Բարձր պահանջարկը, ցածր առաջարկը, բարձր գները այն դարձնում են ցուլ շուկա ավտոմեքենաների դիլերների համար

ավտոմեքենա դիլերները գնում են միմյանց ռեկորդային տեմպերով:

Սա վստահ նշան է, դիլերները վստահ են ավտոմոբիլային մանրածախ արդյունաբերության երկարաժամկետ առողջության վրա, չնայած որոշ հնարավոր ռիսկերին, ներառյալ էլեկտրական մեքենաների անցումը:

«Առաջիկա երկու-երեք տարիները պետք է լինեն ոսկե տարիներ ավտոմեքենաների դիլերների համար», - ասաց Ալան Հայգը, նախագահ Haig Partners, Ֆորտ Լոդերդեյլ, Ֆլորիդա, ընկերություն, որը բրոքերներ է իրականացնում դիլերների միաձուլումների և ձեռքբերումների մեջ, հեռախոսային հարցազրույցում:

Հեյգը զեկույցում ասել է դիլերական M&As մարտի 31-ին հրապարակվել է, որ 640 թվականին 2021 դիլեր փոխվել է, ինչը կրկնապատկել է 299-ին 2019-ի նախահամաճարակային մակարդակը, և 86-ի համեմատ աճել է 2021%-ով:

Կարճաժամկետ կտրվածքով, դիլերների շահույթը, և նոր մեքենաների և բեռնատարների սպառողական գները, անցնում են տանիքի վրա՝ նոր մեքենաների մշտական ​​պակասի պատճառով՝ զուգորդված սպառողների մեծ պահանջարկի հետ:

Իր հերթին, COVID-19 համաճարակը, գումարած տրանսպորտային միջոցների արտադրության մեջ օգտագործվող համակարգչային չիպերի պակասը, գումարած մատակարարման շղթայի այլ խնդիրները պատասխանատու են նոր մեքենաների պակասի համար: Այս գործոնները միասին վերցրած «կատարյալ փոթորիկ» են՝ հօգուտ դիլերային շահույթի, ասաց Հեյգը:

Ոչ միայն դա, բարձր գներ և բարձր եկամտաբերություն հավանական է, որ պահպանվի նույնիսկ դրանից հետո Ավտոարտադրությունը սկսում է վերականգնվել, որովհետև կա այնքան փակ պահանջարկ, ասաց նա:

Վկայակոչելով արդյունաբերության գնահատականները՝ Հեյգն ասաց, որ մինչև 2022թ. արտադրության դադարեցումներ կարող է կազմել մոտ 7 միլիոն մեքենա և բեռնատար, որոնք չեն կառուցվել՝ 2020, 2021 և 2022 թվականներին միասին վերցրած, չնայած որ մեծ պահանջարկ կար։

«Եվ դարակները դատարկ են», - ասաց նա այսօր նոր մեքենաների վաճառքի կետերում: Հեյգը, որը գնահատվում է փակված պահանջարկի հիման վրա, բավարարվում է, կարող է պահանջվել մոտ երեքուկես տարի, որպեսզի ավտոարտադրությունը վերադառնա պահանջարկի հետ հավասարակշռության: «Դա աներևակայելի երկար ժամանակ է, որպեսզի այս շահույթը մնա բարձր մակարդակի վրա», - ասաց նա:

Այնուամենայնիվ, հորիզոնում պոտենցիալ սպառնալիքներ կան: Թիվ 1 ռիսկը էլեկտրական մեքենաների անցումն է, և դրա հետ մեկտեղ, ավտոարտադրողների թվի աճը, որոնք ցանկանում են ուղղակիորեն հանրությանը վաճառել EV-ներ՝ առանց արտոնագրված միջնորդի, ինչպես անում է Tesla-ն:

Կան նույնիսկ որոշ ցուցումներ, որ հաստատված, ժառանգական ապրանքանիշերը նույնպես ֆլիրտ են անում ուղղակի վաճառքի հետ: Երկարաժամկետ հեռանկարում Հեյգը ասաց, որ դիլերները կարող են գոյատևել ուղղակի վաճառքից՝ կրճատելով ծախսերը, ներառյալ դիլերների գլխաքանակը, և մեծ, շքեղ դիլերների կառուցման և պահպանման անհրաժեշտությունը, եթե հաճախորդը հիմնականում գտնվում է դիլերական գրասենյակում միայն առաքում իրականացնելու համար:

Դիլերներն ունեն ace card հօգուտ դիլերների, քանի որ արտոնագրված, նոր մեքենաների դիլերները նաև ծառայում են որպես համազգային սպասարկում և պահեստամասերի ցանց իրենց ապրանքանիշի էլեկտրական մեքենաների համար, ինչը բացակայում է այդ նոր ընկերություններին, ասաց Հեյգը: