Ինչպես ճապոնական էլեկտրական մեքենաներ արտադրողները սխալ շրջադարձեր կատարեցին, մինչ Չինաստանը պլանավորում էր կառավարել ճանապարհները

Երբ 1980-ականներին նրանց խնդրեցին վերսկսել Մեծ Բրիտանիայի հիվանդ ավտոարդյունաբերությունը, ճապոնական ավտոարտադրողներն օգնեցին գործադուլներով և ոչ հանրաճանաչ մեքենաներով խաթարված արդյունաբերությունը վերածել Մեծ Բրիտանիայի արտահանման շուկայի: բերելով մեքենաների կառուցման ավելի արագ և արդյունավետ մեթոդներ.

Toyota-ն և Nissan-ը դեռ հազարավոր մեքենաներ են կառուցում Մեծ Բրիտանիայում, և Prius-ով և Leaf-ով բրիտանացի ավտոմոբիլիստներին բերեցին հիբրիդային և մարտկոցով աշխատող առաջին մեքենաներից մի քանիսը:

Բայց հիմա նշաններ են ի հայտ գալիս, որ հսկա ավտոարտադրողները սկսում են պայքարել էլեկտրաֆիկացման գլոբալ մղումների դեմ, մասնավորապես Toyota-ն, որը երկար ժամանակ դիմադրում էր այդ քայլին.

Դեռևս դեկտեմբերին ընկերության ղեկավարները տատանվում էին մարտկոցով աշխատող մեքենաների վրա, իսկ ընկերության նախագահ Ակիո Տոյոդան և նրա հիմնադիր Կիչիրո Տոյոդայի թոռը պնդում էին, որ. Ավտոմեքենաների ընկերությունների «լուռ մեծամասնությունը». մտահոգված է, որ էլեկտրական մեքենաները միայնակ չեն կարողանա վերջ դնել հանածո վառելիքի կախվածությանը:

Պարոն Տոյոդան այս ամսվա վերջին հեռանում է Կոջի Սատոյի օգտին:

Պարոն Սատոն խոստացել է վերսկսել ընկերության էլեկտրիֆիկացումը այն բանից հետո, երբ ընկերությունը տարիներ շարունակ գովազդել է իր հիբրիդային Prius-ը որպես ածխաթթվացման պատասխան՝ ջրածնի օգտագործման երկարաժամկետ ծրագրի հետ մեկտեղ, ռազմավարություն, որը չի համապատասխանում մրցակից ավտոմոբիլային ընկերություններին:

Մինչդեռ Nissan-ի խնդիրներն ավելի շատ ֆինանսական են։ Երեկ S&P Global-ի կողմից նրա վարկային վարկանիշը իջեցվել էր մինչև անպիտան կարգավիճակ, որը ասում էր, որ շահույթը ճնշման տակ կհայտնվի ավտոարտադրողի համար մեկ այլ դժվարին տարում:

Այնուամենայնիվ, ճապոնական ավտոարտադրողները դեռևս մեծ և շահութաբեր են: Nissan-ը վերադարձել է շահույթ անցյալ տարի 385 միլիարդ իեն ​​(2.37 միլիարդ ֆունտ ստեռլինգ) ավելցուկով երկու տարվա կորուստներից հետո: Toyota-ն ստացել է 3.99 տրլն իեն շահույթ, իսկ Honda-ն՝ 1.07 տրլն իեն:

Երկիրը ավտոմեքենաների արտադրության համաշխարհային վարկանիշում երկրորդն է և իր տեղը պահպանել է 2019 թվականից։

Սակայն մերձավոր հարևան Չինաստանի և էլեկտրական մեքենաների աճող այլ արտադրողների մարտահրավերները հորիզոնում են:

Արտադրությունը 8.3-ի 2019 մլն-ից նվազել է մինչև 6.6-ին 2021 մլն-ի, ինչը 21%-ով պակաս է, ինչը շատ ավելի քիչ է, քան եվրոպական հիմնական մրցակից Գերմանիայի 34%-անոց անկումը նույն ժամանակահատվածում:

Պատմությունը շարունակվում է

Բայց միևնույն ժամանակ, 21-ից մինչև 2019 թվականը չինական արտադրությունը կայուն է եղել 2021 մլն-ի սահմաններում, համաձայն Ավտոմեքենաների արտադրողների միջազգային կազմակերպության կողմից հավաքված վերջին թվերի:

Եվ ոչ մի ճապոնական ավտոարտադրող չկա էլեկտրական մեքենաների թոփ-20 արտադրողների ցանկում, որը գլխավորում է Tesla-ն, համեմատաբար նորեկ BYD-ն, որը չինական է, և Volkswagen-ը, ըստ Bloomberg-ի տվյալների:

Nissan's Leaf-ը հանրաճանաչ մեքենա է Մեծ Բրիտանիայում, և երբ այն թողարկվեց ավելի քան մեկ տասնամյակ առաջ, ընկերությունն ուներ մարտկոցներով աշխատող շուկայի մեծ մասը:

Վառելիքի խնայող հիբրիդային ասպարեզում Toyota-ի Prius-ը գերիշխում է ավելի քան 20 տարի: Սակայն ավտոարտադրողները չեն կապիտալացրել այս առաջատարը:

Մեծ Բրիտանիայի Էլեկտրաէներգիայի շուկայում Leaf-ը հինգերորդն էր ամենավաճառվողների շարքում, որը գերազանցեց Volkswagen ID.3-ը, Kia e-Niro And Teslas Model 3-ը և Y-ը:

Nissan-ի նախկին ղեկավար և Leaf-ի աջակից Կառլոս Գոնը հունվարին Bloomberg-ին ասել էր, որ ընկերությունը «կորցրեց իր վաղաժամ առաջխաղացման առավելությունը» տեխնոլոգիայի ոլորտում, թեև նա մեկնաբանություններ արեց այն բանից հետո, երբ. Ճապոնիայում կալանավորելու հրամանից խուսափելը Մեքենաների ֆիրմայում ֆինանսական ապօրինությունների համար մեղադրանքները, որոնք նա հերքում է Լիբանանում իր թաքստոցից:

Մրցակից Toyota-ի սկզբնական ջանքերը լիովին հարթ չեն ընթանում: Անցյալ տարի ԱՄՆ-ում Toyota-ն թողարկեց իր առաջին հիմնական մարտկոցային մեքենան ԱՄՆ-ում՝ BZ4X ամենագնացը: Toyota-ն այժմ շտկել է խնդիրը, սակայն վաղ գնորդներին առաջարկվել է վերադարձնել իրենց մեքենաները դիլերներին, քանի որ անիվները կարող են ընկնել:

Ընկերությունները պետք է խուսափեն այն անհանգստությունից, որի ավարտին նրանք առանցքային էին 1980-ականներին, երբ Toyota-ն, Honda-ն և Nissan-ը գործարաններ հիմնեցին Մեծ Բրիտանիայում, ասում է Բիրմինգհեմի համալսարանի ավտոարդյունաբերության փորձագետ պրոֆեսոր Դեյվիդ Բեյլին:

«Toyota-ն իր ռազմավարությունը խիստ սխալ ընդունեց հիբրիդային կարճաժամկետ, ջրածնի երկարաժամկետ առումով: Նրանք այժմ ստիպված են բավականին արագ վերակողմնորոշվել դեպի մաքուր էլեկտրոմեքենաներ», - ասաց նա, մինչդեռ Nissan-ը պետք է աշխուժացնի իր հարաբերությունները գործընկեր Renault ընկերության հետ՝ օրն օգտագործելու համար, ասաց նա:

Renault-ն և Nissan-ը դաշինք են ստեղծել ֆրանսիական ընկերության կողմից ճապոնական գործընկերոջը փրկելու արդյունքում՝ ծախսերը կիսելու նպատակով: որը երբեք չի հաջողվել, ասում է Բեյլին։

Զույգը վերջերս թարմացրել է այս պայմանավորվածությունը՝ հավասարեցնելով միմյանց նկատմամբ ունեցած բաժնետոմսերը և խոստանալով ավելի սերտ համագործակցություն:

Սակայն Չինաստանը հանդես է գալիս որպես ֆիրմաների մրցակից, քանի որ տասնյակ մեքենաների ապրանքանիշեր ուշադրություն են դարձնում Toyota-ի, Honda-ի և Nissan-ի շուկաներին, ներառյալ Մեծ Բրիտանիան:

Մինչեւ 30 Էլեկտրական մեքենաների նոր ապրանքանիշերը ուշադրություն են դարձնում Մեծ Բրիտանիային ավտոմեքենաների շուկան, որոնց մեծ մասը չինական, ասվում է The Telegraph-ի հունվարին տեսած արդյունաբերության զեկույցում:

Նրանք հատկապես շահագրգռված են շուկայի ավելի էժան ավարտով, պատրաստվելով Մեծ Բրիտանիային վաճառել մարտկոցներով աշխատող մեքենաների զանգվածային շուկան: Սա մի դաշտ է, որը ազատվում է արևմտյան շատ գործող ղեկավարների կողմից, քանի որ նրանք հետապնդում են ավելի հարուստ և եկամտաբեր ավտովարորդների:

BYD-ի և Ora-ի նման ընկերություններին, որոնք արդեն ունեն համաձայնագրեր Մեծ Բրիտանիայի դիլերների հետ, կմիանան մի շարք այլ մեքենաներ արտադրողներ, ներառյալ Chery-ը, Dongfeng-ը և Haval-ը, մի օրինակ, որը հավանաբար կկրկնվի այլուր:

Մինչ Չինաստանը դեռ արտադրում է տարեկան ավելի քան 21 միլիոն մեքենա, ներքին պահանջարկը կանգ է առնում և երկրի հասանելիությունը լիթիումի մատակարարմանը և վերամշակմանը նշանակում է, որ այն կարող է նվազեցնել մրցակցությունը:

«Չինաստանը պատրաստվում է համաշխարհային ստանդարտ սահմանել էժան էլեկտրական մեքենաների արտադրության առումով։ Այսպիսով, քանի դեռ ճապոնական արդյունաբերությունը, ԱՄՆ արդյունաբերությունը, եվրոպական արդյունաբերությունը արագ չեն հարմարվում, ես կարծում եմ, որ զանգվածային ավտոարդյունաբերությունը սպառնում է ոչնչացվել չինացիների կողմից՝ էժան էլեկտրական մեքենաների առումով», - ասում է Բեյլին:

Այնուամենայնիվ, չպետք է մոռանալ այն առավելությունները, որոնք Nissan-ը, Toyota-ն և Honda-ն բերեցին եվրոպացի և ամերիկացի ավտոմեքենաների գնորդներին 40 տարի առաջ, ասում է Բեյլին, հատկապես այն դարաշրջանում, երբ սպառողները մեքենաների համար ավելի շատ են վճարում, նրանք կպահանջեն երկարակեցություն, ինչպես նաև երկարակեցություն: տնտ.

«Այդ մեծ հաղթաթուղթը, իմ կարծիքով, նրանց բոլորի համար որակ է», - ասում է Բեյլին:

Էլեկտրական նոր ապրանքանիշերը, ինչպիսիք են Tesla-ն և Polestar-ը, ստեղծել են հետաքրքիր մեքենաներ վարելու համար, սակայն դրանց արագ զարգացումը հանգեցրել է ատամների առաջացման:

Անցյալ տարի ամերիկյան JD Power ընկերությունը հայտնել է, որ նոր ավտոմեքենաների որակը 11 թվականին նվազել է 2022 տոկոսով, որը գլխավորում է Polestar-ը, մինչդեռ Tesla-ն յոթերորդն է, երբ խոսքը վերաբերում է 100 մեքենային բաժին ընկնող խնդիրներին:

Ճապոնական ավտոարտադրողները ժամանակ ունեն հասնելու նրանց, եթե օգտվեն հնարավորությունից, ասել է Բեյլին։