Չորս տարի առաջ DC-ն սկսեց հետիոտների երթևեկության զոհերի վերացման ծրագիր, որը կոչվում էր Vision Zero: Այդ ժամանակվանից ի վեր որևէ առաջընթաց չի գրանցվել երթևեկության հետևանքով մահացությունների կրճատման ուղղությամբ, որոնք մնում են որտեղ նրանք չորս տարի առաջ էին. Ինչու՞ առաջընթաց չկա.
Խնդիրներից մեկն այն է, որ, ըստ էության, մեծ ընտրատարածք չկա հետիոտների անվտանգության բարելավման համար: Թեև երթևեկության ժամանակ զոհվածների ընտանիքները կարող են պնդել անվտանգության բարելավումը, համեմատաբար քչերն են գիտակցում այս խնդիրը լուծելու հրատապ անհրաժեշտությունը: Քչերն են վրդովված, որ այս թիվը հազիվ է փոխվել, և դա նշանակում է, որ ճանապարհատրանսպորտային պատահարների զոհերի նվազեցման քաղաքական օգուտները չնչին են:
Ավելին, քաղաքի շատ շրջաններում խնդիրը շտկելու համար շոշափելի քայլեր ձեռնարկելու քաղաքական արժեքը բավականին մեծ է, քանի որ խնդրի լուծման համար գրեթե բոլոր քայլերն անփոփոխ կհանգեցնեն DC-ի բնակիչների՝ որոշ չափով սահմանափակելու իրենց մեքենաները բնակելի փողոցներում: — կամ փակելով որոշ փողոցներ երթևեկության համար, կրճատելով այլ փողոցների երկայնքով կայանելը կամ ընդհանրապես հեռացնելով այն ավելի շատ երթևեկության ճանապարհներին:
Եվ մինչ DC խորհրդի անդամները հայտարարում են, որ ցանկանում են նվազեցնել հետիոտների մահը, նրանք ցույց են տվել, որ իրենք բացարձակապես չեն ցանկանում իրենց վրա վերցնել ավտոմեքենաների սեփականատերերի հարուստ, քաղաքականապես ակտիվ և սոցիալական լրատվամիջոցների իրավասու ընտրազանգվածը, ովքեր ապրում են Շրջանի խիտ, հարուստ թաղամասերում: , և ովքեր կատաղիորեն դեմ են այն ամենին, ինչը կարող է ազդել իրենց մեքենաները քաղաքի փողոցներում գրեթե ոչնչի դիմաց պահելու նրանց ունակության վրա:
Հիմնական խնդիրն այն է, որ քաղաքը տարեկան ընդամենը 50 դոլար է գանձում մարդկանցից՝ իրենց մեքենաները փողոցում պահելու համար: Այդ ցածր գնով, հեռանկարային համար, վերապահված ավտոկայանատեղիները բնակեցված թաղամասերում, ինչպիսիք են Դյուպոն Սերկլը և Ադամս Մորգանը վարձով են տրվում տարեկան 3,000 դոլարով, մեքենաների զգալի ավելցուկ կա, որոնց տերերը ցանկանում են դրանք պահել փողոցում. թաղամասերում կան հարյուրավոր ավելի շատ մեքենաներ, որոնք գրանցված են փողոցում պահելու համար, քան դրանք տեղադրելու համար նախատեսված տարածքներ:
Այս մեքենաների սեփականատերերից շատերը ստիպված են լինում կայանել իրենց տնից մի քանի թաղամաս հեռու, երբեմն բոլորովին այլ թաղամասերում, կամ կայանում են անօրինական՝ խաչմերուկների կամ հետիոտնային անցումների հարևանությամբ: Ստատուս քվոն նրանց հիասթափեցնում է, բայց ակնհայտ լուծումները նրանց համար տհաճ են:
Նման լուծումներից մեկը կլինի քաղաքի փողոցում մեքենա պահելու իրավունքի համար շուկայական գին գանձելը, այլ ոչ թե ներկայիս 50 դոլար վճարը: Եթե փողոցում մեքենաների պահեստավորումն արժեր տարեկան 1,500 դոլար, այս խիտ, տարանցիկներով հարուստ թաղամասերի շատ բնակիչներ կհրաժարվեն մեքենաներից, որոնք նրանք հազվադեպ են օգտագործում:
Եվ պարզ իրականությունն այն է, որ այս համայնքները լի են մեքենաներով, որոնք քիչ ավելին են, քան պահեստային տարաներ: Ադամս Մորգանում բազմաթիվ մեքենաներ ամիսներով չեն շարժվել. Կալորամա այգու երկայնքով կայանված մեկ մեքենան չի շարժվել մեկ տասնամյակի ընթացքում: Ադամս Մորգանի մի քանի բնակիչներ ունեն ավելի քան տասը ավտոմեքենա՝ փողոցում կայանելու թույլտվությամբ:
Այնուամենայնիվ, փողոցում կայանման ծախսերի ավելացումը կդիմավորվի տուժած խմբի կողմից կոլեկտիվ զայրույթով, և DC խորհուրդը վախենում է, որ նման քայլը կբերի փողոցում գտնվող մեքենաների սեփականատերերի կողմից անարգանքների: Թեև մեքենաների սեփականատերերը կողջունեին փոխզիջումը, որը պահանջում էր ավելի շատ վճարել փողոցում մեքենաների պահեստավորման համար՝ տեղ գտնելն ավելի հեշտ դարձնելու դիմաց, կայանման թույլտվության վճարները տարեկան ընդամենը 15 դոլարով բարձրացնելու նախորդ փորձերն արժանացան բուռն բողոքի:
Փոխարենը, քաղաքական գործիչները և ավտոմեքենաների սեփականատերերի լոբբին, որոնք դիմակավորված են որպես թաղային ասոցիացիաներ, միջոցներ են հատկացնում՝ ճնշելու քաղաքին, որպեսզի մեծացնի մատակարարում փողոցի կայանատեղի. Սա խնդրահարույց է դարձնում այն, որ կայանատեղիների պակասը լուծելու այս մոլորյալ և անհույս փորձը, այնուամենայնիվ, հանգեցնում է նրան, որ Շրջանը երկարացնում է կայանման թույլտվությունները այն վայրերում, որտեղ դա խանգարում է երթևեկությանը, ավտոբուսներին կամ հետիոտների անվտանգությանը:
DC կառավարությունը միլիարդավոր հարկատուների դոլարներ է ծախսել բնակարանների մատչելիությունը բարելավելու, ջերմոցային գազերի արտանետումները նվազեցնելու, զանգվածային տրանսպորտի հասանելիությունը բարելավելու և երթևեկության զոհերի նվազեցմանն ուղղված ջանքերի վրա: Այնուամենայնիվ, քաղաքի կայանատեղիի խնդիրն ամենամեծ խոչընդոտն է այս նպատակներից յուրաքանչյուրն առաջ տանելու համար, և այն փաստը, որ DC Խորհուրդը ախորժակ չունի անելու, հերքում է այն ցավալի իրականությունը, որ այն ավելի առաջնահերթություն է տալիս քաղաքականապես կապված բնակիչների փոքր խմբին հանդարտեցնելուն, քան առաջխաղացմանը: նրա իբր առաջադեմ օրակարգը։
Աղբյուր՝ https://www.forbes.com/sites/ikebrannon/2022/08/31/how-dcs-vision-zero-and-much-of-the-dc-governments-agenda-gets-trumped-by- փողոցում կայանատեղի/