Հարվարդի շրջանավարտ Ավրորա Շտրաուսը կոտրում է ավտոսպորտի խոչընդոտները

Ի տարբերություն շատ պրոֆեսիոնալ վարորդների, ովքեր սիրում են պարծենալ, որ իրենք հիմնականում ծնվել են ղեկը ձեռքին, Հարվարդի համալսարանի վերջին շրջանավարտ Ավրորա Շտրաուսն ասում է, որ իրականում երբեք չէր սպասում, որ մրցարշավի մեքենաների վարորդ կլինի:

«Հայրս ավտոմոբիլային ընկույզ է և ադրենալինի մեծ սիրահար, իսկ մայրս ամենամրցունակ մարդկանցից մեկն է, ում ես երբևէ հանդիպել եմ», - բացատրում է Ստրաուսը: «Միգուցե, ի վերջո, դա իմ արյան մեջ է»:

24-ամյա վարորդը, ով մասնակցում է Հյուսիսային Ամերիկայի Radical Cup-ի շրջագծում, այս շաբաթ ասաց. «Ես առաջին անգամ նստեցի ղեկին, երբ ես 13 տարեկան էի, իսկ հայրս նստած էր ուղևորի նստատեղին. ոչ թե մրցավազքի վարորդ լինելու համար, այլ. սովորել վարելու մի քանի հիմնական հմտություններ»:

Դա մեքենա վարելու հիմունքների վաղ դաս էր: Նման բաներ, ինչպիսիք են «ուղղել (նրա) սլայդը», - ասաց նա և սովորել նավարկել ձմեռային Նյու Յորքի հյուսիսային նահանգում գտնվող սառցե ճանապարհներով:

Բայց հիմունքներին տիրապետելուց կարճ ժամանակ անց վազքուղին սկսեց կանչվել:

«Որպես չորս ոտնաչափ աղջիկ, ով կարծում էր, որ երբ մեծանա, ուսուցիչ կդառնա, դա լիովին կախվածություն էր առաջացնում», - ասում է Ստրաուսը: «Իմ կյանքում կան միայն մի քանի պահեր, որոնք ես կարող եմ հիշել, կարծես երեկ լիներ: Բայց իմ առաջին անգամ ձիարշավարան գնալը դրանցից մեկն է»:

Երեք տարվա ընթացքում Շտրաուսը հաճախում էր Skip Barber Racing Դպրոցը ամառների ընթացքում և հնարավորինս հաճախակի էր վազում իր տեղական ուղու վրա: Այնուհետև նա դարձավ պրոֆեսիոնալ 16 տարեկանում: Մոտավորապես միևնույն ժամանակ, երբ Շտրաուսը պրոֆեսիոնալ դարձավ, ModSpace կոչվող ընկերությունը դիմեց նրան Mazda MX-5 Cup-ում մրցելու համար:

«5 տարեկանում (Mazda MX-16) գավաթում մրցելը կրակով ազնիվ փորձություն էր», - ասաց նա: «Յուրաքանչյուր ոք, ով դիտում է այդ մրցարշավները, գիտի, թե որքան մրցունակ են դրանք»:

Ստրաուսի հաջորդ քայլը IMSA-ում իր դեբյուտն էր: Որպես պրոֆեսիոնալ մրցավազքի առաջին արշավանքը սկսվեց 2016 թվականին, և իր առաջին կես դրույքով սեզոնի ընթացքում Ստրաուսը գրավեց մի քանի լավագույն 10-յակը: 2017 թվականին նա կատարեց իր դեբյուտը ամբողջ սեզոնում՝ Continental Tire SportsCar Challenge-ում՝ ավարտելով այդ տարին որպես իր դասի լավագույն նորեկ:

Ներկայումս Շտրաուսը պրոֆեսիոնալ մրցում է որպես #17 Radical SR3-ի լրիվ դրույքով վարորդ Richard Mille Racing Team-ի համար: Այս տարեսկզբին նա նաև ավարտել է Հարվարդի համալսարանը որպես 2022-ի դասի անդամ՝ բարձրագույն պարգևներով, մինչ մասնագիտանում էր Պատմություն և կառավարություն:

Ի լրումն այդ սխրանքի, Ստրաուսը եզրափակեց իր 2022 թվականի մրցարշավային սեզոնը ա հաղթել Sonoma Raceway-ում, Հյուսիսային Ամերիկայի Ռադիկալ գավաթի եզրափակիչ մրցույթում։

Գոհաբանության օրվանից անմիջապես հետո ես կապվեցի Ավրորա Շտրաուսի հետ արագ հարցազրույցի և մրցարշավում նրա անցկացրած ժամանակի մասին խոսելու համար:

ՏԵՍԱՆՅՈՒԹ. Ստրաուսը նկարագրում է, որ իր պատանեկությունն անցկացրել է մրցարշավային մեքենայում

Էնդի Ֆրայ. Այսպիսով, ինչպիսի՞ն էր դեռահաս տարիքում մրցավազք սովորելը:|

Ավրորա Շտրաուս. Իմ ճանապարհորդությունը դեպի մրցավազք մեծ անսովոր և քարքարոտ էր: Ես օրհնված եմ, որ ունեմ աջակցող ծնողներ, որոնք ինձ ոչ միայն ուղարկել են Skip Barber Racing դպրոց, այլ նաև սովորեցրել են, թե ինչպես գրել հովանավորչական առաջարկներ:

Մի շարք ակումբային օրերից հետո (Mazda) Miata-ում, հնարավորությունը հայտնվեց ModSpace կոչվող ընկերության շնորհիվ՝ մասնակցելու Mazda MX-5 Cup-ում: Գավաթում 16 տարեկանում մրցելը կրակով ազնիվ փորձություն էր: Բայց ես այնքան շատ բան սովորեցի, և չեմ կարող բավականաչափ շնորհակալություն հայտնել Mazda-ում և ModSpace-ում բոլորին, որ ինձ հնարավորություն տվեցին աճել այդ շարքում: Ես իմ IMSA-ի դեբյուտը կատարեցի 2016 թվականին, քշեցի ինչ-որ տեղ 25-ից մինչև 9-ը^th տեղը, իսկ մնացածը պատմություն է:

Ես առաջին անգամ նստեցի ղեկին, երբ 13 տարեկան էի, որպեսզի սովորեմ վարելու որոշ հիմնական հմտություններ, ինչպես օրինակ՝ սահիկը շտկելը, նախքան ինքս ինձ կսկսեի մեքենայով դպրոց գնալ Նյու Յորքի սառցե ճանապարհներով: Առաջին անգամ ձիարշավարանով վարելը ինձ համար առաջին հայացքից սեր էր թվում: Ես երբեք նման բան չէի զգացել. մրցավազքը շատ ավելին է, քան ադրենալինի արագությունը: Դա ձեր սեփական ճակատագրի նկատմամբ վերահսկողության զգացումն է, ինժեներական ճշգրտության և ուղիղ փորոտիքի համադրությունը, ձեր ստամոքսի այդ հանգույցը, որն առաջանում է 20 ոտնաչափ ուշ արգելակելուց և այն գոհունակությունից, որը գալիս է այդ անկյունը ճիշտ դուրս բերելուց:

Ա.Ֆ.- Ինչո՞ւ ընտրեցիք ներկայիս ձևաչափը, որում գտնվում եք:

Ստրաուս. Ճիշտն ասած, ես մի տեսակ ավելի շատ ընկա սպորտային ավտոմրցարշավի մեջ, քան այն ընտրելը, բայց այլ կերպ չէի ունենա: Որոշ համատեքստ նրանց համար, ովքեր գուցե չգիտեն, եթե դուք երբևէ տեսել եք ֆիլմեր, ինչպիսիք են Ford v. Ferrari-ն կամ նորություններ Լե Մանի (և) Դեյտոնայի 24 ժամվա մասին, ես անում եմ այս տեսակի մրցավազք:

Ես կարող եմ խոսել միայն Հյուսիսային Ամերիկայում մրցավազքի մասին. ուղու վրա այն խելագարորեն մրցունակ է, բայց բոլորը ուղուց դուրս գտնվող ընտանիք են: Իմ լավագույն ընկերներից ոմանք մարդիկ են, ովքեր նույնպես իրենց ներդրումն են ունեցել ուղու իմ ամենածանր մարտերում:

Կապված. Սամանթա Թանը խոսում է իր մրցարշավային թիմի սեփականատեր լինելու մասին՝ ծեծելով տղամարդկանց

2015 թվականից մինչև 2021 թվականը ես մրցել եմ «GT մեքենաներով», կամ մեքենաներով, որոնք մոտավորապես 75%-ով նույն դիմահարդարումն են, ինչ փողոցային մեքենաները: 2022 թվականին ես իմ առաջին սեզոնն անցկացրի բարձր ուժով մեքենայով՝ մրցելով որպես Հյուսիսային Ամերիկայի Radical Cup-ի պատմության առաջին կին: Իմ ընտրած շարքը պայմանավորված է նրանով, որ երկարաժամկետ սպորտային ավտոմրցարշավներում մեծ հնարավորություններ կան, և ես ցանկանում եմ լինել դրանց մի մասը: Անկեղծ ասած, մեքենան ֆիզիկական տեսանկյունից մարտահրավեր էր, բայց միանշանակ ողջունելի: x Ես ուզում եմ դա անել տղաներից ամենաուժեղի հետ:

AF: Ինչպե՞ս կբնութագրեք ձեր վարելու ոճը:

Շտրաուս. Կարծում եմ, որ ղեկին նստած իմ ամենաուժեղ հատկանիշները հետադարձ կապ սովորելու և կլանելու կարողությունն է և հետևողական լինելու ունակությունը: Ինչու ես սիրում եմ սպորտային մեքենաների մրցավազքը, այն է, որ այն առանձնահատուկ շեշտադրում է անում այս երկու հատկանիշների վրա. տոկունության մրցավազքում, որոնք ես սովորաբար անում եմ, դուք վազում եք այլ վարորդների հետ և փորձում եք օգտագործել միմյանց տվյալները՝ լրացուցիչ ժամանակ գտնելու համար: Օրինակ, իմ ուղեկցորդը կարող է ավելի ուշ արգելակել անկյան տակ, բայց ես շուտ եմ վերադառնում գազին, այնպես որ հնարավոր է, որ մենք երկուսս էլ սովորենք միմյանցից):

Երկրորդ հատկանիշը՝ հետևողականությունը, կարևոր է ավելի երկար մրցարշավներում, որտեղ շատ ավելի խելամիտ է ունենալ հետևողականորեն մրցակցային շրջան՝ ընդդեմ մեկ հիանալի շրջանի, որին հաջորդում է զգալի անկում:

AF. Որո՞նք են ձեր ավտոսպորտի կարիերայի լավագույն պահերը մինչ այժմ:

Ստրաուս. Սա խենթ է հնչում, քանի որ այս մրցավազքն ինձ համար լավ ավարտ չունեցավ. իրականում, իմ թիմակիցը բախվեց միջադեպի, ուստի մեր մեքենան նույնիսկ չավարտեց մրցավազքը, բայց իմ ամենահպարտ պահերից մեկն իմ մրցարշավի կարիերայից: մինչ այժմ առաջին անգամն է, որ ես երբևէ վարել եմ GT4 մեքենա՝ Դեյտոնայում 2018 թվականի հունվարին:

Մեքենան վարելու համար վերջին րոպեին զանգ էի ստացել, որը չկարողացա մերժել։ Ես 18 տարեկան երեխա էի, որը վախեցած էի, բայց ինձ հաջողվեց մեքենան վարել դաշտի միջով և մտնեմ Թոփ 10-ը, որն, ազնվորեն, մինչ օրս իմ լավագույն վարելն էր: Ես հեռացա այդ մրցավազքից՝ զգալիորեն ավելի ինքնավստահ վարորդով և զգացի, որ կարողացա պանդոկին ցույց տալ այն, ինչի ընդունակ եմ՝ նախապես նստելու շատ քիչ ժամանակով:

Իմ մրցարշավային կարիերայի մեկ այլ հիանալի պահ է իմ առաջին պրոֆեսիոնալ հաղթանակը 2018-ին Ամերիկաների շրջանի տարածքում: Այդ մեկն առանձնահատուկ էր բազմաթիվ պատճառներով: Լավագույն հաղթանակներն այն հաղթանակներն են, որտեղ պայքար է մղվում մինչև վերջ:

AF. Մրցարշավորդների մեծամասնությունը տղամարդիկ են: Որո՞նք են եղել ամենամեծ մարտահրավերները մինչ այժմ՝ որպես ձեր սպորտի մասնակից:

Շտրաուս. Վերջին հինգից տասը տարիների ընթացքում մրցարշավների աշխարհը անհավատալիորեն դրական է փոխվել կանանց համար: Ես իմ կարիերայի սկզբում զգացի ամենամեծ մարտահրավերները և հուսով եմ, որ ավտոսպորտի աղջիկների հաջորդ սերունդը ստիպված չի լինի զբաղվել դրանցով:

Յուրաքանչյուրը, ով երբևէ եղել է միջնակարգ դպրոցի աղջիկ, գիտի, որ ինքնավստահությունը հեշտ չէ որևէ համատեքստում, էլ չասած (շրջանակներում) հիպերմրցակցային և տղամարդկանց կողմից գերակշռող ավտոսպորտում:

Ամենօրյա սեքսիստական ​​պահերը հիմա շատ ավելի հազվադեպ են, և ես ոչ միայն բավականաչափ վստահ եմ, որ դրանք մի կողմ քաշեմ, այլ նաև կարող եմ իրականում կանչել և անդրադառնալ դրանց, բայց տասը տարի առաջ դրանք թուլացնում էին: Ես անտեսեցի կիսահաճախակի «նա դեռ 18 տարեկան է» արտահայտությունը: մեկնաբանություններ՝ մրցակիցների կողմից «սիրուն» կամ «սիրելի» անվանվելով, որոնց ես խորապես հարգում էի, և ընդհանրապես ոչինչ չէի անում, երբ երկրպագուներն անխուսափելիորեն շատ էին մոտենում մրցարշավից առաջ հանդիպման և ողջունելու ժամանակ:

Նման պատմություն. Լինդսի Բրյուեր, «IndyCar-ի ապագան»:

Անդրադառնալով այս պահերին իմ կարիերայի սկզբից՝ ես աներևակայելի երախտապարտ եմ երկու բանի համար. առաջինը՝ յուրաքանչյուր մրցարշավորդի կամ երկրպագուի համար, ում ես հանդիպեցի, ով վարվեց այս կերպ, ես հանդիպեցի հարյուրավոր մարդկանց, ովքեր աներևակայելի աջակցում էին: (Ոմանք) նույնիսկ խոսել են այն մասին, թե ինչպես մի օր նրանք ցանկանում են, որ իրենց դուստրերը մրցավազքի լինեն:

Այսօր արդյունաբերությունը շատ արդյունավետ զրույցներ է վարում այն ​​մասին, թե ինչպես կարելի է կանանց հասցնել ավտոսպորտի ամենաբարձր մակարդակներին, ինչպես նաև ինչպես ստեղծել մշակույթ, որն ընդհանուր առմամբ ավելի ողջունելի է: Միգուցե ես միշտ չէ, որ կարծում եմ, որ մենք ռեսուրսներն ու հնարավորությունները բաշխում ենք ամենաարդյունավետ ձևով, սա բոլորովին այլ խոսակցություն է, որը ես ուրախ եմ, որ ունեմ այս շրջանակից դուրս գտնվող մարդկանց հետ: Ես անչափ շնորհակալ եմ ավտոսպորտի հանրությանը հավասար խաղադաշտ ստեղծելու համար առաջին կարևոր քայլերը ձեռնարկելու համար:

Կարդացեք Ֆրայի հարցազրույցները Սամանթա Թան և Լինդսի Բրյուեր.

*****