Ինչպե՞ս կարող է IndyCar-ի հիբրիդային օժանդակ շարժիչի հետաձգումը ֆինանսապես օգնել իր թիմի սեփականատերերին

Երբ IndyCar-ը այս ամսվա սկզբին հայտարարեց, որ հետաձգում է շարժիչի իր նոր բանաձևը 2023-ից մինչև 2024 թվականը, դա ևս մեկ նշան էր, թե ինչպես են համաշխարհային մատակարարման շղթայի խնդիրները ազդում պրոֆեսիոնալ ավտոսպորտի վրա:

Մարտի 3-ի հայտարարությունը նշանակում էր, որ IndyCar-ի վերադարձը 900-ից 950 ձիաուժ հզորությամբ «Beasts»-ը պետք է սպասի ևս մեկ տարի, ինչպես և սերիալի թռիչքը դեպի հիբրիդային դարաշրջան:

Բայց կան չնախատեսված առավելություններ 2.4 լիտրանոց, երկտուրբո լիցքավորմամբ, հիբրիդային օժանդակությամբ V-6 շարժիչի հետաձգումը: Այն թիմերի սեփականատերերին ավելի շատ ժամանակ է տալիս ֆինանսապես պատրաստվելու հիմնական ծախսերին:

NTT IndyCar Series-ն աճել է մինչև 26 լրիվ դրույքով գրառում: Մարտի 27-ի XPEL 20-ին Տեխասի ավտոմոբիլային արագընթաց ուղևորությունում 375 մեքենա էր մասնակցում: 106-ը^thԻնդիանապոլիս 500-ը մայիսի 29-ին կներկայացնի իր ավանդական 33 մեքենաների մեկնարկային կազմը:

Դեռևս 1990-ականների, այսպես կոչված, Քարտի փառքի օրերին, լրիվ դաշտը 28 մեքենա էր:

Մատակարարման շղթայի խնդրի պատճառով IndyCar-ը, նրա թիմերը և արտադրողները ևս մեկ տարի ունեն հիբրիդային օժանդակ շարժիչը մշակելու և մեքենաների հիմնական փոփոխությանը և բյուջեի ավելացված ծախսերին ֆինանսապես պատրաստվելու համար:

Անցյալ հինգշաբթի Forbes SportsMoney-ը բացառիկ հարցազրույց ունեցավ IndyCar-ի նախագահ Ջեյ Ֆրայի հետ, երբ նրա աշխատակազմը պատրաստվում էր նոր շարժիչի արտադրողի փորձարկմանը, որը նախատեսված է մարտի 28-ին և մարտի 29-ին Ինդիանապոլիսի ավտոմոբիլային արագընթաց ճանապարհի ճանապարհային դասընթացում:

«Ամեն անգամ, երբ դուք կարող եք հետաձգել ծախսերը կամ հետաձգման ժամանակը, դա կարող է օգնել ձեզ», - ասաց Ֆրայը: «Եթե դուք հետաձգում եք որևէ ծախս, և այն ավելանում է մեկ ուրիշի վրա, գուցե դա ավելի վատ է, քանի որ դուք չեք տարածում այն ​​մի քանի տարիների ընթացքում:

«Այս առումով, սակայն, վստահ եմ, որ դա օգնում է: Անցյալ տարվա հոկտեմբերին մենք զրուցեցինք սեփականատերերի հետ, որպեսզի նախնական պատկերացնենք, թե դա որքան կարժենա: Մենք հաճախ ենք խոսում նրանց հետ, և դա այն նույն դաշտում էր, ինչի մասին մենք խոսում էինք:

«Բայց կրկին, ուշացումը նրանց կտա ևս մեկ տարի դրա համար պլանավորելու համար, որպեսզի դա օգնի»:

2.4 լիտրանոց, երկտուրբո V-6 շարժիչը, ի վերջո, կներառի հիբրիդային օժանդակություն, որն ակնկալվում է, որ կավելացնի ձիաուժը 50 ձիաուժով մինչև 100 ձիաուժ՝ գերազանցելով 900-ից 950 ձիաուժ ընդհանուր հզորությունը:

Իդեալում, դա կապահովի արագության լրացուցիչ խթան՝ ստեղծելով նույնիսկ ավելի արագ մեքենաներ IndyCar-ի յուրաքանչյուր մրցույթում և մրցավազքը կդարձնի էլ ավելի հուզիչ:

Բայց քանի որ հիմնական մասերը, բաղադրիչները և նյութերը հետաձգվել են, պարզապես IndyCar-ը ոչ մի կերպ չի կարող երաշխավորել 75-ից 100 լրացուցիչ նոր շարժիչներ 2023-ի սեզոնի համար ժամանակին:

«Այդ պատճառով մենք մեկ ամիս առաջ հայտարարեցինք շարժիչի հետաձգման մասին», - ասաց Ֆրայը: «Այդ պահին մենք պետք է որոշեինք, 2.2 լիտրանոցով գտնվում էինք անվերադարձ կետում: Եթե ​​մենք ամբողջ արագությամբ առաջ գնայինք և չկարողանայինք ժամանակին ավարտին հասցնել 2.4 լիտրանոց շարժիչի գույքագրումը, մենք դժվարության մեջ կհայտնվեինք, քանի որ նրանք չէին կարող հետ գնալ և 2.2-ի համար մասեր ձեռք բերել:

«Թվում էր, թե ինչու էինք 2023 թվականի համար այդքան շուտ խրոցը քաշում շարժիչից, երբ մենք հայտարարեցինք դրա մասին մեկ ամիս առաջ: Դա է հիմնականում պատճառը: Մատակարարման շղթայի խնդրի պատճառով, որը տեղի է ունենում հենց հիմա, եթե մենք դա չանեինք այդ պահին, ապա վերադարձ և ապահովագրական քաղաքականություն չկար: Մենք պետք է մրցարշավի գնանք 2023 թվականին.

«Այժմ մենք գիտենք, որ պատրաստվում ենք 2023 թվականին 2.2-ով և լավ ենք լինելու: Արտադրողները ունեն պաշարներ: Թարմացումներ կլինեն, բայց այն նորից չի սկսվում:

«Վերջից սկսելը մեծ խնդիր կլինի»:

Ֆրայեի դիրքում կարևոր է կանխատեսել ապագայի տարիները: Իրականում նա սիրում է հնգամյա պլաններ մշակել:

Նրան անհրաժեշտ էր միայն մեկ տարի նայել ապագային, որպեսզի գա այս որոշմանը:

«Առաջիկա ամենամեծ խնդիրը չի լինի գործընթացի զարգացման մասը, դա կլինի այն ժամանակ, երբ շարժիչները պետք է կառուցվեն հաջորդ սեզոնի համար, նրանք պետք է կառուցեն դրանցից 70-ից 100-ը», - շարունակեց Ֆրայը: «Այդտեղ է խաղում մատակարարման շղթան:

«Դա միանվագ, կամ չորս, կամ հինգ կամ յոթը կառուցելու համար չէ. դա ավելի շատ շարժիչների ծավալի մասին է, որոնք պետք է կառուցվեն: Հենց այստեղ է մատակարարման շղթան ամենամեծ ազդեցությունն ունենում:

«Շևին և Հոնդան երկուսն էլ մրցունակ աշխատանք են կատարել: 2.4 լիտրանոց շարժիչը կարող էր գործարկվել 2023 թվականին, բայց երբ մենք կատարում ենք այս ծրագիրը, ենթադրվում է, որ դա փաթեթային գործարք է: Այսպիսով, մենք ամբողջ նախագիծը հետաձգել ենք մինչև 2024 թվականը»։

Թիմի սեփականատեր Մայքլ Շանկը կարող է օգտագործվել որպես IndyCar-ի հաջող պատմության օրինակ՝ որպես թիմի սեփականատեր: Արդեն շատ հաջողակ սպորտային մեքենաների թիմի սեփականատեր IMSA-ում, Շանկը սկսեց գործել որպես Indy 500-ի միայն թիմի սեփականատեր 2017 թվականին Ջեք Հարվիի հետ որպես վարորդ: Նա իր ժամանակացույցը հասցրեց վեց IndyCar մրցավազքի 2018-ին, 10-ի 2019-ին և ամբողջ սեզոնի 14 մրցավազքի՝ COVID-2020-ի սեզոնի ընթացքում:

Նա Հելիո Կաստրոնևեսին ավելացրեց թիմին 2020 թվականի վերջին երեք մրցավազքի համար և 2021 թվականի կես դրույքով ժամանակացույցում:

Castroneves-ը Meyer-Shank Racing-ին իր առաջին հաղթանակը տվեց IndyCar-ում 105-ում^thԻնդիանապոլիս 500 30 թվականի մայիսի 2021-ին։ Հաղթանակով Կաստրոնևեսը դարձավ Ինդիանապոլիս 500-ի չորրորդ, քառակի հաղթողը։

Հարվին մեկնեց Rahal Letterman Lanigan Racing; Castroneves-ը 2022 թվականին նշանակվեց լրիվ դրույքով ճանապարհորդելու համար: Թիմը ընդլայնվեց՝ դառնալով երկրորդ լրիվ դրույքով վարորդ՝ ավելացնելով 2016 թվականի IndyCar սերիայի չեմպիոն և 2019 թվականի Indy 500-ի հաղթող Սայմոն Փեյջնոն:

IndyCar-ի վերածննդի ժամանակ Meyer-Shank Racing-ը կարողացավ 2017-ին մեկ մրցարշավից հասնել երկու լրիվ դրույքով, ամբողջությամբ հովանավորվող մեքենաների 2022-ին:

Forbes-ին տված հարցազրույցում Շանկն ասաց, որ կարող է վճարել ևս մեկ տարի ծախսերը նոր շարժիչով, սակայն կարծում է, որ Chevrolet-ի և Honda-ի համար շատ կարևոր է առաջ շարժվել հիբրիդային շարժիչով, որպեսզի համապատասխանեցվի ավտոմոբիլային արդյունաբերությանը:

«Ես կարող եմ ձեզ ասել, որ դա մեծագույն բան չէ Honda-ի մեր շարժիչային գործընկերոջ համար միայն այն պատճառով, որ նրանք ստիպված են եղել դա վաճառել կորպորատիվ Honda-ին Ճապոնիայում», - ասաց Շանկը: «Դա, հավանաբար, լավագույնը չէ դրա համար, և դա ինձ համար կարևոր է:

«Թիմի տեսանկյունից դա մեզ համար լավ է, քանի որ այն մի փոքր ավելի երկար է մղում այն ​​ճանապարհին և թույլ է տալիս, որ գործընթացը մի փոքր ավելի լավ զարգանա:

«Իմ մտավախությունն այն է, որ մենք մտնում ենք զարգացման այս ցիկլը, և մենք DNFing (չենք ավարտել) մրցավազքը, քանի որ մենք դեռ պատրաստ չենք դրան՝ հիբրիդային և էներգաբլոկների ինտեգրմանը: Ինձ դուր է գալիս այն դուրս մղելու գաղափարը այդ տեսանկյունից: Ինձ համար դա մի քիչ խառը պարկ է:

«Սպորտային մեքենաների կողմից մենք ներմուծում ենք հիբրիդը 2023 թվականի համար, որպեսզի այդ հատվածը լավ լինի, և մենք դրա հետ կապված որոշակի փորձ կունենանք տանը»:

Ֆրայը կարծում է, որ զարգացման հավելյալ տարին կօգնի կարգավորել հիբրիդային օժանդակ բաղադրիչը, որպեսզի այն էլ ավելի հուսալի լինի 2024 թվականին:

«Ինչպես բյուջետային տեսանկյունից, ուշացումը զարգացման տեսանկյունից օգնեց դրան», - ասաց Ֆրայը: «Նրանք հիբրիդային մասով սկսել են առնվազն 12 ամիս: Արտադրողները շատ հարմարավետ էին և ցանկանում էին դուրս բերել նախագծի այդ մասը և փորձարկել:

«Սա երկու կտոր կա. Կա շարժիչը և կա հիբրիդը։ Եթե ​​մենք կարողանանք սկսել շարժիչի փորձարկումը և լուծել բոլոր սխալներն ու խնդիրները, որոնք կարող ենք ունենալ հիմա, և այնուհետև հիբրիդը լինի պտուտակով մի կտոր, այդ առումով դա, հավանաբար, ավելի լավ կստացվի:

«Սկզբում արեք շարժիչը, հետո հիբրիդը»:

2020 թվականին գործարկված օդաչուների պաշտպանության համակարգի ավելացմամբ, ինչպես նաև հիբրիդային օժանդակ բաղադրիչի լրացուցիչ քաշով, ներկայիս Indy մեքենան պետք է դիետա պահի:

Վարորդները, ովքեր փորձարկել են նմանակված մեքենա, որի վրա ավելորդ քաշ է եղել, ասել են, որ մեքենաները շատ են ծանրանում:

«Մենք այս նախագծի քաշի 40 տոկոսը տապալել ենք սկզբից մինչև այժմ», - ասաց Ֆրայը: «Ուշացումը կարող է օգնել այդ մասով։ Միգուցե ևս մի քանի բան կա, որ մենք կարող ենք անել այս պահից մինչև դրա իրականացումը 2024 թվականին՝ այն էլ ավելի թեթևացնելու համար:

«Դա հետաձգման առավելություններից մեկն է. մենք կշարունակենք աշխատել մեքենայի ընդհանուր քաշի և հիբրիդային նախագծի վրա՝ տեսնելու, թե արդյոք կա ինչ-որ բան, որ մենք կարող ենք անել այնտեղ՝ այն ավելի լավը դարձնելու համար»:

Կան նաև այլ խնդիրներ, որոնք պետք է դիտարկել Frye-ի և IndyCar-ի համար: Ե՞րբ է IndyCar-ը դիտարկում նոր մեքենայի մշակումը: Թվում է, թե այս պահին դա առաջնահերթությունների ցանկում չէ:

«Մենք, հավանաբար, կարող ենք նոր մեքենա օգտագործել IndyCar-ում», - ասաց Շանկը: «Ես ատում եմ դա ասել, քանի որ ես միշտ կոտրում եմ Ջեյ Ֆրայի դուռը ծախսերի հետ կապված:

«Մեքենան այժմ այնքան ծանր է և այնքան հնացած, մենք պետք է շուտով նայենք այստեղ և կծենք փամփուշտը: Հետաքրքիր կլինի տեսնել, թե ինչ կլինի»։

Կան նաև աճող խոսակցություններ IndyCar թիմի մի քանի սեփականատերերի կողմից, որոնք միացնում են Toyota-ն IndyCar-ին:

Frye-ը նշված է IndyCar-ի աճող դաշտով; Երրորդ շարժիչ արտադրողը դարձել է անհրաժեշտություն:

«Մենք խոսում ենք շատերի հետ. շատ արտադրողներ, և մենք ամեն օր խոսում ենք նրանց հետ»,- ասել է Ֆրայը: «Մենք չէինք կարող ավելի հպարտ լինել Chevrolet-ի և Honda-ի մեր երկու գործընկերներով, որոնք երկարաժամկետ երկարաձգում էին նրանց հետ համաճարակի ժամանակ: Դա չի կարելի թերագնահատել:

«Նոր գործընկերոջից, որ գալիս է, այնքան շատ են: Իհարկե, մենք բոլորի հետ ենք խոսում։ Հիանալի կլիներ երրորդը կամ չորրորդը ունենալը: Դա շարունակվում է, և ես չգիտեմ, որ դա կդադարի նույնիսկ եթե մենք երրորդ OEM ստանանք»:

IndyCar-ի նոր շարժիչի ներդրման լրացուցիչ տարվա հետաձգումը կարող է պոտենցիալ երրորդ արտադրողին թույլ տալ թռիչք կատարել և միանալ IndyCar-ին:

Նախ, այդ արտադրողը պետք է մտածի, թե արդյոք IndyCar-ը արժե մի քանի հարյուր միլիոն դոլար լրացուցիչ ներդրում որպես շարժիչի մատակարար:

Բայց եթե դա տեղի ունենար, դա կլինի ամենաարժեքավոր օգուտը IndyCar-ի նոր շարժիչի հետաձգման համար: