Տասնվեց տարի առաջ Tesla-ի գործադիր տնօրեն Իլոն Մասկը հայտարարեց առաջին իսկական էժան էլեկտրական մեքենան կառուցելու իր նպատակի մասին: Այժմ General Motors-ը նրան հաղթեց:
INՕգոստոս 2006, Մինչ Tesla-ն կստեղծեր իր առաջին էլեկտրական մեքենան, Իլոն Մասկը հրապարակեց իր առաջին «Գլխավոր նախագիծԸնկերության համար, որն ունի եզակի նպատակ. էկոլոգիապես անբարենպաստ ավտոարդյունաբերությունը վերածել բարեկամականի` վաճառելով թանկարժեք էլեկտրական մեքենաներ, որոնք կնպաստեն մատչելի մեքենաների զարգացմանը:
«Երբ ինչ-որ մեկը գնում է Tesla Roadster սպորտային մեքենա, նրանք իրականում օգնում են վճարել էժան ընտանեկան մեքենայի զարգացման համար»,- գրել է Մասկը:
Այդ ժամանակվանից Tesla-ն չորս մոդելներ է թողարկել, որոնք ավելի էժան են, քան 98,000 դոլար արժողությամբ Roadster-ը, որով սկսել է գործել 2008 թվականին, բայց ոչ մեկը չի հասել մատչելի գնի կամ չի հասել Մասկի հաճախ կրկնվող նպատակին` դառնալ իսկական զանգվածային բրենդ: Փոխարենը, ընկերությունը շարունակում է կենտրոնացած մնալ շքեղ գներով մեքենաների վրա. Teslas-ը սկսվում է մոտ $50,000-ից և դրանց վաճառքի միջին գինը $68,000 է, ըստ Kelley Blue Book-ի: Դա շատ ավելի բարձր է $30,000-ից $45,000 գների միջակայքից, արդյունաբերության շատ դիտորդներ կարծում են, որ Մասկի պատկերացրած «էժան ընտանեկան մեքենայի» քաղցր կետն է.
Tesla-ն այժմ կորցրել է EV-ների մատչելի մրցավազքը General Motors-ին, որը խթանեց Tesla-ի ստեղծմանը 20 տարի առաջ էլեկտրական մեքենաների բիզնեսը թողնելուց հետո: Դետրոյթում գործող ավտոարտադրողը կառաջարկի իր 2023 թվականի Bolt հեչբեքը ընդամենը 26,600 դոլարով` 6,300 դոլարով նվազեցնելով կպչուն պիտակների նախկին գինը: Մի փոքր ավելի մեծ Bolt EUV-ը, որը բեռնված է բարձրակարգ աուդիոհամակարգով, տեսախցիկի վրա հիմնված հետևի հայելիով, լուսային տանիքով և «Super Cruise»՝ առանց ձեռքերի մայրուղով վարելու համար, արժե 34,000 դոլարից մի փոքր ավելի: Եվ GM-ն հաջորդ տարի առաջարկում է ևս մեկ էժան EV՝ էլեկտրական Equinox քրոսովեր, որը ստանում է 300 մղոն մեկ լիցքավորման արժեքը սկսած 30,000 դոլարից, ինչը համահունչ է բենզինով աշխատող մրցակիցներին, ինչպիսիք են Honda-ի CR-V-ն և Toyota-ի RAV4-ը:
«GM-ն առաջին ամբողջական արտադրողն էր, որը շուկա դուրս բերեց երկարաժամկետ, մատչելի EV Bolt EV-ով, երբ այն գործարկվեց 2017 թվականին, և դա մնում է առաջնահերթություն», - ասում է GM-ի նախագահ Մարկ Ռոյսը: Forbes, առանց Tesla-ի մասին մեկնաբանությունների: Ruess-ն ասում է, որ GM-ը որոշել է կրկին ներդնել Bolt-ը «շուկայի ամենացածր գնային կետում»՝ «օգնելու զարգացնել EV վաճառքներն ու ընդունումը»:
Եվ նրանք շուտով կարող են ավելի էժանանալ: Էլեկտրաէներգիայի դաշնային հարկային վարկերի առաջարկվող երկարաձգումը Կոնգրեսի միջով անցնում է այսպես կոչված Գնաճի նվազեցման մասին 2022 թ. Օրինագիծը, եթե ընդունվի, կարող է հինգ ուղեւորներով Bolt-ի արդյունավետ բազային գինը նվազեցնել մինչև $20,000-ից պակաս, $7,500 նոր հարկային վարկի միջոցով, որը հասանելի է գնման պահին:
GM-ի մատչելի EV Push
Դետրոյթում գործող ավտոարտադրողն ունի երեք զանգվածային շուկայի մոդելներ, որոնք ավելի էժան են, քան Tesla-ի Model 3 սեդանը և Model Y քրոսովերը:
GM Newsroom
Chevrolet Bolt EUV (2023)
From $ 27,000
GM NEWSROOM
Chevrolet Equinox EV (2024)
Սկսում է $ 30,000
GM NEWSROOM
Chevrolet Blazer EV (2024)
Բազային գինը՝ 45,000$
Էլեկտրական մեքենաների էժանացումը կենսական նշանակություն ունի, քանի որ ջերմոցային արտանետումների աճը խթանում է ջերմային ալիքները, երաշտը և ավելի ու ավելի ինտենսիվ փոթորիկները: Դա պայմանավորված է նրանով, որ նավթով աշխատող մեքենաներն ու բեռնատարները ԱՄՆ-ի ածխածնի արտանետումների հիմնական աղբյուրն են՝ հաշվի առնելով. անցյալ տարի ավելի քան մեկ երրորդը. Դրանց կտրուկ կրճատման համար EV-ները պետք է գնան հիմնական հոսքի, և դրանք մատչելի դարձնելը միջին ամերիկացու համար առաջին անհրաժեշտ քայլն է: Կան նաև պոտենցիալ պարծենալու իրավունքներ այն ընկերությունների համար, որոնք անում են:
«Այս պահին «ամենամատչելի EV» անվանում ունենալը վատ մարքեթինգային քայլ չէ», - ասում է հետազոտող LMC Automotive-ի գլոբալ կանխատեսումների բաժնի նախագահ Ջեֆրի Շուստերը: «Ես կասկածում եմ, որ նրանք ոչինչ չեն պատրաստում Bolt-ի վրա այդ գնով, բայց նրանք դա չեն անում մարժայի համար: Նրանք դա անում են իրազեկման և շուկայի մասնաբաժնի համար, ինչպես նաև մեքենաները դուրս բերելու համար: Նույնը $30,000 Equinox-ի դեպքում: Խոսքը գնում է էլեկտրաէներգիայի արտադրության հիմնական հոսքի մեջ մտցնելու փորձի մասին, ինչպես նաև, ակնհայտորեն, ոչնչացնելու Tesla-ի գերակայությունն այդ հատվածում»:
«GM-ն առաջին ամբողջական արտադրողն էր, որը շուկա դուրս բերեց երկարաժամկետ, մատչելի EV Bolt EV-ով, երբ այն գործարկվեց 2017 թվականին, և դա մնում է առաջնահերթություն»:
Դետրոյտում գործող ավտոարտադրողի գնագոյացման քայլերը հատկապես ագրեսիվ են թվում, հաշվի առնելով, որ մարտկոցների, կիսահաղորդիչների, հումքի և տրանսպորտային միջոցների կառուցման համար անհրաժեշտ այլ բաղադրիչների ծախսերի աճը բարձրացրել է ավտոմեքենաների ընդհանուր գները, հատկապես EV-ների համար: Ըստ KBB-ի, հունիսին միջին նոր էլեկտրական մեքենան արժեցել է ավելի քան 66,000 դոլար, հիմնականում՝ կապված Tesla-ի ԱՄՆ-ում վաճառքի բարձր ծավալի հետ: Այն այս տարի զգալիորեն բարձրացրեց գները՝ պատճառաբանելով գնաճային ճնշումը, և չի ասում, թե երբ և արդյոք դրանք կիջնեն:
«Մենք բարձրացրել ենք մեր գները… մի քանի անգամ: Նրանք, անկեղծ ասած, ամոթալի մակարդակի վրա են»,- ասել է Մասկը Tesla-ի երկրորդ եռամսյակի եկամուտների զանգի ժամանակ: «Բայց մենք նաև ունեցել ենք մատակարարման շղթայի և արտադրության բազմաթիվ մարտահրավերներ, և մենք ունենք խելահեղ գնաճ: Ես հուսով եմ, սա խոստում կամ որևէ բան չէ, բայց հույս ունեմ, որ ինչ-որ պահի կարող ենք մի փոքր իջեցնել գները»։
Ոչ նա, ոչ Tesla-ն չեն արձագանքել GM-ի գնային քայլերի վերաբերյալ մեկնաբանությունների խնդրանքներին:
ITՀարկ է նշել, որ Tesla Կարծես չի հետաքրքրում, որ նա պարտվել է մատչելի գներով EV-ների մրցավազքում, և առայժմ դա ֆինանսապես նշանակություն չունի: Մասկի Օսթինում գտնվող Տեխասի ընկերությունը տարվա երկրորդ եռամսյակում հավաքել է 2.3 միլիարդ դոլար զուտ եկամուտ՝ չնայած Չինաստանում Tesla-ի հիմնական շահույթի աղբյուրի՝ Covid-ի հետ կապված անջատումների պատճառով արտադրության մեծ կորուստներին: Իր բարձր գներով ընկերությունն օգտվում է շահույթի չափից, որին նախանձում են ավելի մեծ ավանդական ավտոարտադրողները:
«Tesla-ի ուշադրությունը ժամանակի ընթացքում զարգացել է, և այն վերածվել է ավելի շքեղ ապրանքանիշի», - ասում է Ջեֆրի Օսբորնը, բաժնետոմսերի վերլուծաբան, ով ծածկում է Tesla-ն Cowen-ի համար: «Երկու եկամտի մասին որոշումը՝ կենտրոնանալ մարդանման Optimus Prime ռոբոտի և ոչ թե զանգվածային շուկայի մեքենայի վրա, ցույց է տալիս, որ սա այն առանցքն է, որով Tesla-ն գոհ է»:
Առաջին կիսամյակում Tesla-ն հայտնել է ավտոմոբիլային բիզնեսի համախառն մարժան 30.6%: Համեմատության համար նշենք, որ GM-ի EBIT-ով ճշգրտված մարժան իր ընդհանուր գործառնությունների համար կազմել է 8.9%: Եվ քանի որ ընկերությունը շարունակում է տեսնել մեծ պահանջարկ ամբողջ աշխարհում, հատկապես իր 66,000 դոլար արժողությամբ Model Y քրոսովերի համար, նա օգտագործում է իր ներկայիս գործարանային հզորությունների մեծ մասը՝ այն բավարարելու համար. քիչ ճնշում կա ավելի էժան մոդելներ ավելացնելու համար:
«Չափազանց շատ մեքենաներ շատ բարձր կամ չափազանց շահավետ գներով վաճառելը խնդիր չէ ավտոարտադրողի համար», - ասում է Tesla-ի մարտկոցների նախկին ինժեներ Ջին Բերդիչևսկին, մարտկոցների անոդ արտադրող Sila-ի գործադիր տնօրենը: «Դա ստեղծում է մի բան, որը մարդիկ իսկապես ցանկանում են: Դա նման է այն բանին, թե ինչպես են մարդիկ գնում iPhone-ն՝ ընդդեմ ցանկացած այլ հեռախոսի: Ուզում են, թեև ավելի թանկ արժե»:
«Այս պահին ձեր հետևում ունենալ «ամենամատչելի EV» անվանումը վատ մարքեթինգային քայլ չէ»:
Մեկ տասնամյակ առաջ Tesla-ի Model S սեդանի ժամանումից ի վեր, Մասկը աշխատել է, որպեսզի ապրանքանիշը հոմանիշ դառնա բարձր արդյունավետության, արագության և առաջադեմ տեխնոլոգիաների հետ, ինչպիսիք են օդային անլար թարմացումները, որոնք թույլ են տալիս գոյություն ունեցող մեքենաներին ձեռք բերել նոր տեսակի հատկություններ և Ավտոպիլոտի վարորդի աջակցության գործառույթը (որը չի անում այն, ինչ ենթադրում է անունը և բախվել է կարգավորիչ խնդիրների): Սրանք այն տեսակներն են, որոնք տարբերում են Tesla-ի մեքենաները, մեծացնում են դրանց ցանկալիությունը և օգնում նրանց տիրել պրեմիում գներով:
Սակայն շքեղության գները չեն հանգեցնի Էլեկտրական մեքենաների զանգվածային ընդունման, որը Մասկը միշտ նշել է որպես Tesla-ի նպատակ: Եվ, ըստ Fisker Inc.-ի գործադիր տնօրեն Հենրիկ Ֆիսքերի, վետերան դիզայներ, ով ոճավորել է պրեմիում կարգի մեքենաներ BMW-ի, Aston Martin-ի և, հակիրճ, Tesla-ի համար, Մասկի ընկերությունը այժմ կարող է դառնալ իր հաջողության զոհը:
«Շքեղ մեքենաների ընկերության համար շատ դժվար է էժան մեքենա արտադրել»,- ասում է նա: «Ավելի հեշտ է սկսել հակառակ կողմից»:
Cանշուշտ, GM's Bolt չի սխալվի շքեղ մեքենայի հետ: Ներկայացվել է 2016 թվականի վերջին, այն կառուցվել է Միչիգան նահանգի Օրիոն քաղաքում՝ օգտագործելով GM-ի հարավկորեական ստորաբաժանման կողմից ստեղծված փոքր ավտոմեքենայի հարթակը: Ինչ վերաբերում է ոճին, դա լավագույն դեպքում գեղեցիկ է, այլ ոչ թե սեքսուալ, և գործնականության հոտ է գալիս: Արագացումը եռանդուն է, և մայրուղու վրա միաձուլվելը քամի է, եթե չունի Tesla-ի հում կենտրոնախույս ուժը: Չնայած դասակարգված է որպես ենթակոմպակտ, սրահը ընդարձակ է, հատկապես հետևի նստատեղերի ուղևորների համար, և կարող է առատ քանակությամբ իրեր տեղափոխել, երբ հետևի նստատեղերը ծալված են: Այն ճանաչվել է Հյուսիսային Ամերիկայի տարվա մեքենա 2017 թվականին՝ վաճառելով մոտ 23,300 միավոր ԱՄՆ-ում այդ տարի՝ դարձնելով այն երրորդ ամենավաճառվող EV-ը Tesla-ի Model S-ից և Model X-ից հետո:
«Շատ մեքենաներ վաճառելը չափազանց բարձր կամ չափազանց շահավետ գնով խնդիր չէ ավտոարտադրողի համար»:
Այն վերազինվել և թարմացվել է 2020 թվականի վերջին, այդ թվում՝ մի փոքր ավելի մեծ Bolt EUV-ի ավելացմամբ, և սկսել է հզոր մեկնարկ՝ նախքան LG-ի կողմից մատակարարված անսարք մարտկոցների հետկանչումը 2021 թվականին: Էլեկտրոնիկայի ընկերությունը համաձայնվել է վճարել GM-ին մոտ $ 2 մլրդ այս հարցի շուրջ և ամիսներ շարունակ վաճառքի և արտադրության դադարեցումից հետո այս տարի ներկայացվեց նոր փաթեթ: Արդյունքում, GM-ի գնի իջեցումը մարտկոցի գլխացավի համար նույնքան կարևոր է, որքան խորամիտ մարքեթինգային քայլը: Եվ չնայած Bolt-ի չափսերն ու բազմակողմանիությունը դարձնում են այն գրավիչ մեքենա քաղաքի բնակիչների համար, այն չունի ավելի մեծ քրոսովերների և պիկապների հիմնական մասը և ուժը, ամերիկացիները չեն կարող դադարեցնել գնելը (համենայն դեպս, երբ գազը էժան էր):
«Եվրոպայում այն ավելի լավ կաշխատեր, քան այստեղ, քանի որ Հյուսիսային Ամերիկայի շուկան միշտ ամենագնաց է փնտրում», - ասում է Մայքլ Սիմկոն՝ GM դիզայնի ղեկավարը, ով վերահսկում էր Bolt EUV-ի ոճը:
Բայց Bolt-ը Tesla-ից հեռու վաճառքներ շահելու և մարտկոցների մեքենաների շուկան ընդլայնելու պայքարում միայն մեկնարկային սալվոն է: Ավելի մեծ Equinox և Blazer մոդելները, որոնք կլինեն 2023 թվականին, թեև մի փոքր ավելի թանկ են, քան Bolt-ը, բայց ուղղակիորեն ընկնում են կոմպակտ և միջին չափի քրոսովեր մեքենաների մեծ մասսայական շուկայում: Նրանք կունենան 300 մղոն կամ ավելի երկարություն մեկ լիցքավորման դեպքում՝ օգտագործելով ընկերության էժան մարտկոցները և ավելի թեթև, էժան EV ճարտարապետությունը: Շուտով կժամանի էլեկտրական Silverado պիկապը՝ ցածր 40,000 դոլար արժողությամբ, որը կմրցի Ford-ի 40,000 դոլար արժողությամբ F-150 Lightning-ի և Tesla-ի երկար հետաձգված Cybertruck-ի հետ: Բարձր մակարդակում GM-ի շքեղ էլեկտրական Cadillacs-ը և Hummers-ը վաճառվում են ավելի քան $100,000-ով, հայտնվելով շուկայում:
Այս մեքենաները բոլորն օգտագործում են GM-ի նոր Ultium համակարգը, որը միավորում է ավելի բարձր էներգիայի, ավելի էժան մարտկոցների փաթեթը, շարժիչը և ավելի թեթև մարմնի կառուցվածքը, որը ստեղծվել է հատուկ էլեկտրական մոդելների համար: Ի վերջո, նրանք գործադիր տնօրեն Մերի Բարրայի նպատակի մի մասն են կազմում՝ մինչև 1 թվականը տարեկան 2025 միլիոն EV վաճառել:
«Լիթիում-իոնային մարտկոցների տեխնոլոգիայի և մշակման աշխատանքների վերջին ձեռքբերումներն օգնում են իրականություն դարձնել մեծ վազքատարած, մատչելի, հիանալի դիզայնով և կատարողականությամբ EV-ները», - ասում է Ռոյսը: «Երբ ավելի շատ հաճախորդներ կարողանան զգալ EV-ների առավելությունները՝ տան լիցքավորումից մինչև ակնթարթային արագացում, գերազանց վարում և կառավարում և զրոյական արտանետումներ, նրանք չեն վերադառնա»:
GM-ն ակնհայտորեն միայնակ չէ ԱՄՆ-ի շուկայի ավելի լայն հատվածի թիրախում: Բազմաթիվ մոդելների, այդ թվում՝ Ford's F-150 Lightning-ի և Mustang Mach-E քրոսովերի և Volkswagen-ի, Hyundai-ի, Kia-ի, Toyota-ի, Subaru-ի և startup-ի Fisker Inc.-ի փոքր էլեկտրական ամենագնացների գները սկսվում են 30,000-ից մինչև 40,000 դոլարի միջին արժեքից:
Բերդիչևսկին, ով աշխատել է Tesla-ի առաջին մարտկոցների փաթեթների վրա՝ նախքան սեփական ընկերությունը հիմնելը, կարծում է, որ խոշոր ավտոարտադրողները փորձում են շատ արագ հասնել ցածր գների՝ հաշվի առնելով մարտկոցների աճող պահանջարկը և սահմանափակ մատակարարումները:
«Եթե այն, ինչ դուք փորձում եք անել, կայուն, արագացող բիզնես ստեղծելն է, դուք պետք է ձգտեք շահութաբերություն ձեռք բերել ձեր առաքած յուրաքանչյուր մեքենայի և յուրաքանչյուր մարտկոցի համար, որը կարող եք ձեռք բերել», - ասաց նա: «Սխալ է իջնել շուկան նախքան մատակարարման շղթայի պատրաստ լինելը»:
ԱՎԵԼԻ ՖՈՐԲԵՍԻ
Աղբյուր՝ https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2022/08/05/how-tesla-lost-the-race-for-affordable-evs-to-an-unexpected-rival/