Դեռևս միջինը 80-ից 90 օր է պահանջվում Ասիայից ԱՄՆ ապրանքներ տեղափոխելու համար, ինչը կրկնապատկվում է նախորդ 40-ից 50 օրվա միջակայքում:
© 2021 Bloomberg Finance LP
Անցյալ տարվա չլուծված խնդիրներով տանջված ընկերությունները երկու-երեք ամսով ավելացել են, որպեսզի պատմությունը չկրկնվի:
DԱնցյալ տարվա տոնական գնումների սեզոնի ընթացքում Fat Brain Toys-ի նախագահ Մարկ Քարսոնը չկարողացավ ձեռքի տակ պահել իր ամենավաճառվող ապրանքը` Dimpl կոչվող գաջեթը, փխրուն, վառ գույնի սիլիկոնե պղպջակներով, որոնք փոքրիկ երեխաները սիրում են ներս ու դուրս մղել: Խաղալիքներից շատերը հետաձգվեցին՝ լողալով ինչ-որ տեղ Խաղաղ օվկիանոսում, միայն հունվարին հայտնվեցին այն բանից հետո, երբ տոնածառերը իջան, և գուլպաները նորից պահվեցին: Որպեսզի դա չկրկնվի, Կարսոնն արդեն ավարտում է իր արձակուրդային պատվերը՝ սովորականից երեք ամիս շուտ:
«Մենք փորձում ենք չկրկնել պատմությունը», - ասաց Կարսոնը: Այս տարի նրա ռազմավարությունն է՝ պատվիրել վաղաժամ և ավելի մեծ, ավելի ագրեսիվ խաղադրույքներ կատարել այն ապրանքների վրա, որոնք, նրա կարծիքով, կարող են լավ վաճառվել՝ միաժամանակ մինչև 80,000 միավոր պատվերների դեպքում, նախկին 5,000-ից մինչև 10,000-ի սահմաններում: «Անցյալ տարի մենք մի տեսակ պահպանողական խաղացինք և վիրավորվեցինք», - ասում է Կարսոնը, ով իր կնոջ հետ ընկերությունը հիմնել է Նեբրասկայի իրենց տնից 2002 թվականին:
Մատակարարման շղթայի ուշացումներից այրված ընկերությունները դիմում են հին ասացվածքին, որ վաղ թռչունը ստանում է որդը: Նրանք պատվերներ են կատարում իրենցից ամիսներ առաջ, որպեսզի ապրանքներին բավական ժամանակ տան Չինաստանի գործարաններից մինչև գնորդներ ԱՄՆ-ում։ արձագանքում է միտումներին և կրճատում է ավելցուկային պաշարները:
Քանի որ աշխարհը անցնում է համաճարակի երրորդ տարին, ոչ ոք չի կարող հույս դնել իրերի վրա, որոնք կկատարեն իրենց սովորական ժամանակին ճանապարհորդությունը: Ընկերություններից դեռ ավելի երկար է պահանջվում որոշակի նյութերի վրա ձեռք բերելու համար, ինչպիսիք են կայծակաճարմանդները և կոշիկների մեջ օգտագործվող փրփուրը: Ամենամեծ ուշացումը օվկիանոսից այն կողմ իրերն անցնելն է: Ըստ Freightos-ի՝ բեռնափոխադրումների առցանց ամրագրման հարթակի, ներկայումս միջինը 80-ից 90 օր է պահանջվում ապրանքների Ասիայից ԱՄՆ տեղափոխման համար, ինչը կրկնապատկվում է նախորդ 40-ից 50 օրվա միջակայքում:
«Յուրաքանչյուր ոք, ով ի վիճակի է, ավելի վաղ է փոխել ամրագրումը, քանի որ նավի վրա ավելի երկար է տևում, և նավից իջնելու համար ավելի երկար ժամանակ է պահանջվում», - ասաց Freightos-ի գործադիր տնօրեն Զվի Շրայբերը:
Italic-ը, առցանց մանրածախ վաճառողը, որը վաճառում է անբրենդային շքեղ ապրանքներ, սովորաբար իր արձակուրդային պատվերները կատարում է օգոստոսին կամ սեպտեմբերին: Այս տարի այն տեղափոխում է այդ ժամկետը երկու-երեք ամսով: «Մենք հաստատ փոխում ենք մեր գնումների ռազմավարությունը», - ասաց Նիկոլա Ազևեդոն՝ Italic-ի գործառնությունների գծով փոխնախագահը: «Մենք գնում ենք ավելի վաղ, ինչպես նաև վերանայում ենք գումարները։ Այստեղ իմաստուն ռազմավարությունն այն է, որ եթե ձեր պահեստում տեղ ունեք, պետք է մի փոքր ավելի պաշտպանված լինեք և ավելի շուտ գնեք: Եթե ֆինանսական հնարավորություններդ թույլ են տալիս, պետք է մի քիչ էլ գնել»։
Գույքագրման սարեր պատվիրելը, որոնք երկար ամիսներ չեն վաճառվի, բարդ առաջարկ է: Այն կապում է շրջանառու կապիտալը և ավելի շատ ռիսկեր է պարունակում, քան շատ ընկերություններ կնախընտրեին վերցնել: Դժվար է նախապես կանխատեսել պահանջարկը:
«Դուք իսկապես պետք է ունենաք բյուրեղյա գնդակ», - ասում է Դիպա Գանդին, Dagne Dover-ի համահիմնադիր և գործառնական տնօրեն, ձեռքի պայուսակների ընկերություն, որը ներկայումս պատվերներ է կատարում տոնական սեզոնի և 2023 թվականի սկզբի համար:
Հատկապես դժվար է նոր ապրանքների համար: Օրինակ, Դագնե Դովերը սովորաբար պատվիրում էր նոր ապրանքի փոքր քանակություն, տեսնում էր, թե ինչպես է այն վաճառվում և հետո վերադասավորում էր գույքագրումը: Հաշվի առնելով երկարաժամկետ ժամկետները, ընկերությունը չի կարող իրեն թույլ տալ սպասել: Փոխարենը, այն դնում է իր ամբողջ պատվերը նախապես: «Դուք պետք է որոշակի ռիսկի դիմեք և հարմարավետ լինեք այդ ռիսկի հետ», - ասաց Գանդին:
Ten Little-ը, առցանց մանկական մանրածախ վաճառողը, վերջերս սկսեց վաճառել խաղային այգեգործության հավաքածուներ: Այն կարծում էր, որ պատվիրել է չորս ամսվա գույքագրում, բայց վաճառվել է հինգ շաբաթվա ընթացքում: Մարտին այն թողարկեց նոր կոշիկ, որը նախատեսված էր իրենց առաջին քայլերն անող երեխաների համար, որոնք մի քանի շաբաթ անց շատ չափսերով սպառվեցին: Այն նաև ստացել է հաճախորդների խնդրանքները ավելի մեծ չափսի կոշիկի համար: Դժվար է համալրել այն, ինչ-որ կոշիկներ երկաթուղային բակում, ոմանք նավակներում և ոմանք ինքնաթիռներում: Այն նաև խնդրեց արտադրողներին օգտագործել մնացորդներ՝ ավելի շատ զույգեր արագ պատրաստելու համար:
«Դա պարզապես պայթեց այն ջրից», - ասում է Ջուլի Ռոջերսը, Ten Little-ի համահիմնադիրը և գործառնական տնօրենը: «Մենք երեք և ավել ամիս կխաղանք «catchup» խաղալու համար, որպեսզի վերականգնվենք այն բանից, թե որքանով է դա գերազանցել մեր սպասելիքները»:
Լոս Անջելեսը և Կալիֆորնիայի Լոնգ Բիչը՝ ԱՄՆ-ի ամենաբանուկ նավահանգիստները, խոցվել են, ուստի որոշ մանրածախ առևտուր ավելի շատ ապրանքներ են ուղարկում այլ նավահանգիստներ, ինչպիսիք են Հյուսթոնը, Սիեթլը և Չարլսթոնը: Հիմա նրանց էլ են խփում: Հարավային Կարոլինայի նավահանգիստներում, որը ներառում է Չարլսթոնը, բեռնված ներգնա բեռնափոխադրումների ծավալը փետրվարին 45%-ով ավելի է եղել, քան նախորդ տարվա նույն ամսին։
Սպառողների պահանջարկը անողոք է եղել համաճարակի ընթացքում, որը նպաստել է կառավարության խթանման ստուգումներին և ամերիկացիների՝ ռեստորանների, կինոյի կամ արձակուրդների վրա գումար ծախսելու անկարողությանը: Խաղալիքներ, կահույք և այլ սպառողական ապրանքներ արտադրող ընկերությունները դժվար թե կարողանան հետևել: «Գույքագրում/վաճառք հարաբերակցությունը վատագույնն է 2011 թվականից ի վեր», - ասում է Լոս Անջելեսի նավահանգստի գործադիր տնօրեն Ջին Սերոկան: Մանրածախ առևտրով զբաղվողները «ամեն ինչ անում են՝ 2020 թվականի հուլիսից սպառողների պահանջարկին համահունչ պահելու համար՝ առանց պաշարներ ստեղծելու ժամանակ»:
Lululemon-ը 2021-ին «տարվա մեծ մասի համար թերարժեք վիճակում էր»՝ մատակարարման շղթայի հետ կապված խնդիրների պատճառով, և դա ազդեց 2022 թվականի պատվերների իր ռազմավարության վրա, ասել է գլխավոր ֆինանսական տնօրեն Մեգան Ֆրանկը ընկերության եկամուտների անցած ամիս զանգի ժամանակ: Nike-ն ասաց, որ աճն ավելի բարձր կլիներ իր վերջին եռամսյակում, եթե ավելի շատ պաշար ունենար՝ նշելով, որ իր արտադրանքի 65%-ը ներկայումս մնացել է տարանցման մեջ:
«Դուք իսկապես չեք կարող ձեր ոտքը հեռացնել գազից», - ասում է Ռոջերսը, Ten Little-ից, որն աշխատում է արձակուրդի պատվերներ տեղադրելու համար՝ անցյալ ամիս դպրոցական գույքագրումը փակելուց հետո: Դրա իրերից շատերը սեզոնային են, ինչպես սանդալները, որոնք մեծացնում են ցցերը, որպեսզի գույքագրումը ժամանակին հասնի:
Բայց քանի որ մանրածախ առևտրով զբաղվողները վաղ են պատվիրում, կամ ավելի շատ են պատվիրում, քան նախորդ տարի՝ փոխհատուցելու համար, արդյունքը կարող է լինել ինքնաիրականացող մարգարեություն: Ավելի շատ պատվերներ նշանակում են ավելի շատ բեռներ, որոնք պետք է առաքվեն Չինաստանից և Ասիայի այլ արտադրական վայրերից ԱՄՆ, ինչը կարող է հետագայում խզել արդեն իսկ մաշված մատակարարման շղթաները:
Նաև սպասվում է ոչ շատ հեռավոր ապագայում. հուլիսին Լոս Անջելեսի և Լոնգ Բիչի նավահանգիստներում աշխատողների համար պայմանագրային բանակցություններ, որոնք կարող են դադարեցնել բեռնափոխադրումները: Սա ևս մեկ խթան է ընկերությունների համար վաղաժամ գործելու համար:
«Եթե դա չկարգավորվի մինչև հուլիսին դրանց ավարտը, երբ սկսվում է սեզոնի գագաթնակետը», - ասում է Ջեյ Ֆորմենը, խաղալիքների ընկերության գլխավոր գործադիր տնօրենը Basic Fun-ը, որը վաճառում է Tonka Trucks, Lite Brite և Care Bears, «մեզ մոտ կուտակումներ և քաոս կա: տեսա, որ 2020 և 2021 թվականները նմանվելու են Քիդիլենդին՝ համեմատած պարոն Դոդոշի Wild Ride-ի հետ»:
կողմից զեկուցմամբ Էմի Ֆելդման.
Աղբյուր՝ https://www.forbes.com/sites/laurendebter/2022/04/06/how-bad-are-supply-chain-delays-companies-are-already-placing-holiday-orders/