Ինչպես են էլեկտրական պիկապները կուտակվում գնով, միջակայքում

ՍԱՆ ԱՆՏՈՆԻՈ - Ford Motor's- ը նոր F-150 Lightning-ը էլեկտրական պիկապ բեռնատար է: Դա կարող է ակնհայտ թվալ, քանի որ այն նման է բեռնատարի և ունի էլեկտրական շարժիչներ և շարժիչի փոխարեն մարտկոցի փաթեթ, բայց դա պետք է ասել:

Ինչո՞ւ։ Որովհետև մարտկոցով աշխատող հաջող պիկապը կարևոր քայլ է EV անցումային գործընթացում Ford-ի և ընդհանրապես ոլորտի համար:

Մինչդեռ արդյունաբերության առաջատար Tesla ապացուցել է, որ սպառողները կգնեն էլեկտրական մեքենաներ և Rivian Automotive ցույց է տվել, որ կա էլեկտրական կենսակերպ մեքենաների պահանջարկ, F-150-ը մինչ այժմ ամենակարևոր թեստն է այն հարցում, թե արդյոք EV-երը կարող են համապատասխանության մեքենաներից և բեռնատարներից տեղափոխվել այնպիսի արտադրանք, որը կգրավի ավելի շատ հիմնական գնորդների:

Էլեկտրական պիկապների շուկան, թեև դեռևս հիմնականում ապացուցված չէ, ներդրողների համար կարևոր կլինի առաջիկա տարիներին դիտել: Ըստ Edmunds ավտո հետախուզական ընկերության տվյալների՝ բեռնատարներն ավանդաբար ունեն շահույթի մեծ մարժա և կազմում են ԱՄՆ-ում վաճառվող մեքենաների մոտ 20%-ը:

LMC Automotive-ն ակնկալում է, որ ԱՄՆ-ի էլեկտրական պիկապների շուկան այս տարի կավելանա մոտ 25,000 ավտոմեքենայից մինչև 1 միլիոն կամ ավելի մինչև 2030 թվականը: Ակնկալվում է, որ այս տարի շուկայում կլինեն հինգ էլեկտրական պիկապ մոդելներ, և ակնկալվում է, որ հաջորդը կհասնի 21-ի: տասնամյակ.

Ford-ի F-150 Lightning-ը առաջին ավանդական պիկապ բեռնատարն է, որը դարձել է էլեկտրական: Դա GMC Hummer EV չէ «գերբեռնատար»: Դա Tesla-ի «Cybertruck» չէ: Դա Rivian R1T «արկածային մեքենա» չէ: Էլեկտրաֆիկացված պիկապ է։

F-150 Lightning-ի առավելությունները նման են Hummer EV-ին և Rivian R1T-ին, սակայն այս էլեկտրական պիկապները, որոնք ներկայումս վաճառվում են միայն ԱՄՆ-ում, հավասարապես չեն ստեղծվել: Երեքը տարբեր կերպ են վարվում, և կդիմավորեն տարբեր գնորդների, երբ վաճառքները անցնեն վաղ ընդունողներից և վերածվեն ավելի ընդհանուր, EV-հետաքրքրասեր գնորդների:

Lightning-ը համապատասխանում է F-150 անվանմանը և՛ գործառույթով, և՛ տեսքով՝ հանդիսանալով որպես կամուրջ մարդկանց ծանոթ ավանդական պիկապի և նոր EV-ի միջև: Այն կիսում է իր դիզայնից և մասերից շատերը իր ավանդական եղբոր հետ, բացի ուժային համակարգերից, դիզայնի որոշ փոփոխություններով և ընտրովի 15.5 դյույմանոց կառավարման էկրանով:

Այն նաև ունի ավանդական պիկապի գինը՝ տատանվում է մոտ 40,000 դոլարից մինչև ավելի քան 90,000 դոլար: Դա նման է Ford-ի մեծ չորսդռնանի պիկապների ներկայիս շարքին և համահունչ է միջին գներին՝ մոտ 61,000 դոլար լրիվ չափսի պիկապների համար, ըստ Cox Automotive-ի:

Էլեկտրական պիկապը լայն զանգվածների համար այն է, ինչ Ford-ը եզակի դիրք ուներ շուկա բերելու համար: Նրա F-Series շարքը, ներառյալ F-150-ը, եղել է Ամենավաճառվող ավտոմեքենան Ամերիկայում 40 տարի, իսկ ամենաբարձր բեռնատարը 45 տարի:

Ընկերությունը ձեռնամուխ եղավ F-150 պիկապ բեռնատարի էլեկտրական տարբերակի պատրաստմանը, և դա հաջողվեց։ Մեքենան գործում է որպես լրիվ չափի բեռնատար։ Սակայն էլեկտրիֆիկացումը բերում է էականորեն ակնթարթային ոլորող մոմենտ ստեղծելու լրացուցիչ առավելություններ, ավելացնում է պահեստավորումը a զանգվածային առջևի բեռնախցիկ, կամ «ֆունկ,Այնտեղ, որտեղ ավանդաբար կլիներ շարժիչը, և դա վերացնում է բենզին լիցքավորելու բեռը:

Lightning-ը վարում է F-150-ի պես, և դա վատ բան չէ: Ford-ը և այլ ավտոարտադրողներ ավելի ու ավելի են փոխակերպում պիկապները՝ ծանր վարելու բեռնատարներից հարմարավետ տրանսպորտային միջոցների, որոնք ունակ են սահուն նավարկելու ճանապարհին և ճանապարհից դուրս:

Մեքենայի մեծ մարտկոցը ապահովում է էլ ավելի լավ վարում, քանի որ մեքենան ավելի հիմնավորված է պահում և ապահովում է ավելի մոտ 50-50 քաշի հարաբերակցություն ավելի լավ հավասարակշռության համար: Բացի այդ, այն ապահովում է հավասարաչափ քարշակման փորձ, քանի որ EV-ները չեն պահանջում փոխանցման տուփի փոխում, ինչը հատկապես նկատելի է բեռ քաշելիս:

Թեև Lightning-ն ի վիճակի է սանդղակավորել բլուրները կամ նույնիսկ մի փոքր կոշտ տեղանքը, այն չի համապատասխանում Hummer-ին կամ R1T-ին այդ առումով, բայց դա պայմանավորված է դիզայնով: Սա բեռնատար է, որը նախատեսված է հիմնական գնորդների համար, այլ ոչ թե հատուկ հատված: Ford-ը ինչ-որ պահի կարող է առաջարկել ավելի կոշտ մեքենա, բայց սա այն չէ:

F-150 Lightning-ն ունակ է մինչև 580 ձիաուժ և 775 ֆունտ ֆունտ մոմենտ: Սպառողական մոդելներն իրենց ամենաբարձր 131 կՎտժ մարտկոցով սկսվում են մոտ $72,500-ից և ունեն մինչև 320 մղոն հեռահարություն մեկ լիցքավորման դեպքում: Նրա քարշակման հզորությունը մինչև 10,000 ֆունտ է՝ Hummer-ի և R1T-ի միջև։ Ավելի փոքր մարտկոցներով և 230 մղոն հեռահարությամբ մեքենաներն ավելի քիչ թանկ են, բայց նաև ավելի քիչ արդյունավետություն են առաջարկում:

Lightning-ի ամենաեզակի առավելություններից մեկը Hummer-ի և R1T-ի նկատմամբ էներգիայի արտադրության հնարավորություններն են: Ford-ը մեքենան լիցքավորել է վարդակներով և երկկողմանի լիցքավորման համակարգով, որը կարող է սնուցել աշխատավայրը կամ տունը մինչև 10 օր հոսանքազրկման դեպքում՝ կախված էներգիայի սպառումից:

Ford-ը սկսել է F-150 Lightning-ի առաքումը այս ամսվա սկզբին նավատորմի ընտրված գնորդների համար և ավելի քան 200,000 ամրագրման սեփականատերեր. Ընկերությունը չի հայտարարել, թե երբ կվերաբացնի իր պատվերների բանկը, քանի որ նախատեսում է մինչև 150,000 թվականի կեսերը արտադրությունը հասցնել 2023 մեքենայի:

The Rivian R1T Էլեկտրական պիկապների շուկայում մի փոքր առավելություն ունի առաջին շարժման մեջ. արտադրությունը սկսվել է անցյալ աշնանը, բայց դանդաղորեն աճում է: R1T-ն ի վիճակի է և՛ արդյունավետության, և՛ արտաճանապարհայինի վրա՝ 0-60 մղոն/ժ արագություն զարգացնելով մոտ երեք վայրկյանում, ինչպես սպորտային ավտոմեքենան, բայց կարող է ժայռերի կամ մեծ բլուրների պես սահել, ինչպես Jeep ամենագնացը:

Նրա ինտերիերի և էքստերիերի ոճը՝ վեգանական կաշվով և իսկական փայտով, ավելի շատ Տեսլայի նման են, քան արտաճանապարհային կոպիտ ոճը: Այն նաև շատ ավելի փոքր մեքենա է, իրականում մոտ 16 դյույմ ավելի կարճ, քան F-150 Lightning-ը, ինչը նրան ավելի համեմատելի է դարձնում Ford Ranger-ի կամ Jeep Gladiator-ի հետ:

Դա խոսում է այն մասին, թե ինչպես է Rivian-ը իր արտադրանքը դասավորում որպես «արկածային մեքենաներ»: Ահա թե ինչպես է Jeep-ը տարիներ շարունակ նկարագրել իր ամենագնացները, ինչը Rivian-ին ավելի շատ վտանգ է ներկայացնում Ստելլանտիս Ամենագնաց ապրանքանիշը, քան F-150-ը:

Առայժմ Rivian-ի գործադիր տնօրեն RJ Scaringe-ը համաձայն է, CNBC-ին վերջերս տված հարցազրույցի ժամանակ ասելով, որ երեք պիկապներից յուրաքանչյուրը «բավականին տարբեր ապրանքներ են»: Rivian R1T-ի, Hummer-ի և F-150-ի միջև խաչաձև գնումները, նրա խոսքով, չափազանց ցածր են. «Ակնհայտ է, որ նպատակն ու նպատակները տարբեր են»:

Edmunds-ը հայտնում է, որ գնորդները, ովքեր նայում են R1T-ին, ամենից հաճախ գնում են Ford Mustang Mach-E քրոսովեր և այլ EV-ներ, այլ ոչ թե այլ պիկապներ:

Այնուամենայնիվ, Scaringe-ն ակնարկել է Rivian-ում մեքենաների ամբողջական շարքի պլանների մասին, որը տեսականորեն կարող է ներառել ավելի մեծ բեռնատար:

R1T-ի մեկնարկային գինը տատանվում է $67,500-ից մինչև $85,000: Ներկայումս հասանելի մեքենաներն ունեն մինչև 314 մղոն հեռահարություն մեկ լիցքավորման դեպքում 128.9 կՎտժ հզորությամբ «մեծ» մարտկոցով: Չորս շարժիչներով կատարողական տարբերակները միավորվում են՝ արտադրելով 835 ձիաուժ և 908 ֆունտ ֆունտ ոլորող մոմենտ: Մեքենան կարող է քաշել մինչև 11,000 ֆունտ, ինչը կարևոր չափանիշ է շատ պիկապների սեփականատերերի համար:

Կա պատճառ, որ GM-ը վերակենդանացրեց Hummer-ը, որը տխրահռչակ բրենդն էր 1990-ականներին և 2000-ականներին իր չափից դուրս գազով լցնող մեքենաների համար: Անկախ նրանից, թե դու սիրում էիր Hummers-ին, թե ատում նրանց, դու գիտեիր նրանց: Դա նշանակում է, որ GM-ն իր բրենդի իրազեկվածության մասին էր, քանի դեռ նոր EV-ն հավատարիմ մնաց ապրանքանիշի ձևավորմանը, և դա այդպես է:

Hummer EV պիկապը նման է իր ժառանգների արդիականացված տարբերակին: Այն մեծ է, շքեղ և չափազանց ընդունակ:

Հոսող գազի փոխարեն այն շատ էներգիա է սպառում: Հաղորդվում է, որ էլեկտրական Hummer-ը երեքից ամենաքիչ արդյունավետ էլեկտրական բեռնատարն է` 47 MPGe-ով, էլեկտրական մեքենան համարժեք մղոններով մեկ գալոնում: Դա համեմատում է 70 MPGe ինչպես R1T, այնպես էլ F-150 Lightning-ի համար. Բայց նորից, դա Hummer-ն է, ուրեմն ի՞նչ էիք սպասում:

Hummer-ի արտաճանապարհային հնարավորությունը նույնպես առանձնանում է մյուս երկու պիկապների համեմատ, ինչը օգնում է բացատրել դրա ցածր արդյունավետությունը և ավելի քան 9,000 ֆունտ քաշը:

Այս Hummer-ը կարող է հեշտությամբ մագլցել ժայռերի մագլցումները՝ միաժամանակ ցույց տալով ճանապարհի վրա սահուն փորձառություն և բացառիկ երթևեկություն մայրուղով առանց ձեռքերի: GM-ի Super Cruise համակարգը. Այն նաև առանձնանում է տանիքի հեռացման պանելներով, որոնք կարող են տեղավորվել մեքենայի կողքին և շատ այլ հատուկ և թաքնված գործառույթներ, ներառյալ «խեցգետնի քայլելու» ռեժիմը և ավելի արագ լիցքավորումը, քան մյուս բեռնատարները:

GM-ը նետեց այն ամենը, ինչ ուներ և ավելին Hummer-ի մեջ՝ արտաճանապարհային և կատարողական մասերի առումով: Նրա $110,000 մեկնարկային գինը դրա վկայությունն է, ավելի ցածր գներով տարբերակներից, որոնք սպասվում են գալիք տարիներին, որոնք կարող են սկսվել $79,995-ից:

Ներկայիս բարձրակարգ Hummer-ը, չնայած իր քաշին, կարող է հասնել 0-60 մղոն/ժ արագության մոտ երեք վայրկյանում դրա «Watts to Freedom» կամ «WTF» ռեժիմը. Այն ունակ է մինչև 1,000 ձիաուժ և 1,200 ֆունտ ֆունտ շարժիչի ոլորող մոմենտ: Մեկ լիցքավորման դեպքում դրա հեռահարությունը մինչև 329 մղոն է 212.7 կՎտժ հզորությամբ մարտկոցով (որից 205-ը օգտագործելի է, ասում է GM-ը): Այն կարող է քաշել մինչև 7,500 ֆունտ, ինչը երեք էլեկտրական պիկապներից ամենացածր վերելակն է:

Ի տարբերություն Rivian-ի պիկապի, Էդմունդսը հայտնում է էլեկտրական Hummer-ի և նրա պակաս կոպիտ մրցակիցների միջև նկատելի փոխադարձ գնումների մասին: Hummer-ով հետաքրքրված գնորդները համեմատության համար ավելի շատ են նայում R1T-ին և Lightning-ին, քան ցանկացած այլ մոդել:

Այնուամենայնիվ, այդ քրոսովերը դեռ ներկայացնում է բեռնատար փնտրողների միայն մոտ 9%-ը: