Ինչպես է վերջին երեք տարին կառուցվածքային փոփոխություն մտցրել ավիաընկերությունների ճանապարհորդության մեջ

Երբեմն փոփոխությունը գալիս է դանդաղ, իսկ երբեմն այն ավելի արագ է գալիս: Այն, թե ինչպես են մարդիկ ճանապարհորդում օդային ճանապարհով, համեմատաբար հաստատուն է եղել վերջին մի քանի տասնամյակների ընթացքում՝ հիմնականում հիմնված այն բանի վրա, թե ով է վճարում տոմսի համար: Երբ ընկերությունը վճարում է, ժամանակացույցի հարմարավետությունը, հաճախակի թռչող առավելությունները, նստատեղերի կամ արդիականացման հնարավորությունները և այլ «փափուկ» իրերը հակված են առաջնահերթություն ունենալ գնի նկատմամբ: Երբ հաճախորդը վճարում է տոմսի համար, օդային ճանապարհորդության միջանկյալ-լավ բնույթը վերցնում է վերահսկողությունը, և վճարված գինը դառնում է ճնշող առաջին ընտրությունը:

Վերջին երեք տարիների ընթացքում մի քանի խոշոր տեղաշարժեր են տեղի ունեցել, որոնք փոխում են մարդկանց կարծիքը օդային ճանապարհորդության մասին: Դրանցից ակնհայտ է համաճարակը, որը մասամբ մարդկանց մեծամասնությանը ավելի վստահ դարձրեց վիդեոկոնֆերանսների՝ որպես բիզնես անելու միջոց: Համաճարակը նաև փոխեց մարդկանց տեսակետը անձնական ռիսկի մասին: Համաճարակից դուրս, ներդրողները ճնշում են գործադրել բիզնեսի վրա՝ զեկուցելու ESG թիրախների մասին, և նպատակաուղղված է եղել օդային փոխադրումների կրճատումը շատ ընկերությունների կողմից՝ որպես իրենց բնապահպանական հետքը նվազեցնելու հեշտ միջոց: Ահա հինգ ուղիներ, որոնց միջոցով ճանապարհորդությունը փոխվել է ընդամենը վերջին երեք տարվա ընթացքում.

Բիզնեսները վերանայել են ճանապարհորդական բյուջեները

Շատ ձեռնարկություններ պահանջում են ճանապարհորդություն՝ որպես իրենց գործունեության մի մաս: Սա ներառում է վաճառքի ջանքեր՝ առկա հաճախորդներին աջակցելու և նոր բիզնես շահելու համար: Այն նաև ներառում է վերապատրաստման և սպասարկման ջանքեր՝ գործարանների աշխատանքը պահպանելու, ընթացիկ պարբերական վերապատրաստման կարիքները բավարարելու և ՏՏ ենթակառուցվածքը լայն աշխարհագրության մեջ ստանդարտացնելու համար: Սրա մի մասն են նաև առևտրային ցուցահանդեսների և կոնվենցիաների կողմից առաջարկվող գովազդներն ու ցանցային հնարավորությունները: Շատ ընկերությունների «T&E» (ճանապարհորդություն և զվարճանք) գիծը նշանակալի է, և վերջին երեք տարիների ընթացքում վերսկսվել է այս ծախսը նվազեցնելու հետաքրքրությունը.

Շատ ընկերություններում սա իսկական հաղթանակ է համարվում: Մինչ գործարար ճանապարհորդների մի փոքր մասը կրում է այն «Ճանապարհային մարտիկ» պիտակը Հպարտությամբ, շատերը ուրախ են ավելի քիչ ճանապարհորդել և ավելի լավ հավասարակշռել իրենց աշխատանքային և ընտանեկան կյանքը: Թեև աշխատակիցների մեծամասնությունը երջանիկ է, որ քիչ է ճանապարհորդում, ֆինանսական տնօրենները ուրախ են նվազեցնել ծախսերի այս գիծը, և նրանք, ովքեր հետևում են ընկերության ESG նախաձեռնություններին, կարող են վարկ վերցնել այս կրճատման համար: Ոչ ոք չի կորցնում, բացի ավիաընկերություններից, հյուրանոցներից և ռեստորաններից, որոնք բաց են թողնում գործնական ճանապարհորդությունը: Համաճարակը օգնեց այս տեղաշարժին` պահանջելով բիզնեսներից որոշ ժամանակ օգտագործել տեսանյութը որպես փոխարինող, և դա նրանց սովորեցրեց այն հնարավորությունները, որտեղ դա կաշխատի, ինչպես նաև ավիաընկերության ճանապարհորդությունը: Իհարկե, դեռևս շատ ճամփորդություններ են պահանջվում, բայց ավիաընկերությունների գործուղումների նույնիսկ փոքր կրճատումը չափազանց մեծ ազդեցություն ունի ավիաընկերության եկամուտների վրա:

Ավելի շատ ճամփորդություններ են խառնվում, գուցե

Գործարար ճանապարհորդները հաճախ միախառնել են որոշ ժամանց իրենց գործուղումների հետ: Շոու Նյու Յորքում, գոլֆի խաղ կամ հավելյալ մեկ կամ երկու օր մնալ՝ վայելելու վայրը: Այնուամենայնիվ, խառը ճամփորդության այս գաղափարը, որը երբեմն անվանում են քայքայիչ ժամանցային ճանապարհորդություն, հավանաբար աճում է, բայց, իհարկե, այժմ ավելի լավ է ճանաչվում ավիաընկերությունների կողմից: American Airlines, օրինակ, սկսել է ապրանքներ ներկայացնել հատուկ սպասարկում է խառը ճանապարհորդին:

Այս տեսակի ճանապարհորդության երկու մակարդակ կա, առնվազն. Մեկը կլինի ճանապարհորդը կամ ճանապարհորդները, որոնք այլ կերպ գործուղման մեջ կավելացնեն ժամանցի բաղադրիչներ: Ավելի շատ ներգրավված է ընկերներին կամ ընտանիքին ուղեկցել ուղևորության գոնե որոշ հատվածի համար, ինչը կարող է պահանջել լրացուցիչ ճամփորդություններ կամ հյուրանոցային սենյակներ: Երկուսն էլ ավելացնում են իրավական մտահոգություն, թե ով է պատասխանատու երբ ինչ-որ բան այն չէ. Անկախ նրանից, թե այս գործունեությունը իսկապես աճել է, թե ոչ, ուշադրության կենտրոնում է այս գործունեության վրա, որպեսզի ավելի շատ ընկերություններ մտածեն դրա հետևանքների մասին: Այս կենտրոնացումը կարող է, իր հերթին, իրականում մեծացնել գործունեությունը կամ դնել դրա շուրջ ճիշտ սահմանները:

Հանգստի ճանապարհորդությունը կներկայացնի ավելի մեծ մասնաբաժին

Հանգստի ճամփորդությունները ավանդաբար եղել են ավիաընկերությունների ծավալի խաղը: Որոշ ավիաընկերություններ նույնիսկ պնդում են, որ ցածր վարձատրվող հաճախորդները իրականում սուբսիդավորում են ավելի բարձր վարձատրվող գործարար ճանապարհորդներին: Դրա փաստարկն այն է, որ թռիչքների հաճախականությունը, որը ճկունության համար գնահատվում է գործարար ճանապարհորդների կողմից, հնարավոր է միայն այն դեպքում, երբ ժամանցի ճանապարհորդները դրդված են գնով և, հետևաբար, կարող են գների դրդապատճառներով լրացնել այն բոլոր տեղերը, որոնք չեն գնվել գործարար ճանապարհորդների կողմից:

Գործնական ճանապարհորդությունների նույնիսկ փոքր կրճատման դեպքում արդյունաբերությունը կունենա էլ ավելի շատ տեղեր, քանի դեռ մեծ չորս ավիաընկերությունները չեն կրճատվել: Սա նաև ենթադրում է խոշորագույն ավիաընկերությունների միջին ուղեվարձի կրճատում, եթե նրանք հաջողությամբ չբարձրացնեն գները դեռևս չվերթեր իրականացնող բիզնես հաճախորդների համար: Գնային առաձգականություն գոյություն ունի գների բոլոր մակարդակներում, թեև որոշ ճանապարհորդություններ ավելի քիչ առաձգական են, քան մյուսները, իհարկե: Բանն այն է, որ մնացած բիզնես-հաճախորդներից ավելի շատ գանձելն առանց ռիսկի չէ:

Ավելի շատ ժամանցային ճանապարհորդություն՝ որպես ամբողջ ավիաընկերության տրաֆիկի տոկոս, այլ հետևանքներ ունի գործնական ճանապարհորդող ավիաընկերությունների համար: Դրանք ներառում են նավատորմի, նստատեղերի կազմաձևումը, հավատարմության ծրագիրը և ընդհանուր ծախսերի կառուցվածքը: Աշխատուժի դրույքաչափերի վրա ճնշում գործադրելով, սա շատ դժվար է դառնում ավիաընկերությունների մեծ մասի համար և ամենամեծ սպառնալիքն է, որին բախվում են այդ ընկերություններից շատերը:

Նվազում են կարճ հեռավորությունների ավիաուղիները

ԱՄՆ-ի տարածաշրջանային ավիաընկերությունները իրականացնում են կարճ հեռավորությունների մեծ մասը՝ խոշոր խոշոր ընկերությունների հետ համագործակցությամբ: Արդյունաբերության այս հատվածը կամաց-կամաց նվազում է, հիմնականում պայմանավորված է օդաչուների սակագների վրա հսկայական ճնշման պատճառով, որն ավելի դժվար է դարձնում նրանց ծառայության գնման ծախսերը: Կարճ հեռավորությունների մի մասը պարզապես կվերանա, իսկ մյուս ուղևորությունները կփոխարինվեն նորարար ընկերություններով, որոնք օգտագործում են ավտոբուսներ, ինչպիսիք են ֆիքսված հեռախոսը, և, ի վերջո, միգուցե կարճ հեռավորության վրա գտնվող էլեկտրական օդային տրանսպորտային միջոցները:

Քանի որ խոշոր ավիաընկերությունների կենտրոնների սնուցումը նվազում է տարածաշրջանային ուղևորությունների նվազման դեպքում, դա ազդում է ավիաընկերությունների խոշոր կենտրոնական թռիչքների չափի և հաճախականության վրա: Եթե ​​յուրաքանչյուր ուղևորություն հնարավոր լինի փոխարինել ավելի արդյունավետ փոխադրամիջոցով, ապա այս ռիսկը կարող է մեղմվել: Ավելի հավանական է, որ ավիաընկերությունները և օդանավակայանները պետք է ավելի կրեատիվ լինեն կարճ հեռավորությունների թռիչքների համար: Օդանավակայանների համար դա կարող է նշանակել ռեսուրսներ գտնել ավտոբուսի սնուցման կամ էլեկտրական մեքենաների սնուցման, կամ նույնիսկ կայանման և ուղևորության ընդհանուր ենթակառուցվածքի համար:

Պիկ սեզոններն ավելի բարձր են դառնում

Ե՛վ համակցված ճամփորդությունների, և՛ ավելի շատ ժամանցի հետ կապված՝ պիկ սեզոնները դառնում են ավելի կարևոր ավիաընկերությունների համար: Այս Գոհաբանության օրը ավիաընկերությունները տեղափոխել են 100-ին փոխադրված ուղևորների գրեթե 2019%-ը, բայց այնպիսի ժամանակներ, ինչպիսիք են օգոստոսի վերջը և սեպտեմբերը, որոնք ավանդաբար ապրում էին հիմնականում գործնական ճանապարհորդություններով, դառնում են ավելի փոքր՝ համեմատած գագաթնակետերի հետ:

Ինչպես «եկեղեցի մի՛ կառուցեք Զատկի կիրակի օրը» նախազգուշացմանը, ավելի մեծ գագաթների համար բավականաչափ հզորություն ավելացնելը շատ ռիսկային է, քանի դեռ այն չի կարող առաջանալ օգտագործումից (առկա նավատորմի օգտագործումը օրական ավելի շատ ժամեր): գագաթները սպառողների համար կթանկանան, և դա կարող է նպաստել ճանապարհորդության տարածմանը ավելի շատ օրերի վրա: Աշխատանքը տան իրականությունից փոխելը նույնպես սատարում է այս գաղափարին:

Ճամփորդության ձևերի փոփոխությունը և՛ ռիսկեր, և՛ հնարավորություններ է ստեղծում ավիաընկերությունների համար: Խոշոր ավիաընկերությունների համար սրանից կորցնելու միակ միջոցը անտեսելն է, որ դա տեղի է ունենում, ինչպես ամերիկյան նոր խառը ապրանքների, աճող ճամփորդական բազայի ծառայություններ մատուցելը, նույնիսկ եթե այդ աճի մեծ մասը խիստ զգայուն է գների նկատմամբ, լիմոնադ պատրաստելու բանալին է: պարզեք, թե այսօր ինչ տեսք ունի կիտրոն: