Հոկտեմբերի 1-ից սկսվող դաշնային ֆինանսական տարին ԱՄՆ նավատորմի համար դժբախտ տարեդարձ է: Դա կլինի 20-րդ տարին անընդմեջ, երբ ԱՄՆ-ի նավատորմի ռազմանավերի թիվը 300-ից պակաս է։
Գործնականում յուրաքանչյուր պաշտոնական գնահատում այն մասին, թե որքան ռազմանավ է անհրաժեշտ նավատորմի աշխատանքը կատարելու համար, ցույց է տալիս 300-ից շատ ավելի մեծ թվեր: Օրինակ, ծովային օպերացիաների ղեկավար Մայքլ Գիլդեյն այս տարվա փետրվարին հայտարարեց, որ «մեզ անհրաժեշտ է ավելի քան 500 նավ ունեցող ռազմածովային ուժ»:
Այնուամենայնիվ, նավաշինության ծրագիրը, որը ծովակալ Գիլդեյը ներկայացրեց Կոնգրեսին 2023 թվականի համար, կնվազեցնի նավատորմի չափը, որպեսզի ուժեղացվի մոտաժամկետ պատրաստվածությունը: Գիլդեյն առաջարկել է ակտիվ նավատորմից վերացնել 24 ծերացող նավեր՝ միաժամանակ ֆինանսավորելով ինը ռազմանավերի նոր շինարարությունը:
Այսպիսով, ռազմածովային նավատորմի պլանը նախատեսում է նավատորմի հետագա կրճատում՝ այսօրվա 297-ից մինչև տասնամյակի վերջում 280-ի: Միևնույն ժամանակ, Չինաստանի նավատորմի ռազմանավերի թիվը կգերազանցի 400-ը։
ԱՄՆ նավաշինարանները կառուցում են աշխարհի ամենաառաջադեմ ռազմանավերը, բայց այնպես, ինչպես կառավարությունը ... [+]
Վիքիփեդիա, ազատ հանրագիտարան
Եթե հաշվի առնենք, որ Չինաստանի նավատորմը, ամենայն հավանականությամբ, կմնա կենտրոնացված իր անմիջական հարևանությամբ, մինչդեռ ԱՄՆ ռազմածովային ուժերը ցրված կլինեն աշխարհով մեկ, դա կարծես թե Պեկինի համար զգալի պատերազմական առավելություն է ներկայացնում Արևմտյան Խաղաղ օվկիանոսում:
Զարմանալի չէ, որ Կոնգրեսը մերժեց նավատորմի առաջարկները և, կարծես, պատրաստ է պահպանել որոշ նավեր, որոնք նպատակաուղղված են ապամոնտաժման համար, մինչդեռ ավելի արագ տեմպերով նոր նավեր գնելը:
Այնուամենայնիվ, նավատորմի նավատորմի չափը մեծացնելու մշտական անկարողությունը ցույց է տալիս, որ ներկայիս պրակտիկան չի կարող ապահովել անհրաժեշտ կարողություններն ու կարողությունները առանց բյուջեների հսկայական և անհավանական աճի:
Երկարաժամկետ հեռանկարում անօդաչու (ռոբոտ) ռազմանավերի մշակման ծրագրերը կարող են լրացնել բացը: Մոտ ապագայում, սակայն, կան մի քանի պարզ քայլեր, որոնք նավատորմը և Կոնգրեսը կարող են ձեռնարկել՝ նավաշինական ծրագրերից իրենց գումարն ավելի մեծ գումար ստանալու համար:
Ահա մի քանի հիմնական դասեր ռազմածովային նավաշինության մասին, որոնք քաղված են ոլորտի ղեկավարներից, որոնք կարող են մեծացնել ռազմանավերի կառուցմանը նվիրված դոլարների արտադրողականությունը:
Ծովային նավաշինությունը բարդ է. Միացյալ Նահանգները կառուցում է աշխարհում ամենաբարդ տեխնոլոգիական ռազմանավերը։ Ի տարբերություն առևտրային նավերի սերիական արտադրության, որը տեղի է ունենում այնպիսի վայրերում, ինչպիսին է Հարավային Կորեան, ԱՄՆ յուրաքանչյուր ռազմանավ նախագծված է բավարարելու եզակի գործառնական պահանջները և բնութագրերը: Այսպիսով, նավերը չափազանց բարդ են:
Օրինակ, մեկ երկկենցաղ գրոհային նավը պարունակում է 4.7 միլիոն մասեր, որոնք տրամադրվում են ավելի քան 700 ընկերությունների կողմից, որոնք տեղակայված են 42 նահանգներում: Ներկայումս կառուցվող տեսակի DDG-51 կործանիչը պարունակում է 33 մղոն խողովակներ և 360 մղոն մալուխներ: Նման անոթների հավաքումը պահանջում է բազմազան, բարձր մասնագիտացված հմտություններ, որոնք պետք է կիրառվեն պատշաճ հաջորդականությամբ՝ արդյունավետ արդյունքների հասնելու համար:
Կանխատեսելիությունը նվազագույնի է հասցնում ռիսկերը: Նման ռազմանավերի կառուցման համար անհրաժեշտ է տարիներ պլանավորել: Եթե ռազմածովային նավատորմի ապագա կարիքները նախապես չներկայացվեն և կանխատեսելի ընդմիջումներով ֆինանսավորվեն, ժամանակն ու գումարն անխուսափելիորեն կկորցնեն անիմաստ ծախսեր: Օրինակ՝ ամֆիբիական ռազմանավերի համալրումը կառուցելու համար ծովային հետևակայինների կորպուսը պահանջում է մարտական ուժեր բարձրացնել, ռազմածովային նավատորմը պետք է ֆինանսավորի նոր երկկենցաղ գրոհային նավ յուրաքանչյուր չորս տարին մեկ և նոր երկկենցաղ նավահանգիստ յուրաքանչյուր երկու տարին մեկ:
Այս պահին ռազմածովային նավատորմը պլանավորում է 9-10 տարվա ընդմիջում ավելի մեծ գրոհային նավերի կառուցման և նավահանգիստների շինարարության դադարեցման միջև, առանց տեսադաշտի հետնորդ դասի: Սա ճիշտ հակառակ մոտեցումն է կայունությանը, որն անհրաժեշտ է, եթե ծառայությունը ցանկանում է ռազմանավեր կառուցել հնարավորինս ցածր գնով: Թեև նպատակը մոտ ապագայում գումար խնայելն է, սակայն ժամանակի ընթացքում նման «stop-and-start» պրակտիկան իրականում միլիարդավոր դոլարներ է վատնում:
Արդյունաբերությունն իր ժողովուրդն է։ Փողերի վատնման եղանակներից մեկը նավաշինության աշխատուժի մասնագիտացված հմտությունների վատնումն է: Երբ նավի շինարարությունը կանխատեսելիորեն չի ծավալվում, հմտությունները կարող են չօգտագործվել, իսկ աշխատողները կարող են կրճատվել: Թերի օգտագործվող աշխատուժի պահպանման համար գումար է պահանջվում, և լրացուցիչ հմուտ աշխատողներ գտնելու համար ավելի շատ գումար է ծախսվում, երբ շինարարության տեմպերը բարձրանում են:
Այս խնդիրն ավելի ցայտուն է մատակարարների շրջանում, քան այն բակերում, որտեղ տեղի է ունենում վերջնական հավաքում, քանի որ մեծ բակը կարող է փոխարկել առևտուրը նավերի միջև, մինչդեռ մատակարարը կարող է չունենալ այլընտրանքային նախագիծ, որի վրա կարող են կիրառվել բարձր մասնագիտացված հմտություններ: Մատակարարները կարող են նաև չունենալ ֆինանսական ռեսուրսներ՝ չօգտագործված աշխատողներին աշխատանքի տեղավորելու համար, ինչը նշանակում է, որ ապագայում նոր աշխատողները պետք է վերապատրաստվեն և հավաստագրվեն, ինչը սովորաբար երկար գործընթաց է:
Մատակարարման սահմանափակումները պետք է կառավարվեն: ԱՄՆ-ը երկար տարիներ էական դերակատար չի եղել խոշոր առևտրային նավերի կառուցման գործում։ Դա նշանակում է, որ ծովային շինարարության մատակարարների ցանցը համեմատաբար փոքր է և մեծապես կախված է կառավարության աշխատանքից: Մեկ խոշոր նավաշինության ղեկավարներն ինձ ասացին, որ իրենց մատակարարների 80%-ը միակ աղբյուրն է, ինչը նշանակում է, որ որակավորված երկրորդ աղբյուր չկա, եթե մասի ներկայիս մատակարարը թերանում է:
Քանի որ ԱՄՆ ռազմանավում ներառված բաղադրիչները բարդ են և խիստ մասնագիտացված, պատվեր ստանալուց հետո դրանց առաքումը կարող է տևել տարիներ: Գազի տուրբինային շարժիչի շահագործման ժամկետը երեք տարի է: Բայց շտապ կարգով պատվերներ կատարելը գրեթե անհնար է, երբ նավատորմի պլանները տարեցտարի փոխվում են, և ոչ մի մատակարար, ամենայն հավանականությամբ, չի սկսի աշխատել թանկարժեք սարքավորումների վրա, մինչև պայմանագրերը կնքվեն և ֆինանսավորումը պարտադիր լինի:
Կրկնությունը բարձրացնում է արդյունավետությունը: Ասիայի նավաշինողները բարձր արդյունավետության են հասնում առևտրային նավերի վրա՝ նորից ու նորից կառուցելով նույն դիզայնը: Այդպես չէ, որ ԱՄՆ ռազմածովային ուժերը ռազմանավեր են գնում: Այն պարբերաբար փոխում է դիզայնի առանձնահատկությունները՝ ի պատասխան առաջացող գործառնական մտահոգությունների:
Դուք չեք կարող մեղադրել մարտիկներին սպառնալիքներին դիմակայելու համար, բայց ռազմածովային նավատորմի կողմից փոփոխության հրամանների թողարկումը հազվադեպ է թվում, որ հաշվի է առնում նման փոփոխությունները արդյունաբերական բազայի վրա: Աշխատանքային գործընթացները, մատակարարների պահանջները և նավաշինարանի ժամանակացույցը կազդեն՝ բարձրացնելով ծախսերը:
Կապիտալ ներդրումները խնայում են գումար. Ծովային նավաշինությունը կարող է իրականացվել ավելի արագ և ճշգրիտ, երբ նավաշինական գործարանները և մատակարարները ներդրումներ են կատարում առաջադեմ տեխնոլոգիաների մեջ: Օրինակ, երկրի ամենամեծ սովորական նավաշինարանը վերջերս 850 միլիոն դոլար է ներդրել նոր կայանների և սարքավորումների մեջ, ներառյալ 3D համակարգչային նախագծման գործիքները և ռոբոտային կտրող համակարգերը: Թվային ճարտարագիտությունը աստիճանաբար փոխում է ԱՄՆ ռազմանավերի կառուցման ձևը:
Այնուամենայնիվ, ընկերությունները հուսահատված են զգալի նախնական ներդրումներ կատարել իրենց կապիտալ սարքավորումների և աշխատուժի մեջ, երբ նրանք չեն կարող կանխատեսել, թե ինչ է գնելու նավատորմը տարեցտարի: Առաջարկվող ներդրումների օգտակարությունը գնահատելու համար անհրաժեշտ է կայունություն և թափանցիկություն:
Եթե այս պատմության մեջ բարոյականություն կա, ապա դա այն է, որ անորոշությունը արդյունավետության թշնամին է: Խճճված գործընթացը, որով ֆինանսավորվում է ռազմածովային նավաշինությունը, և ռազմածովային նավատորմի ուղղության հաճախակի փոփոխությունները խաթարում են նավաշինության արդյունաբերության արդյունավետությունը՝ ավելացնելով ժամանակ և ծախս գործընթացի յուրաքանչյուր քայլին: Նավերի կառուցումը բազմամյա, բազմանավերի պայմանագրերով միավորելով՝ կառավարությունը կարող է միլիարդավոր դոլարներ խնայել՝ արագացնելու այն արագությունը, որով կառուցվում են այդքան անհրաժեշտ ռազմանավերը:
Նավաշինության գործընթացների իմ ըմբռնմանը նպաստել են General Dynamics-ի ղեկավարների հետ զրույցները
Աղբյուր՝ https://www.forbes.com/sites/lorenthompson/2022/07/19/how-to-slash-the-time-and-money-needed-to-build-warships-without-cutting-capabilities/