Honda-ն վերսկսում է վառելիքի բջիջները նոր շուկաներ փնտրելիս

Honda-ն ավտոմոբիլային ջրածնային վառելիքի բջիջների առաջատար ջատագովներից մեկն է ավելի քան երկու տասնամյակ: Սա այն երեք ավտոարտադրողներից մեկն է, որոնք Toyota-ի և Hyundai-ի հետ միասին սպառողներին առաջարկում են նման մեքենաներ ցանկացած նշանակալի քանակությամբ: Չնայած ընկերության ջանքերին՝ համոզելու բոլորին, որ ջրածինը զրոյական արտանետումների տրանսպորտային միջոցների համար ավելի լավ լուծում է, քան մարտկոցները, աշխարհը չի համոզվել: Այսպիսով, ինչպես իր զարգացման գործընկեր General Motors-ը, Honda-ն այժմ թիրախավորում է իր վառելիքի բջիջների այլընտրանքային շուկաները:

Honda-ն և GM-ը համագործակցում են 2013 թվականից՝ հաջորդ սերնդի (այժմ՝ ներկայիս սերնդի) վառելիքի բջիջների համակարգերի մշակման ուղղությամբ և համատեղ արտադրական հաստատություն են հիմնել Բրաունսթաուն Թաունշիփում՝ Դեթրոյթից հարավ: GM-ն իր վառելիքի բջիջների կույտերը շուկա է հանում Hydrotec ապրանքանիշի ներքո, սակայն Honda-ն դեռ չի հայտարարել որևէ հատուկ բրեյդինգի մասին:

Honda-ն ամբողջությամբ չի հրաժարվում ավտոմոբիլային շուկայից, չնայած 2021 թվականին դադարեցրել է ջրածնային շարժիչով աշխատող իր ամենավերջին մոդելը՝ Clarity FCV: Նոր սերնդի վառելիքային բջիջների համակարգը, ըստ պնդումների, կազմում է համակարգի արժեքի 1/3-ից պակաս: The Clarity-ն, ունեն ավելի քան կրկնակի դիմացկունություն և կարող են շատ ավելի արագ գործարկել մինչև -30 °C ցածր ջերմաստիճաններում:

2024-ին Honda-ն կսկսի CR-V-ի նոր տարբերակի արտադրությունը Օհայոյի գործարանում, որը վերջերս ավարտեց Acura NSX-ի արտադրությունը: Նոր սերնդի վառելիքի բջիջների հետ մեկտեղ CR-V-ն իրականում կլինի plug-in հիբրիդային մոդել: Բոլոր FCV-ներն օգտագործում են հիբրիդային ոճի փոքր մարտկոց (սովորաբար մոտ 1.5 կՎտ/ժամ) վերականգնողական արգելակման համար՝ օգնելու բարելավել արդյունավետությունն ու տիրույթը:

Այնուամենայնիվ, նոր CR-V-ն կունենա ավելի մեծ մարտկոց, որն ապահովում է դեռևս չբացահայտված հեռահարություն, որը հավանաբար կկազմի մոտ 30 մղոն՝ միանալու միջոցով: Վառելիքի բջիջը կգործի որպես միջակայքը երկարացնող ավելի երկար ճանապարհորդությունների համար, թեև մարտկոցը կարող է նաև ապահովել: արագացման հզորություն, որը թույլ է տալիս վառելիքի բջիջին աշխատել ավելի արդյունավետ կայուն վիճակում: Քանի դեռ ԱՄՆ-ում ջրածնային վառելիքի կայանների կառուցման հանկարծակի չարաճճիություն տեղի չի ունեցել, CR-V-ը դեռևս կսահմանափակվի Կալիֆորնիայում վաճառքներով, ինչպիսիք են Toyota Mirai-ն և Hyundai Nexo-ն:

Սկսած տասնամյակի կեսերից՝ Honda-ն նաև հույս ունի վաճառել այս վառելիքի բջիջները երեք նոր շուկաներում՝ առևտրային մեքենաների, շինարարական մեքենաների և ստացիոնար էլեկտրակայաններում: Առևտրային մեքենաների շուկան այն շուկան է, որն արդեն սկսում է զարգանալ Hyundai-ի և Daimler-ի սպասարկվող բեռնատարներով և Volvo-ի, Nikola-ի և Paccar-ի արտադրանքով Toyota-ի հետ համագործակցությամբ:

Ծանր բեռնատար մեքենաների շուկան կարող է լավ հարմարվել վառելիքի բջիջների համար, քանի որ դրանք առաջարկում են գերազանց միջակայք և խնայում են մի քանի հազար ֆունտ՝ համեմատած նույն տիրույթի մարտկոցի հետ: Մարտահրավերն, իհարկե, մնում է վառելիքի լիցքավորումը, բայց քանի որ բեռնատարները հակված են ընթանալու կանխատեսելի երթուղիներով, հնարավոր է կառուցել վառելիքի կենսունակ ցանց՝ ավելի քիչ կայաններով, քան պահանջվում է սպառողական մեքենաների համար: Honda-ն արդեն համագործակցում է Isuzu-ի հետ՝ հաջորդ տարվանից սկսած Ճապոնիայում վառելիքի բջիջներով բեռնատարները փորձարկելու համար, և սկսել է փորձարկումները Չինաստանում Dongfeng Motors-ի հետ: Honda-ն նաև լրացուցիչ գործընկերներ է փնտրում Հյուսիսային Ամերիկայում:

Շինարարական մեքենաները ևս մեկ հետաքրքիր շուկա է, որտեղ վառելիքի մարտկոցները թույլ կտան սարքավորումն աշխատել ամբողջ օրը առանց արտանետումների, ինչը ներկայումս հնարավոր չէ մարտկոցով աշխատող մեքենայի դեպքում:

Վերջապես, ստացիոնար էլեկտրակայանները մշակվում են որպես այլընտրանք հանածո վառելիքով աշխատող համակարգերին, որոնք սովորաբար աշխատում են կամ դիզելային կամ բնական գազով: Ցուցադրական համակարգն արդեն տեղադրել է 500 կՎտ հզորությամբ համակարգ՝ տվյալների կենտրոնի պահեստային էներգիան ապահովելու համար Honda-ի ԱՄՆ կենտրոնակայանում՝ Տորանսում, Կալիֆորնիա: Քանի որ էներգիայի խտությունն այնքան էլ խնդիր չէ ստացիոնար համակարգի համար, և մարտկոցների պահեստավորման համակարգերն արդեն լայնորեն կիրառվում են, Honda Energy Systems-ի ղեկավար Ռայան Հարթին անդրադարձավ այն հարցին, թե արդյոք վառելիքի բջիջներն առաջարկում են ծախսային առավելություններ:

«Խոշոր մասշտաբի մարտկոցների համակարգերը առասպելական են էներգիայի համեմատաբար կարճատև պահեստավորման համար պահեստային էներգիայի հավելվածների համար: Երբ ութ ժամվա ընթացքում և ավելի երկար ժամանակում սկսեք զգալ պահեստային էներգիայի անհրաժեշտությունը, կա մի խաչմերուկ, որտեղ վառելիքի բջիջները և ջրածնի պահեստավորումը հսկայական իմաստ ունեն», - ասաց Հարթին: Պահպանման և տևողության աճող արժեքը կապված է ջրածնի պահպանման, այլ ոչ թե մարտկոցի նյութերի զանգվածի հետ, որոնք դուք պետք է հավաքեք: Եվ այսպես, դա իսկապես հիմնական շարժիչ ուժն է, այն է, որ տվյալների կենտրոնների և կարևոր ենթակառուցվածքների համար ավելի երկար պահուստային էներգիայի կարիք կա»:

Honda-ն դեռ չի ուղղված վառելիքի այս բջիջների առանձնապես մեծ շուկայի վրա: Ի լրումն այն բազմաթիվ CR-V մեքենաների, որոնք նա կարողանում է վաճառել, նա հույս ունի տարեկան վաճառել մոտ 2,000 վառելիքային բջիջների համակարգեր 2025 թվականից մինչև տասնամյակի վերջ: Մինչև 2030 թվականը Honda-ն նպատակաուղղված է հաջորդ սերնդի վառելիքի բջիջների համակարգի գործարկմանը, որը կրկնակի կրճատում է արժեքը ներկայիս ագրեգատների համեմատ և կրկնապատկում է կյանքի տևողությունը: Այդ համակարգերի միջոցով այն նպատակ ունի վաճառքը հասցնել տարեկան մոտ 60,000 միավորի, իսկ հետո մինչև 2040 թվականը տարեկան մինչև մի քանի հարյուր հազար:

Սրանք պոտենցիալ բավականին շահավետ շուկաներ են, բայց ժամանակացույցը երկար է, և դեռ պետք է պարզել, թե արդյոք ջրածնի արտադրության ծախսերը կարող են կրճատվել այնքան, որ այս բոլոր նպատակները հասանելի լինեն, թե մարտկոցները այնքան էժան են դառնում, որ դա պարզապես կարևոր չէ: