American Airlines-ն ասում է, որ պրեմիում դասի նստատեղերի շուկան աճել է: (Լուսանկարը՝ Ջեֆրի Գրինբերգի)
Կրթության պատկերներ / Ունիվերսալ նկարների խումբ ՝ Getty Images– ի միջոցով
Ավիաընկերությունները վաղուց ուղևորներին բաժանել են երկու կատեգորիաների՝ բիզնես և հանգստի, ինչը նրանց տանում է գնագոյացման, նստատեղերի և ժամանակացույցի երկփեղկված ռազմավարությունների:
Համաճարակի ժամանակ, սակայն, տարբերություններն այնքան մշուշոտվեցին, որ Վասու Ռաջան՝ American Airlines-ի գլխավոր առևտրային տնօրենը, այժմ ասում է.
«Այնքան բան, ինչ արել են ավիաընկերությունները տարիների ընթացքում (դա այն է, որ մենք կարող ենք գնալ և աշխարհին ուղարկել ցածր ուղեվարձ կամ արագ գրաֆիկ», - ասաց Ռաջան՝ երեքշաբթի օրը ելույթ ունենալով Նյու Յորքի Skift գլոբալ ֆորումում: «Դա ստեղծեց բնական սեգմենտավորում…. «Մարդիկ իրենց (տեսնում էին) որպես բիզնես և կամ ժամանց (քանի որ դա միակ ընտրությունն է, որը մենք տվել ենք»:
Skift-ի շնորհանդեսը պարզ դարձրեց, որ չորրորդ տարրը պետք է ավելացվի Ամերիկայի հետհամաճարակային վերասահմանմանը, որը ներառում է նաև ուժեղացված շեշտադրումներ ներքին ճանապարհորդությունների, գործընկերությունների և վարկային քարտերի վրա: Յուրաքանչյուր դեպքում միտումներն առաջին անգամ ի հայտ են եկել տարիներ առաջ:
Ռաջան օգտագործում էր «խառնված» բառը՝ նկարագրելու ամենատարածված հետհամաճարակային ճանապարհորդին, մեկին, ում ճանապարհորդությունը ներառում է ինչպես ճանապարհորդության, այնպես էլ հանգստի տարրեր: Պատմականորեն, բիզնես թռուցիկը կարող է վաղաժամ Նյու Յորք-Չիկագո չվերթ կատարել հանդիպման համար և նույն գիշեր հետ թռչել միայն ձեռքի ուղեբեռով, ասաց նա: «Հանգստի» ուղևորը եղել է մեկը, ով ամուսնու և երեխաների հետ թռչում է Օռլանդո և ստուգում ուղեբեռը:
Այսօր «խառնված» ուղևորը թռչում է Բոզման, Մոնթ., «հաճույքի համար», ինչը իրականում նշանակում է «ուրբաթ օրը կոնֆերանս զանգեր ընդունիր և շաբաթ օրը քայլիր», - ասաց Ռաջան: Այսօր, նրա խոսքով, ամերիկյան եկամուտների գրեթե 50%-ը ստացվում է համակցված ճանապարհորդություններից՝ մինչև համաճարակը մոտ 25%-ի դիմաց:
Խառը ճանապարհորդությունների համաճարակի ի հայտ գալը խրախուսվել է Zoom-ի և վիդեոկոնֆերանսների ավելացված օգտագործման շնորհիվ, ինչը հնարավորություն է տալիս մեծացնել հեռավոր աշխատանքը: Ավելի փոքր բիզնեսների համար դա կարող է նշանակել. «Եթե դուք ցանկանում եք աշխատանքի ընդունել տաղանդավոր մեկին, և նրանք հիմնված են Օկլահոմա Սիթիում, նրանք կարող են չստիպվել» աշխատել Նյու Յորքում», - ասաց Ռաջան:
Մեկ այլ ի հայտ եկած համաճարակի միտումը պրեմիում դասի նստատեղերի գնման աճն է: Այլ փոխադրողներ, մասնավորապես Delta-ն, պարբերաբար նշում են այս միտումը: Ռաջան բերեց կոնկրետ օրինակ, որը հետևեց ամերիկյան Boeing-ի օգտագործման որոշմանը
Ամերիկյանն իր կայքում օգտագործել է լուսանկարներ՝ ցույց տալու համար, որ իր արտադրանքի շարքը ներառում է հարթ նստատեղեր: «Վերցման տոկոսադրույքն այնքան բարձր էր դրա վրա», - ասաց Ռաջան: «Մենք ավելի լավ էինք վաճառում պրեմիում խցիկներ, քան երբևէ»: Մարդկանց մոտ 70%-ը, ովքեր գնումներ են կատարում ամենացածր ուղեվարձով, «իրականում ավելի թանկ բան են գնում», - ասաց նա:
Թեև երեքշաբթի օրվա ելույթը, հավանաբար, ներկայացնում էր Ռաջայի ամենակենտրոն և մանրակրկիտ հանրային քննարկումը համակցված ճանապարհորդության երևույթի վերաբերյալ, երեք այլ տարրեր դարձան յուրաքանչյուր վերջին ամերիկյան ներկայացման մաս:
Առաջինը ներքին ճանապարհորդության վրա շեշտադրումն է: Համաճարակը մեծացրեց ամերիկացիների շեշտադրումը իր Շարլոտի և Դալլասի կենտրոնների վրա, քանի որ Արևագոտի ճանապարհորդությունը վաղ վերականգնվեց: Անցյալ ամիս ներդրողների համաժողովի ժամանակ Ռաջան ընդգծեց նոր ուշադրությունը:
«Մենք ունենք մրցակիցներ, ովքեր կարող են թռչել Աֆրիկայի ափերի մոտ գտնվող կղզիներ և, ենթադրաբար, նրանք հիանալի են գործում դրանում», - ասաց նա՝ ակնհայտորեն նկատի ունենալով այս ամառ Կանարյան կղզիների Տեներիֆեում «Յունայթեդի» ծառայությունը: «Դա այն բանը չէ, որով American Airlines-ը պատմականորեն գումար է վաստակել: Բայց մենք ունենք ամենամեծ և լավագույն ներքին կարճ հեռավորությունների ցանցը, և մենք միշտ կպահպանենք դա:
«Մենք բազմաթիվ եզակի շուկաներ ենք ստեղծում Նոքսվիլում և Տեխասի Թայլերում մարդկանց համար», - ասաց նա:
Երկրորդը գործընկերության վրա վստահությունն է: Համաճարակի ընթացքում Ամերիկյանը ընդլայնել է իր ներքին կոդերի համօգտագործման հարաբերությունները JetBlue-ի հետ հյուսիս-արևելքում և Ալյասկայում՝ Արևմտյան ափին: Բացի այդ, «Մենք օգտագործում ենք մեր համագործակցությունը British Airways-ի, Qatar Airways-ի և Japan Airlines-ի հետ՝ առաջարկելու ամենամեծ միջազգային ցանցը», - երեքշաբթի ասաց Ռաջան:
Դաշնակից օդաչուների ասոցիացիայի խոսնակ Դենիս Թաջերը, որը ներկայացնում է ամերիկացի օդաչուներին, վիճարկել է կոդերի փոխանակման ռազմավարությունը՝ ասելով. Ամերիկյանը պնդում է, որ կոդերն ավելի շատ ուղևորներ են դնում իր թռիչքներում:
Երրորդ միտումը նույնիսկ ավելի մեծ ուշադրություն է դարձնում վարկային քարտերի ծրագրերին, որոնք գնալով դառնում են ավիաընկերությունների շահույթի կենտրոններ: Ռաջան ասաց, որ Ամերիկան նկատեց 2020 թվականի հունիսին, որ թեև ուղևորների եկամուտը ընկել է իր պատմական մակարդակի 20%-ից մինչև 25%-ի սահմաններում, «մեր վարկային քարտերի վրա ծախսերը երբեք չեն ընկել պատմական մակարդակի 70%-ից», և գրանցումները ռեկորդներ են սահմանել:
Աղբյուր՝ https://www.forbes.com/sites/tedreed/2022/09/21/how-the-pandemic-changed-american-airlines-forever/