American Airlines-ի ռեակտիվ տաքսիները Շառլոտում 2018 թվականին: (Լուսանկարը՝ Ջեյ Սելմանի)
jaybirdaviationphotos.com
Ատլանտայի կենտրոնը՝ աշխարհի լավագույն հանգույցը, միշտ այնպես է արել, որ թվում է, թե Delta Air Lines-ը
Բայց իրականում համաճարակի վերակողմնորոշումը American Airlines-ին ավելի մեծ ներկայություն է տվել տարածաշրջանում, հինգշաբթի ասաց Վասու Ռաջան, ամերիկյան գլխավոր առևտրային տնօրենը, ավիափոխադրողի երրորդ եռամսյակի եկամուտների զանգի ժամանակ:
«Հենց հիմա, եթե գնաք դիտեք հրապարակված չվացուցակները, ապա ավիաընկերության մոտ 65%-ը, 70%-ը, իրականում թռիչքներ է իրականացնում այն, ինչ մենք անվանում ենք մեր Sunbelt կենտրոնները և կարճ հեռավորությունների Կարիբյան շուկաները, որտեղ ավիաընկերությունն ունի հզորության եզակի մակարդակ։ Ռաջան ասաց՝ պատասխանելով փոխադրողի հետհամաճարակային կենտրոնի ռազմավարության մասին վերլուծաբանի հարցին:
Առաջին եռամսյակում, ավելացրեց Ռաջան, ամերիկյան չորս «Sunbelt» կենտրոնների՝ Շառլոտի, Դալլասի, Մայամիի և Ֆենիքսի կողմից տրամադրված հզորությունը կազմում էր ամերիկյան որևէ մրցակիցների ընդհանուր հզորության 70%-ից մինչև 80%-ը: Դրանով ամերիկյանն առայժմ ավելի մեծ է, քան Դելտան տարածաշրջանում:
Այնուամենայնիվ, նշել է Ռաջան, չորս հանգույցները «արտադրում են միավորի եկամուտներ 5%-ից 10%-ով ավելի, քան այդ ցանցերը»:
Ռաջան պնդում էր, որ համաճարակի վերակազմավորումը Ամերիկային ավելի շահութաբեր է դարձրել, քան եղել է: «Դա հիմնական բանն է, մեծ մասը, քանի որ մենք խոսեցինք (կանչով) եկամտաբերությանը վերադառնալու մասին», - ասաց նա:
Մինչ համաճարակը, Ամերիկան արդեն պատրաստ էր օգտվել օդանավակայանի կառուցումից, որն ավելացրեց դարպասներ Շառլոտում և Դալասում, նրա երկու ամենամեծ կենտրոններում և Վաշինգտոնի ազգայինում: Համաճարակի ընթացքում այն ավելացրեց կոդի բաժնետոմսերի գործընկերներ Ջեթ Բլյու հյուսիս-արևելքում և Ալյասկայում հյուսիս-արևմուտքում, երկու շրջաններ, որտեղ այն համեմատաբար թույլ էր:
Բացի այդ, American-ն ավելի արագ է ավելացրել հզորությունը, քան Delta-ն: 2022 թվականի առաջին եռամսյակում American-ը թռիչքներ է կատարել 89 թվականի նույն եռամսյակի թողունակության 2019%-ով, մինչդեռ Delta-ն թռիչքներ է կատարել 83%-ով:
Մինչ համաճարակը, երկու ավիափոխադրողների առանցքային հարավային հանգույցները նաև աշխարհի լավագույն երեք միակ փոխադրող հանգույցներն էին: Դելտան Ատլանտայում ունեցել է մոտ 1,000 գագաթնակետային մեկնումներ, մինչդեռ ամերիկյանը՝ 900 Դալլասում և 700՝ Շառլոտում: Այս մայիսին Delta-ն կունենա 755 Ատլանտայում, իսկ ամերիկյանը՝ 754 Դալասում և 612՝ Շարլոտում (հունիսին կհասնի 655-ի):
Խելամիտ է ենթադրել, որ ժամանակի ընթացքում, երբ միջազգային երթևեկությունն ամբողջությամբ կվերադառնա, Ատլանտայի հանգույցը կվերականգնի ավելի շատ թռիչքներ դեպի ավելի շատ ուղղություններ:
Խոշոր հանգույցները նշանակում են, որ բոլոր երեք օդանավակայանները 2021 թվականին ուղևորների թվով աշխարհի յոթ ամենածանրաբեռնվածներից էին, ընդ որում ուղևորությունները դանդաղել են ամբողջ աշխարհում և հատկապես Չինաստանում: Ատլանտան 75 միլիոն ուղևորով առաջինն էր, Դալլասը 63 միլիոն ուղևորով երկրորդն էր, իսկ Շառլոտը վեցերորդն էր՝ 43 միլիոն:
Delta-ն վաղուց համարվում էր հարավի գլխավոր ավիաընկերությունը: «Երբ մեռնում ես, անկախ նրանից՝ դրախտ ես գնում, թե դժոխք, դու պետք է ինքնաթիռ փոխես Ատլանտայում», սա սովորական արտահայտություն է, որը, ըստ Վիքիպեդիայի, հիշատակվել է 1980 թվականին Time-ի պատմության մեջ: Այդ ժամանակ և՛ Delta-ն, և՛ Eastern Air Lines-ն ունեին Ատլանտայի կենտրոններ:
Վերջերս՝ 2006 թվականին, Delta-ն խաղաց Հարավային խաղաքարտը, երբ պայքարում էր US Airways-ի միաձուլման դեմ: Նրա «Պահպանիր Դելտան իմ դելտան» արշավը ստացավ հարավային օրենսդիրների աջակցությունը, հատկապես՝ Թրենտ Լոտը, Ռ-Միսսիսիպի: Սենատի Առևտրի կոմիտեի ավիացիայի հարցերով ենթահանձնաժողովի հանդիպման ժամանակ Լոթը US Airways-ի գործադիր տնօրեն Դագ Փարքերին ասաց. «Պետք է ասեմ, որ դու ագրեսիվ հայցվոր ես: Բայց հարավից եկած տիկինը` Ատլանտա, կարծես թե չի ցանկանում ստիպել իրեն ստիպել այս հրացանով հարսանիքին»:
Աղբյուր՝ https://www.forbes.com/sites/tedreed/2022/04/25/how-american-airlines-became-number-one-in-the-south/