Ավելի շատ մարդիկ, քան երբևէ, գնում են էլեկտրական մեքենաներ: ԱՄՆ-ում ճանապարհին կա մոտ 2 միլիոն EV, ինչը վեց անգամ ավելացել է 2016 թվականի համեմատ, բայց EV-ների թիվը դեռ շատ փոքր մասն է ավելի քան 280 միլիոն գործող մեքենաներից: Որոշ գործոններ, ինչպիսիք են նախնական արժեքը և մարտկոցի տիրույթը, հիմնականում արտադրական և նորարարական մարտահրավերներ են, որոնք լուծվում են ընկերությունների ներսում: Սակայն սպառողների դիմադրության մեկ այլ աղբյուր բացում է հարցերի մի շարք, որոնք պետք է լուծվեն մակրո մակարդակում.
Ներկայումս մեքենաներն ու բեռնատարները միավորվում են՝ արտադրելով ջերմոցային գազերի մոտ մեկ հինգերորդը: Առաջիկա տասնամյակներում զուտ զրոյական արտանետումների թիրախներին հասնելու համար սպառողները ստիպված կլինեն շատ էլեկտրական մեքենաներ գնել, և դրանք լիցքավորելու համար նրանց շատ տեղեր են պետք: Էներգետիկայի վարչություն ակտիվորեն հետևում է հանրային լիցքավորման կայանների ընդհանուր թիվը (լիցքավորման նավահանգիստների ընդհանուր թիվն ավելի մեծ է) երկրում, թիվ, որն այժմ կազմում է 55,000: Եթե դա շատ է թվում, ապա հաշվի առեք, որ գազալցակայանները մոտ երեք անգամ շատ են: Նաև նկատի ունեցեք, որ թեև EV լիցքավորման ժամանակները շատ տարբեր են, դրանք զգալիորեն ավելի դանդաղ են, քան գազով լցվելը, ուստի լիցքավորման կայաններում ծանրաբեռնվածությունը էական խնդիր է:
Ըստ վերջին McKinsey & Company հաշվետվություն, մոտ 20 անգամ ավելի շատ լիցքավորման կայաններ կպահանջվեն, քան այժմ հասանելի են՝ մինչև 1.2 միլիոն հանրային լիցքավորիչ:
Այնտեղ, որտեղ մրցակցությունը EV-ի նորարարության կարևոր մասն է եղել, հանրային և մասնավոր համագործակցությունը կօգնի խթանել EV-լիցքավորման ենթակառուցվածքի զարգացումը: Բայդենի վարչակազմը վերջերս հայտարարեց EV լիցքավորման նոր ստանդարտներ մինչև 500,000 թվականը 2030 հավելյալ լիցքավորման կայաններ տեղադրելու իր նպատակին համահունչ և 7.5 միլիարդ դոլար հատկացնելու համար: Երկկուսակցական ենթակառուցվածքների մասին օրենքը ներկայացնում է կառավարության առաջին ներդրումը EV լիցքավորիչների մեջ: Նվազագույն չափորոշիչները կօգնեն պետությունների համար ստեղծել լիցքավորման կայանների նախագծեր, որոնք հասանելի կլինեն բոլոր վարորդներին՝ անկախ գտնվելու վայրից, EV ապրանքանիշից կամ լիցքավորող ընկերությունից:
«Հանրային ֆինանսավորումը հատկապես կարևոր է մայրուղու միջանցքի գանձման համար՝ հաշվի առնելով բիզնեսի դժվարին իրավիճակը, քանի որ էլեկտրաէներգիայի շուկան շարունակում է աճել», - ասաց GM-ի ներկայացուցիչը:
Ենթակառուցվածքները չեն գրավում նոր մեքենաների շողշողացող նոր թողարկումները, ինչպիսիք են Chevy Silverado EV կամ Ford-ի էլեկտրական F-150 Lightning պիկապև, ինչպես պարզաբանեց GM-ի խոսնակը, միջոլորտային համագործակցության և քաղաքականության աջակցության շարունակական անհրաժեշտություն կա թույլտվությունների պարզեցման, էլեկտրական կոմունալ ծառայությունների ակտիվ ներգրավման, տեղակայման և ցանցի փոխկապակցման ժամանակացույցերի արագացման և ենթակառուցվածքների տեղակայման այլ ակնառու խոչընդոտների վերացման համար:
«Սա իսկապես պահանջում է «բոլոր ձեռքերը տախտակամածի» մոտեցումը», - ասաց նա:
Լիցքավորման ենթակառուցվածքի պակասի մի մասը կապված է մինչ այժմ EV գնումների բնույթի հետ: Tesla ներկայացնում է ԱՄՆ-ի Էլեկտրաէներգիայի շուկայի 80%-ը: Մուտքի մակարդակի Tesla-ն արժե մոտ $50,000, իսկ Tesla-ի սեփականատերերի 80%-ը լիցքավորում է տանը, հանրային լիցքավորման կայանների զարգացումը չի համահունչ ապագա կարիքներին:
Բայց կան նշաններ, որ սա փոխվում է:
Tesla-ն, որն օգտագործել էր իր սեփական տեխնոլոգիան իր Supercharger ցանցի համար, հեռացել է այդ մոդելից. Անցյալ հուլիսին Tesla-ի գործադիր տնօրեն Իլոն Մասկը թվիթերում նշել էր, որ Tesla-ն ստեղծել է իր սեփական ցանցը, քանի որ գոյություն չունի: «Մենք ստեղծեցինք մեր սեփական միակցիչը, քանի որ այն ժամանակ ստանդարտ չկար, իսկ Tesla-ն միայն հեռահար էլեկտրական մեքենաներ էր արտադրում: Ասել է թե՝ մենք մեր Supercharger ցանցը բաց ենք դարձնում բոլոր մյուս EV-ների համար»:
Ինչպես տեսնում է GM-ը, լիցքավորիչների մեծ թիվը, թեև կարևոր է, պատմության միայն մի մասն է:
«Մենք կարծում ենք, որ պետք է կենտրոնանալ լիցքավորման ընդհանուր էկոհամակարգի կառուցման վրա, որը հնարավորություն կտա բոլորի համար հարմար, հուսալի, մատչելի լիցքավորման հասանելիություն, և սա ինչ ենք մենք փորձում անել Ultium Charge 360-ի հետ», - ասաց ԳՄ խոսնակը: Սա ներառում է մուտքի ընդլայնում տանը (ներառյալ բազմաբնակարան բնակարանները), աշխատավայրում և ռազմավարական հանրային վայրերում, ինչպես նաև լրացուցիչ օգտագործման դեպքերի համար, ինչպիսիք են նավատորմերը: «Դա նաև նշանակում է ճիշտ լիցքավորիչներ ստանալ ճիշտ վայրերում՝ հաճախորդների կարիքները բավարարելու և վստահություն ստեղծելու համար ինչպես հիմա, այնպես էլ ապագայում», - ասաց նա:
Մեքենայի ապագայի համաժողովում մայիսին, Մասկը հայտնել է, որ Tesla-ն կավելացնի CCS միակցիչներ իր Supercharger ցանցին. «ԱՄՆ-ում դա մի փոքր ավելի բարդ է, քանի որ մենք ունենք այլ միակցիչ, քան մնացած արդյունաբերությունը, բայց մենք կավելացնենք ոլորտի մնացած միակցիչը որպես տարբերակ ԱՄՆ-ի Superchargers-ին»: Մասկը ասել է. Համակցված լիցքավորման համակարգը (CCS) ստանդարտ է ամբողջ Եվրոպայում, և Tesla-ի ադապտեր ավելացնելը Tesla-ի սեփականատերերին հնարավորություն է տալիս օգտվել լիցքավորման ավելի շատ տարբերակներից՝ զուգակցված թույլ տալով Tesla-ի ոչ սեփականատերերին մուտք գործել Supercharger ցանց:
Ապրիլին Մասկը — ում հարաբերություններ Բայդենի վարչակազմի հետ, եւ Ժողովրդավարական կուսակցություն, լարված է եղել — նստել է Բայդենի պաշտոնյաների հետ և GM Գործադիր տնօրեն Մերի Բարրան կքննարկի EV-լիցքավորման ենթակառուցվածքը: Տրանսպորտի վարչություն «Ընդհանուր կոնսենսուս, որ լիցքավորման կայանները և տրանսպորտային միջոցները պետք է փոխգործունակ լինեն և ապահովեն օգտատերերի անխափան փորձը, անկախ նրանից, թե ինչ մեքենա եք վարում կամ որտեղ եք լիցքավորում ձեր EV», - ասվում է DoT-ի հայտարարության մեջ:
Առաջիկա տասը տարիների ընթացքում, ծանծաղուտ նախատեսում է ավելացնել EV-ների վրա ծախսերը այնքանով, որքանով $ 20 մլրդ. Նրա BlueOval լիցքավորման ցանցը Հյուսիսային Ամերիկայի ամենամեծ հանրային լիցքավորման ցանցն է, որն ունի մոտ 20,000 լիցքավորման կայաններ, որոնք ունեն ավելի քան 60,000 վարդակներ: Խոսելով իր EV պլանների արագ արագացման մասին, Ford-ի գործադիր տնօրեն Ջիմ Ֆարլին ասել է Վերջերս EV մեկնարկի միջոցառման ժամանակ, «Դա մի բան է, որին ոչ ոք չէր հավատա ընդամենը երկու տարի առաջ մեր կողմից»:
Էլեկտրաէներգիայի լիցքավորման կայանների շուրջ մշակույթը զգալիորեն տարբերվում է գազալցակայաններից, քանի որ տնային պայմաններում լիցքավորման տարածվածությունը հարցեր է առաջացնում արդարության և հասանելիության վերաբերյալ, ինչպես նաև քաղաքային և գյուղական շրջանների միջև տարանջատում, համաձայն Շրջակա միջավայրի և էներգետիկայի ուսումնասիրության ինստիտուտ. Ամերիկայի գյուղական զգալի հատվածներ կան, որտեղ կարելի էր որոշ ժամանակ վարել առանց EV-ի լիցքավորման կայան տեսնելու, մինչդեռ լցակայանները կանոնավոր ընդմիջումներով նշում են լանդշաֆտը: GM-ը և Ford-ը պետք է մասնակցեն «լիցքավոր անապատների» դեմ պայքարի այս էական ջանքերին:
GM, իր միջոցով Դիլերային համայնքի գանձման ծրագիր, կբաշխի մինչև 10 լիցքավորման կայան իր EV դիլերներին: Սա կավելացնի մոտ 40,000 կայաններ, որոնք հավասարապես բաշխված կլինեն ողջ երկրում, հատկապես անբավարար սպասարկվող տարածքներում: Սա կօգնի շատ սպառողների տեղավորել լիցքավորման տիրույթում. ամերիկացիների գրեթե 90%-ն ապրում է GM-ի ներկայացուցչությունից 10 մղոն հեռավորության վրա: Որպես մաս ա $750 մլն նախաձեռնություն, այս կայանները կարող են բաշխվել GM-ի դիլերների հայեցողությամբ իրենց համայնքներում:
«Մենք ցանկանում ենք հաճախորդներին տրամադրել ճիշտ գործիքներ և մուտք գործել լիցքավորման, որտեղ և երբ նրանք դրա կարիքն ունեն», - ասաց GM նախագահ Մարկ Ռոյսը անցյալ տարվա հոկտեմբերին իր նպատակների մասին հայտարարության մեջ, «մինչդեռ մեր դիլերային ցանցի հետ աշխատելով արագացնելու համար մատչելի լիցքավորման ընդլայնումը: անապահով, գյուղական և քաղաքային բնակավայրեր»:
GM-ն ակնկալում է, որ լիցքավորման մեծ մասը տեղի կունենա տանը, ինչը հարմար է հաճախորդների մեծամասնության համար: McKinsey-ի գնահատմամբ՝ մինչև 28 թվականը ԱՄՆ-ին կպահանջվի 2030 միլիոն մասնավոր լիցքավորիչներ: GM-ի Ultium խելացի լիցքավորիչները, որոնք հասանելի կլինեն այս տարվա վերջին, հաճախորդներին և բիզնեսներին հնարավորություն կտան ծախսերը ծախսել վարձակալության և ավտոմեքենայի վարկերի մեջ:
Այն նաև լիցքավորում է տեղադրում հանրային վայրերում, որտեղ հաճախորդներն արդեն անցկացնում են 30 րոպեից մինչև մի քանի ժամ ժամանակային ընդմիջումներ, օրինակ՝ մթերային խանութներում և մարզասրահներում՝ ավելի հարմար հանրային լիցքավորումը հնարավոր դարձնելու համար: Դրա օրինակն է GM-ի համագործակցությունը ԷՎԳՈ մինչև 3,250 թվականի վերջը 2025 DC արագ լիցքավորիչներ տեղադրել խոշոր մետրոպոլիայի տարածքներում։
Նույնքան դժվար, որքան անապատների լիցքավորման հարցը, քաղաքային ենթակառուցվածքի հարցը, որտեղ նույնիսկ պատրաստակամ գնորդները, որոնցից շատերը նաև բնակարանի բնակիչներ են, կարող են զգալի դժվարություններ ունենալ հարմար և հուսալի լիցքավորման կայաններ գտնելու հարցում: Քաղաքային միջավայրում կամ քաղաքային նավատորմի դեպքում մեծ խնդիր է ավտոտնակների կամ այլ հարմարությունների բացակայությունը, որտեղ կարող են տեղակայվել լիցքավորման առանձին տաղավարներ: Ըստ Յուրի Դվորկինի՝ էլեկտրատեխնիկայի և համակարգչային ճարտարագիտության ասիստենտ և NYU Tandon-ի C2SMART Tier 1 տրանսպորտային կենտրոնի անդամ, հիմնական լուծումը հանրային լիցքավորման ենթակառուցվածքն է, որը պետք է լինի բարձր հզորություն (բարձր լիցքավորման հզորություն և, հետևաբար, լիցքավորման արագություն ապահովելու համար): ) և բազմաֆունկցիոնալ (ապահովելու համար, որ շատ EV-ներ կարող են միաժամանակ լիցքավորվել):
«Եթե դուք կարող եք գնել համեմատաբար էժան EV (եթե հավաքում եք բոլոր խթաններն ու հարկային արտոնությունները), գնման գինը մատչելի է ԱՄՆ քաղաքային բնակավայրերում ապրող մեծ թվով մարդկանց համար, և որդեգրման իրական սահմանը իրականում հանրային լիցքավորման ենթակառուցվածքի հասանելիությունն է։ », - ասաց Դվորկինը:
Խոշոր ավտոարտադրողներն են երկարաձգման կոչով Էլեկտրաէներգիայի գնումների համար կառավարության այդ խրախուսումներից: Միևնույն ժամանակ, ենթակառուցվածքի վերջին ֆինանսավորումը «կարևոր քայլ առաջ» է էլեկտրաէներգիայի ենթակառուցվածքի համար, ասաց Դվորկինը, բայց ավելի շատ որպես բացում հետագա հետազոտությունների և զարգացման համար, քան բուժման միջոց:
Կան բազմաթիվ «տեխնոտնտեսական մարտահրավերներ», - ասաց Դվորկինը, որոնք պետք է լուծվեն ավտոընկերությունների անմիջական վերահսկողությունից դուրս: Առաջնայինները թույլ են տալիս սահմանափակումներ և, ավելի էականորեն, էլեկտրացանցերի սահմանափակումները: «Թույլտվությունը դեռևս մարտահրավեր է, և կարող է ամիսներ տևել, մինչև EV լիցքավորման կայանը հաստատվի», - ասաց նա: «Եվ անհրաժեշտություն կա ապահովելու, որ ցանցն ի վիճակի լինի էլեկտրաէներգիա մատակարարել էլեկտրաէներգիայի լիցքավորման կայաններին. սա պահանջում է գործիքների մշակում՝ որոշելու, թե որտեղ պետք է տեղակայվի EV լիցքավորման ենթակառուցվածքը՝ սպառողների պահանջարկը և էլեկտրացանցերի սահմանափակումները բավարարելու համար»:
Հին ավտոարտադրողների գործողությունները, ինչպիսիք են GM-ը և Ford-ը, ընդգծում են մշակութային տեղաշարժը, որը կառուցված է դեպի Էլեկտրական մեքենաների շարժը և կարող է խթանել ազգային ավտոմոբիլային մշակույթի փոփոխությունը: Թեև ավելի ուշ, քան Tesla-ն, խոշոր ավտոարտադրողները ներկայացնում են ավտոմեքենայի հիմնական հասկացությունները, որոնք երկար ժամանակ հյուսված են ամերիկյան երևակայության մեջ՝ ազատություն, հնարավորություն, փախուստ, որոնցից ոչ մեկն այնքան էլ լավ չի խաղում, եթե չկարողանաք լիցքավորել ձեր մարտկոցը: Քանի որ GM-ն ու Ford-ը արագացնում են իրենց EV-ի արտադրության տեմպերը, և Tesla-ն ընդլայնում է մուտքը դեպի EV-լիցքավորման ենթակառուցվածք, ավելի մեծ երևակայությունը կարող է շարժվել նրանց հետ՝ ճանապարհին ավելի հեշտ լիցքավորմամբ:
«Դա Ford Motor Company-ն է… Model-T: Սա այն է, ինչ մենք անում ենք: Մենք նոր սկսնակ չենք»: Ֆարլին վերջերս CNBC-ին ասել է.
-Թրևոր Լոուրենս Ջոքիմսի կողմից, հատուկ CNBC.com-ի համար
Աղբյուր՝ https://www.cnbc.com/2022/06/20/how-gm-ford-tesla-are-tackling-the-national-ev-charging-challenge.html