք ակնկալում ենք, որ տասնամյակի վերջին երկու տարիներին այն կկազմի 11 միլիարդ դոլար, ինչը կազմում է մասերի 14%-ից 15%-ը:
Միջին հաշվով, USM մասը կարող է լինել օդատիեզերական արտադրողի նոր փոխարինող մասի գնի 50%-ից 70%-ը, ընդ որում ծախսերը տատանվում են՝ կախված շուկայի դինամիկայից, ինքնաթիռի դասից և մասի տեսակից: USM-ի գինը ցածր գնով պայմանավորված է մասի վերանորոգման արժեքով, իսկ բարձր գնով՝ զեղչով արտադրողի կատալոգի գնից:
USM-ը կարող է ծախսարդյունավետ լինել այն դեպքերում, երբ պտտվող բաղադրիչների վերանորոգման և հիմնանորոգման ծախսերը գերազանցում են պարզ փոխարինման ծախսերը: Այն ավելի ու ավելի կարևոր է դառնում, քանի որ նավատորմի տարիքը և ինքնաթիռների դասերը դադարեցվում են: Շարժիչի կապիտալ վերանորոգման արժեքի 85%-ի դեպքում, որը պայմանավորված է մասերով, ծախսերը նվազագույնի հասցնելու համար USM-ի օգտագործումը ֆինանսական իմաստ ունի՝ չվնասելով անվտանգությունն ու որակը:
Ճիշտ է, DoD գնումների թիմերը բախվում են շատ ավելի խիստ մանդատային գործընթացի՝ մասեր գնելիս: Նրանք նաև գործում են այլ բիզնես ցիկլով, քան առևտրային գործառնությունները՝ համապատասխանեցնելու անհրաժեշտ առաջադեմ պլանավորումը, ժամկետները և զինվորականների քանակը: Եվ այն քայլերից է, որ DoD-ն կարող է ձեռնարկել, ապահովելն է, որ գնումների թիմերը կրթված լինեն USM-ի օգտագործման տնտեսական արժեքի վերաբերյալ և խրախուսվում են ընդունել անվտանգ, FAA-ի կողմից վավերացված առևտրային ավիացիոն արդյունաբերության գործելակերպը:
Կան բազմաթիվ այլ քայլեր, որոնք զինվորականները կարող են ձեռնարկել USM-ն ավելի լավ ներառելու համար, բայց առաջինը պետք է լինի օգտագործված մասերի արժեքի ճանաչումը մատակարարման շղթան ավելի արդյունավետ և խնայող դարձնելու համար:
Աղբյուր՝ https://www.forbes.com/sites/oliverwyman/2022/04/26/how-used-aircraft-parts-can-help-dod-improve-mission-readiness/