Brightline-ը նախատեսում է մինչև 200 թվականն ունենալ էլեկտրական գնացքներ, որոնք կաշխատեն մինչև 2026 մղոն ժամ արագությամբ Լոս Անջելեսի և Լաս Վեգասի միջև:
Brightline- ը
Brightline-ը` միակ մասնավոր ուղևորատար երկաթուղային ընկերությունը ԱՄՆ-ում, կարող է սկսել իր արագընթաց գնացքի կառուցումը Լաս Վեգասից մինչև 2023 թվականի սկիզբը, քանի որ ԱՄՆ կարգավորիչները կսկսեն վերանայել ընդլայնումը, որը կմիացնի այն Լոս Անջելեսի արվարձանին:
Գործակալությունը նշում է, որ վերանայումը կենտրոնանում է Brightline West-ի 49 մղոնանոց հատվածի վրա, ծրագրված ծառայությունը, Կալիֆորնիայի Cajon Pass-ում, Տրանսպորտի դեպարտամենտի Դաշնային երկաթուղային ադմինիստրացիայի կողմից: Երկաթուղու այդ հատվածը, սկսած Ռանչո Կուկամոնգայից, կաշխատի մինչև 180 մղոն ժամ արագությամբ և կմիանա Կալիֆորնիայի Վիկտոր հովտից մինչև Լաս Վեգաս նախկինում հաստատված 216 մղոն հատվածին (այդ հատվածի արագությունը կկազմի մինչև 200 մղոն): մի ժամ). Գնահատումը կարող է ավարտվել մինչև այս նոյեմբեր, ինչը թույլ կտա Brightline-ին վերջապես սկսել նախագծի շինարարությունը՝ նպատակ ունենալով գործարկել ուղևորափոխադրումների երկաթուղային հաղորդակցությունը 2026 թվականին:
Եթե Brightline West նախագիծը ստանա վերջնական դաշնային հավանություն, Մայամիում գտնվող ընկերությունը կարող է դիմել արագընթաց երկաթուղու հնարավոր ցածր տոկոսադրույքով ֆինանսավորման տարբերակների համար, որոնք ներառված են վերջերս հաստատված ԱՄՆ ենթակառուցվածքային ծրագրում: Մասնավոր երկաթուղային նախագծերի համար դաշնային աջակցության տեսակների մանրամասները դեռևս չեն հրապարակվել: Ընկերությունը գնահատում է, որ Rancho Cucamonga-ից 265 մղոն երկարությամբ էլեկտրաֆիկացված երկաթուղու կառուցումը, որը միանում է Լոս Անջելեսի կենտրոնին գործող մերձքաղաքային գնացքով Լաս Վեգաս, կարժենա 8 միլիարդ դոլար, իսկ ավարտին կպահանջվի երեք տարի:
«Brightline-ը ակնկալում է աշխատել Երկաթուղու դաշնային վարչության հետ՝ թույլտվության գործընթացն ավարտելու և այս Ամերիկայի արագընթաց երկաթուղային ցուցափեղկի համակարգը ստեղծելու ուղղությամբ», - ասվում է ընկերության հայտարարության մեջ: «Brightline West-ը բահերի համար ամենապատրաստ նախագիծն է երկրում և լավագույն հնարավորությունն է տալիս այս երկրին առաջիկա մի քանի տարիների ընթացքում ունենալ նոր արագընթաց երկաթուղային համակարգ՝ հասնելով հաջողության այս վարչակազմի նպատակներին՝ կապված աշխատատեղերի, կլիմայի և արդարության հետ»:
Ուոլ Սթրիթի մագնատ և Milwaukee Bucks-ի սեփականատեր Ուես Էդենսի կողմից վերահսկվող Brightline-ն արդեն աշխատում է ավարտել Ֆլորիդայի իր սկզբնական ծառայության ընդլայնումը, որը կմիացնի Մայամին Օռլանդոյին: Այն հույս ուներ սկսել իր Արևմտյան ափի գծի շինարարությունը 2020-ի վերջին՝ Կալիֆոռնիայից, Նևադայից և տրանսպորտի դեպարտամենտից հարկերից ազատված մասնավոր գործունեության պարտատոմսերի հատկացումներ ստանալուց հետո, որոնք 4.2 միլիարդ դոլար կհավաքեին ծրագրի համար: Բայց այն դադարեցրեց 2020 թվականի սկզբին պարտատոմսերի վաճառքով առաջ շարժվելու ծրագրերը՝ Covid-19 համաճարակի մեկնարկի և Լաս Վեգասի գնացքի սկզբնական հարավային Կալիֆորնիայի վերջնամասի համար ներդրողների խանդավառության բացակայության պատճառով՝ Վիկտորվիլ, բարձր անապատային քաղաք Լոսից 84 մղոն հյուսիս-արևելք: Անջելես.
Brightline West-ը նախատեսում է երկաթուղային կայարան կառուցել Ռանչո Կուկամոնգաում՝ Լոս Անջելեսի արվարձաններից մեկում, որտեղ ուղևորները կտեղափոխվեն Metrolink քաղաքային գնացքներից:
Brightline- ը
Դիտարկվող լրացուցիչ հատվածը՝ լսված էլեկտրական գծերով, ներառում է կայաններ, որոնք Brightline-ը կկառուցեր Ռանչո Կուկամոնգաում՝ գոյություն ունեցող Metrolink կայարանի հարևանությամբ, և Հեսպերիա, Կալիֆորնիա: «Վիկտոր հովտի և Ռանչո Կուկամոնգայի միջև ճանապարհորդությունը կտևի մոտավորապես 35 րոպե», - ըստ տրանսպորտի վարչության:
Նոր ծրագրով ուղևորը կարող է նստել Metrolink ուղևորատար գնացք Լոս Անջելեսի կենտրոնական Union կայարանում և տեղափոխվել Brightline West գնացք Rancho Cucamonga-ում և լինել Լաս Վեգասում 3 1/2 ժամվա ընթացքում: Դա ավելի երկար է, քան մեկ ժամից պակաս թռիչքի ժամանակը, բայց համեմատելի է ընդհանուր ճանապարհորդության ժամանակի հետ, երբ հաշվի են առնվում մարդաշատ օդանավակայաններ հասնելու և վերադառնալու, ստուգումների և անվտանգության միջոցով: Հնարավոր է նաև, որ այն ավելի արագ լինի, քան սովորական մեքենայով ուղևորությունը Լոս Անջելեսի և Վեգասի միջև, որը տատանվում է 4 ժամից մինչև շատ ավելի երկար, երբ երթևեկությունը և եղանակային պայմանները անբարենպաստ են:
(Մանրամասն տե՛ս In Wall A Wall Street մագնատի ծրագրերը `ամերիկացիներին հունից հանելու մայրուղուց և իր գնացքներից, 30 թվականի հունիսի 2020 -ի համարում Forbes ամսագիրը.)
Բրայթլայն Ուեսթից և Ֆլորիդայից այն կողմ, Էդենի ծրագիրն է կառուցել ուղևորային գծեր, որոնք կապում են այլ խոշոր քաղաքները, որոնք գտնվում են միմյանցից 200-300 մղոն հեռավորության վրա, հեռավորություններ, որոնք հաճախ չափազանց հեռու են մեքենա վարելու և շատ մոտ թռչելու համար: Ծախսերը զսպելու համար այն նաև ձգտում է գոյություն ունեցող մայրուղիների հարևանությամբ ուղիներ կառուցել՝ հողի մակարդակով և ոչ բարձր, ինչպես դա անում է Ֆլորիդայում և մտադիր է անել Կալիֆորնիայում և Նևադայում:
ԱՄՆ-ն, իր մեքենաների մշակույթով, լայնածավալ մայրուղիների համակարգով և օդային ճանապարհորդությունների վրա մեծ կախվածությամբ, հետամնաց է, երբ խոսքը վերաբերում է այնպիսի տեսակի գնացքների կառուցմանը, որոնք տարիներ շարունակ վազել են Եվրոպայում, Ճապոնիայում և Չինաստանում: Amtrak-ը արդիականացնում է իր եկամտաբեր Acela գիծը, որն անցնում է Բոստոնի և Վաշինգտոնի միջև՝ դառնալու իսկական գերարագ համակարգ: Կալիֆոռնիան նույնպես կառուցում է իր սեփական արագընթաց համակարգը վերջին մի քանի տարիների ընթացքում, չնայած այն չի միացնի Սան Ֆրանցիսկոյի ծովածոցի տարածքը և Լոս Անջելեսը մինչև 2030-ական թվականները՝ ենթադրելով, որ այն կհաղթահարի ֆինանսավորման և երթուղային մարտահրավերները:
Աղբյուր՝ https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2022/01/24/high-speed-las-vegas-train-back-on-track-as-us-reviews-la-extension/