Էլեկտրական մեքենան լավ է առավոտյան երթևեկության համար, բայց հսկայական գնացքները, բեռնատարները և նավերը, որոնք շարժում են համաշխարհային տնտեսությունը, տոմսը ջրածինը, ծանր մարտկոցներն ու ավելի մաքուր վառելիքն են: Կեղտոտ դիզելային վառելիքի դարավոր արտադրող Քամմինսը գլխավորում է մեղադրանքը:
Cummins Inc.-ի ոճայինԻնդիանապոլիսում գտնվող պողպատե և ապակյա շքեղ գրասենյակային աշտարակն ավելի շատ նման է տեխնոլոգիական ընկերության կենտրոնակայանի, քան բիզնեսի, որն ապրում է դիզելային գազով: Անհամապատասխանությունը շարունակվում է Ինդիանա նահանգի Կոլումբուսում, որտեղ Քամմինսը ծնվել է մեկ դար առաջ, և որտեղ ընկերության հիմնադրամը ֆինանսավորել է IM Pei-ի և Eero Saarinen-ի ժամանակակից նախագծերը դպրոցների, հրշեջ կայանների և գրադարանի համար:
Այն, որ ԱՄՆ-ի դիզելային շարժիչների առաջատար արտադրողը, պատահաբար, ղեկավարվում է Սիլիկոնյան հովտի բնիկ, Ստենֆորդի ինժեներական աստիճանով, ևս մեկ զարմանալի շրջադարձ է: Դա նաև լիովին տեղին է. բեռնատարների շարժիչների շուկայի համար պայքարը կծավալվի բնապահպանական տարածքում, իսկ Cummins-ը կսկսի ավելի կանաչ թվացող սկիզբ՝ առաջարկելով էլեկտրական բեռնատարներ:
Բերե՛ք այն, ասում է Թոմաս Լայնբարգերը՝ Cummins-ի վերջին տասնամյակի գործադիր տնօրենը:
«Teslas-ը չի կառավարի մեր տնտեսությունը», - ասում է նա: «Նրանք կքշեն հարուստ մարդկանց». Cummins-ը բարգավաճում է հենց այն պատճառով, որ նա հմուտ է եղել դիզելային շարժիչների վրա դրված բնապահպանական ավելի պահանջկոտ կանոններին համապատասխանելու հարցում: Եվ երբ գա այն օրը, երբ մարտկոցով կամ ջրածնային վառելիքով աշխատող բեռնատարներն ամբողջությամբ փոխարինեն դիզելային վառելիքը, Linebarger-ը պատրաստ կլինի:
Նիհար 59-ամյա գործադիրը վեց տարի առաջ սկսեց հիմք դնել Cummins-ում էվոլյուցիոն փոփոխության համար՝ ձեռք բերելով մարտկոցների, ջրածնի և վառելիքի բջիջների փորձագիտություն ունեցող ընկերություններ և ստեղծելով նոր բաժին, որը կենտրոնացած է բացառապես հաջորդ սերնդի ուժային համակարգերի վրա: Linebarger-ը խաղադրույք է կատարում, որ այդ քայլերը և Cummins-ի մեծ գլոբալ հաճախորդների բազան կարող են օգնել նրան առաջնորդել ավելի մաքուր բեռնատարների, ավտոբուսների, նավակների, գնացքների, հանքարդյունաբերական սարքավորումների և գեներատորների շուկան 2020-ական թվականներին և դրանից հետո:
«Մեզ լուծումներ են պետք, որոնք շուկա դուրս կգան՝ կառաքեն ձեր ներքնակը, առաքեք ձեր ծաղիկները, այս բոլոր այլ բաները, որոնք տեղի են ունենում այստեղ», - ասում է նա՝ մատնացույց անելով կոնֆերանսների սենյակի մեծ պատուհանը, երբ ձմեռային հորդառատ անձրևը ներծծում է Ինդիանապոլիսը: «Մեկ լուծումը դա չի կարող անել: Ոչ ոք մեզանից ավելի չի հասկանում այդ լուծումների շրջանակը»։
Cummins-ը ջրածնային վառելիքի բջիջների ծանր համակարգեր է մատակարարում զրոյական արտանետումներով ավտոբուսների և մարդատար գնացքների համար:
Cummins Inc.
Տարբեր մոտեցումներ են անհրաժեշտ, քանի որ ընկերության արտադրանքի գիծը հսկայական է: Ամեն տարի Cummins-ը ավելի քան մեկ միլիոն ծանր շարժիչներ է մատակարարում ավտոբուսներին, Dodge-ի պիկապներին, Kenworth կիսաբեռնատարներին, Bradley M2 Army մեքենաներին, Siemens գնացքներին, ձկնորսական տրոլերին, հանքարդյունաբերական մեքենաներին և տվյալների կենտրոնների պահեստային գեներատորներին:
Դիզելի բնապահպանական մարտահրավերները զգալի են: Բացի ածխաթթու գազից, վառելիքն արտանետում է սև մուր, որը սրտի և թոքերի հիվանդությունների պատճառ է հանդիսանում, ինչպես նաև սմոգի և թթվային անձրևների պրեկուրսորներ: Կալիֆոռնիան պահանջում է, որ մինչև 2024 թվականը առևտրային նավատորմերը սկսեն փոխարինել դիզելային բեռնատարները զրոյական արտանետումներով մոդելներով: ԱՄՆ Շրջակա միջավայրի պաշտպանության գործակալությունը մտադիր է ծանր բեռնատարների համար ավելի խիստ պահանջներ կիրառել՝ սկսած 2027 թվականի մոդելներից:
Մինչ այժմ Քամմինսի կարողությունը զարգացնել ավելի մաքուր դիզելային համակարգեր՝ վերջին 20 տարիների ընթացքում աղտոտման ավելի խիստ կանոններին համապատասխանելու համար, օգնել է նրան բարգավաճել: Այն հաղորդել է $2.1 միլիարդ դոլարի զուտ եկամուտ 2021 թվականին՝ 21 տոկոսով աճելով մինչև 24 միլիարդ դոլար: Նրա շուկայական կապիտալը կազմում է 30.5 միլիարդ դոլար:
Ծանր աշխատանքային մեքենաների շուկան դիզելային վառելիքից տեղափոխելը արագ կամ էժան չի լինի: Իսկ երկար հեռավորությունների շուկայում հաղթողը կարող է չլինել մարտկոցով աշխատող բեռնատարները, որոնք խոստանում է Իլոն Մասքը: Դա կարող է լինել վերականգնվող աղբյուրներից ջրածին այրող շարժիչներ: Հաշվի առնելով մարտկոցի համար լիթիումի արդյունահանումը և մասամբ հանածո վառելիքով աշխատող ցանցը, որն օգտագործվում է այն վերալիցքավորելու համար, միանգամայն հնարավոր է, որ մի օր Կամմինսի բեռնատարներն ավելի կանաչ լինեն, քան Tesla-ինը:
Արտադրողի գործարկումը հավանական արդյունք չէր Linebarger-ի համար: Նա մեծացել է բանվոր դասակարգի Սիլիկոնային հովտի տանը, այն ժամանակ, երբ տարածաշրջանը սահմանվում էր IBM-ի և Hewlett-Packard-ի կողմից, այլ ոչ թե Apple-ի և Google-ի կողմից: Նրա ծնողները ամուսնալուծվել են, երբ նա երիտասարդ էր, և մի պահ մայրը դիմեց սննդի կնիքների: «Նա վերադարձավ քոլեջ, ավարտեց իր մասնագիտական թերապիայի աստիճանը Սան Խոսե նահանգում և մի տեսակ պարզապես պահեց մեզ շարժվել»:
Լավ հանրային դպրոցներն օգնեցին Լայնբարգերին ընդունվել Քլերմոնտ Մաքքեննա քոլեջ և Սթենֆորդ, որտեղ նա ստացավ բակալավրի կոչումներ կառավարման և մեքենաշինության ոլորտում: Նա պրակտիկա է անցել Cummins-ում՝ ավարտելով համատեղ MBA և մագիստրոսի կոչումը արտադրական գիտության ոլորտում Սթենֆորդում: «Ես ուզում էի ընկերություններ կառուցել, ոչ թե ֆինանսավորել»,- ասում է նա։
Linebarger-ի ռազմավարությունը՝ հարձակվելու ածխածնի և արտանետումների աղտոտման հետագա կրճատման ուղղությամբ, բազմակողմանի է՝ խառնելով սովորական և բարձր տեխնոլոգիական տարբերակները: Cummins-ի ինժեներական թիմը նախատեսում է շարունակել բարելավել իր դիզելային շարժիչների և գեներատորների գծերի արդյունավետությունը՝ միաժամանակ նախագծելով դրանք ավելի մաքուր վառելիքներ այրելու համար, ներառյալ բնական գազը և ջրածինը վերականգնվող աղբյուրներից: Նրանք նաև պատրաստում են հիբրիդային տարբերակներ, որոնք, ինչպես Toyota-ի Prius-ը, կբարձրացնեն վառելիքի արդյունավետությունը՝ առանց ամբողջովին էլեկտրական բեռնատարի հսկայական մարտկոցի:
«Այսօր, մեծ տվյալների և վերլուծությունների հետ կապված տեխնիկայով, մենք կարող ենք համակարգի արդյունավետությունը ձևավորել այնպես, որ մենք չէինք կարող 10 կամ 15 տարի առաջ: Մենք նպատակ ունենք բարելավել մեր շարժիչների արդյունավետությունը 20%-ով կամ 25%-ով մինչև տասնամյակի վերջը»,- ասում է Linebarger-ը: «Հաջորդ քայլը հիմնականում վառելիքն է. այն իրականում շատ այլ բան չի կարող անել այդ պահին շարժիչի հետ: Երբ դուք կատարյալ արդյունավետ եք, դա հիբրիդացում և վառելիք է»:
Linebarger-ը 2018 թվականին Cummins-ում ստեղծեց New Power ստորաբաժանումը՝ մարտկոցների և վառելիքի բջիջների էներգիայի համակարգերի և ջրածնի արտադրության տեխնոլոգիայի նախագծման համար, որոնք կարող են փոխարինել իր դիզելային բիզնեսը մինչև 2030-ական թվականները: Դրան աջակցելու համար Cummins-ը գնեց վառելիքի բջիջների և ջրածնի մշակող Hydrogenics-ը, ստանձնեց Sion Power-ի մասնաբաժինը լիթիում-մետաղական մարտկոցներ մշակելու համար և սկսեց համատեղ ձեռնարկություն չինական Sinopec նավթային ընկերության հետ՝ վերականգնվող աղբյուրներից ջրածին արտադրելու համար: Էմի Դևիսի գլխավորությամբ New Power-ը սկզբնապես կենտրոնացած է մարտկոցների և շարժիչների վրա թեթև և միջին բեռնատարների համար, և ջրածնային վառելիքի բջիջների համակարգերի վրա՝ երկաթուղային կիրառությունների և ստացիոնար էներգիայի արտադրության համար: Նա ասում է, որ երկարաժամկետ ջրածնային վառելիքով աշխատող ուժային ագրեգատները կիսաեզրափակիչների համար մշակվում են, բայց, հավանաբար, հիմնական բիզնեսը չեն լինի մինչև 2020-ականների վերջը:
Մարտկոցների փաթեթների և ավելի թեթև առևտրային մեքենաների համար առաջարկների առաջընթացի շնորհիվ նավատորմի օպերատորները «գլխավորվում են վերջին մղոնի բեռնատարների շուրջ», բայց մտահոգված են կիսամյակային և ծանր բեռնատարներում դիզելային համակարգերի փոխարինմամբ, ասաց Դևիսը, երբ նա և Linebarger-ը գտնվում էին Շոտլանդիայում: նոյեմբերին կլիմայի փոփոխության կոնֆերանսին: Cummins-ի հաճախորդները մտավախություն ունեն, որ միայն մարտկոցներով համակարգերը, ինչպես Մասկի պլանավորված կիսաեզրափակիչները, որոնք անցնում են մինչև 500 մղոն, իրատեսական չեն: Միայն մարտկոցի չափը չէ, որ խանգարում է: Դա լիցքավորման կայանների սղությունն է:
Դևիսը նկարագրեց հաճախորդներին հարցնողներ. «Ի՞նչ կասեք իմ երկար ճանապարհի մասին: Ես չկարողացա անգամ լիցքավորել իմ բեռնատարներից երեքը միանգամից՝ հաշվի առնելով այն համակարգը, որն այնտեղ լիցքավորման համար է: Ուրեմն ի՞նչ ենք անելու»։ Նրա պատասխանը. «Վառելիքի բջիջների էլեկտրական շարժիչը կարող է լիովին լրացնել մարտկոցի աշխատանքը, որը կատարվում է»:
Իր մաքուր ուժային տեխնոլոգիաների հետագա ամրապնդման համար ընկերությունը փետրվարի 22-ին ներկայացրել է բաղադրիչներ արտադրող Meritor-ը գնելու պլանը՝ 3.7 միլիարդ դոլար արժողությամբ գործարքով: «Նրանց լրացուցիչ ուժեղ կողմերի ավելացումը կօգնի մեզ լուծել մեր դարաշրջանի ամենակարևոր տեխնոլոգիական մարտահրավերներից մեկը՝ զարգացնել տնտեսապես կենսունակ զրոյական ածխածնի լուծումներ առևտրային և արդյունաբերական կիրառությունների համար», - ասաց Linebarger-ը գնման մասին:
Բեռնատար արտադրողների հետ միասին, ներառյալ Daimler-ը, Volvo-ն և startup Nikola-ն, Cummins-ը համարում է մարտկոցի էներգիան որպես կենսունակ տարբերակ ծանր բեռնատարների համար, որոնց անհրաժեշտ է օրական ընդամենը 200 մղոն հեռավորություն, ինչպիսիք են նավահանգիստներից բեռներ տեղափոխող սարքերը կամ ֆիքսված առաքման ուղիները: Բեռնատարների համար, որոնք պետք է անցնեն 300 մղոն կամ ավելի վառելիքի լիցքավորման միջև, ջրածնի էներգիան ավելի գրավիչ է թվում, հատկապես, քանի որ վառելիքի բջիջների համակարգը, որը տարրը վերածում է էլեկտրականության, ավելի թեթև է, քան մարտկոցների փաթեթը: Ջրածնի լիցքավորման ժամանակը կարող է համեմատելի լինել դիզելային վառելիքի հետ:
«Ես նայում եմ ածխաթթվացմանը և ասում, որ դա աճի հնարավորություն է Քամմինսի համար, քանի որ այժմ նորարարությունը մեծ նշանակություն կունենա»:
Cummins-ը հայտնել է, որ անցյալ տարի New Power-ից վաճառքը կազմել է 116 միլիոն դոլար: Այդ թիվը ընկերության ընդհանուր եկամտի մի մասն է, բայց ավելի մեծ, քան առևտրային EV արտադրողների՝ Rivian, Arrival և Nikola ընկերությունների համատեղ վաճառքները, որոնք նոր են սկսում նավատորմի մատակարարումները:
Մեթյու Էլկոտը, որը լուսաբանում է Cummins-ը Cowen & Co.-ի համար, ասում է, որ Linebarger-ի գծած ուղին` միավորելով սովորական շարժիչների արդյունավետության կայուն ձեռքբերումները և հաջորդ սերնդի տեխնոլոգիաների պատրաստումը, ճիշտ տեսք ունի: «Մենք դեռ չգիտենք, թե որն է լինելու ամենուր տարածված տեխնոլոգիան 10 կամ 20 տարի հետո, բայց [Cummins-ը] կօգնի գաղթել այդ հաճախորդներից շատերին դեպի այն, ինչ ապագան լինի»:
Cummins-ը կառուցում է կիսաբեռնատարների համար ծանր ջրածնային համակարգերի փորձնական տարբերակներ:
Cummins Inc.
Tesla-ն հազարավոր պոտենցիալ հաճախորդներ է հավաքել Tesla Semi-ի համար, որը ներկայացվել է 2017 թվականին, և դա առնվազն երկու տարի հետ է նախատեսված ժամանակացույցից: Հաշվի առնելով EV արտադրողի` մեծ նավատորմի հետ աշխատելու փորձի բացակայությունը, Էլկոտը թերահավատորեն է վերաբերվում առևտրային բեռնատարներում որքան մեծ խաղացող կլինի Tesla-ն կամ Nikola-ն, որը նաև պաշտպանում է և՛ մարտկոցի, և՛ ջրածնի էներգիան:
«Առավելությունը [Cummins]-ն ունի Tesla-ի նման մեկի նկատմամբ՝ հաճախորդների այս տեղադրված բազան ամբողջ աշխարհում», - ասում է Էլկոտը, որոնցից շատերը տասնամյակներ շարունակ զբաղվել են դրա հետ: Եթե ընկերությունն ասում է, որ ունի ազդեցիկ ջրածնով աշխատող արտադրանք և վառելիք, որն անհրաժեշտ է այն սնուցելու համար, դա, հավանաբար, լրջորեն կընդունվի այն ընկերությունների կողմից, որոնք արդեն մատակարարում են: «Եթե ես լինեի այդ հաճախորդը, ես ավելի հավանական է, որ կընտրեի Cummins-ը, քան շուկայում նորեկին»:
Ինչպես և այլ երկարատև համաշխարհային արտադրողներ, ինչպիսիք են Ford-ը, Toyota-ն և Harley-Davidson-ը (որոնց խորհրդի կազմում ծառայում է Linebarger-ը), Cummins-ը ինժեներական նորարարությունը համարում է իր պատմության առանցքը: 1919-ին Քլեսսի Քամմինսի կողմից համահիմնադրվել է Ռուդոլֆ Դիզելի հեղափոխական շարժիչը զարգացնելու համար, ընկերությունը սկզբում լիցենզավորել է դիզայնը Միչիգանի փոքր ֆիրմայից, նախքան ստեղծել է իր ուղղակի ներարկման դիզելային շարժիչները, որոնք կարող են աշխատել պոմպերով, հացահատիկ մանրացնել կամ սղոցել: 1930-ականներին Cummins-ը բեռնատարների շուկա մտավ Model H շարժիչով, որը դարձավ արդյունաբերության ստանդարտ:
«Cummins-ը լավագույնն է արել, երբ նորարարություն է պահանջվում», - ասում է Linebarger-ը: «Հենց որ արդյունաբերությունը մի տեսակ հաստատվում է տեխնոլոգիայի վրա, ապա դուք պարզապես մրցում եք մասշտաբի և ծախսերի համար»:
1970-ի ԱՄՆ-ի «Մաքուր օդի մասին» օրենքը, որը դիզել արտադրողներին ստիպեց մաքրել իրենց արտադրանքը, ի վերջո խթանեց Cu mmins-ի բիզնեսը, որն արագորեն կարողացավ շուկա դուրս բերել ավելի մաքուր շարժիչներ: Linebarger-ն ակնկալում է նմանատիպ արդյունք, քանի որ ածխաթթու գազը դառնում է թշնամի:
«Ես նայում եմ ածխաթթվացմանը և ասում, որ դա աճի հնարավորություն է Քամմինսի համար, քանի որ այժմ նորարարությունը մեծ նշանակություն կունենա», - ասում է նա: «Նորարարությունն այն է, ինչ մենք անում ենք, և այդ դեպքում մենք ստիպված չենք լինի այդքան մրցակցել ամենացածր գնով մեկ միլիոն միավորի վրա»:
ԱՎԵԼԻ ՖՈՐԲԵՍԻ
Աղբյուր՝ https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2022/02/23/how-diesel-giant-cummins-might-beat-tesla-in-the-green-engine-battle/