Harbinger-ը Դեթրոյթի ավտոսրահում կներկայացնի միջին ծանրության էլեկտրական բեռնատարների նորարարական հարթակ

Սա սպորտային մեքենա, պիկապ կամ ամենագնաց չէ, այլ այն ապրանքներից մեկը, որը կներկայացվի առաջիկայում: Հյուսիսային Ամերիկայի Դեթրոյթի միջազգային ավտոսրահ կարող է շատ լավ հիմք հանդիսանալ ապագա էլեկտրական բեռնատարների համար, որոնք փաթեթներ են առաքում ձեր առջևի դռանը կամ աջակցում են էլեկտրական հանգստի մեքենային, որը ձեզ տեղափոխում է ճամբարներ ամբողջ երկրում:

Լոս Անջելեսում գտնվող Harbinger ստարտափը ներկայացնում է նոր շասսի մարտկոցներով էլեկտրական 4-ից մինչև 7-րդ դասի միջին ծանրաբեռնված մեքենաների համար, որոնք ներառում են առաքման բեռնատարներ և RV-ներ: Շասսին նախագծված է գումար խնայելու, վարորդի հոգնածությունն ու վնասվածքները նվազեցնելու և աշխատանքի արդյունավետությունն ու անվտանգությունը բարելավելու համար:

Իրոք, դա նորագույն նորարարությունն է արագ աճող միջին ծանրաբեռնվածության բեռնատարների շուկայում, որը սպասարկում է նույնիսկ ավելի արագ աճող միջին և վերջին մղոնի առաքման շուկաները:

Harbinger-ը ստեղծվել է մոտ 18 ամիս առաջ EV ստարտափների երեք վետերանների կողմից, ներառյալ գործադիր տնօրեն Ջոն Հարիսը: Forbes.com-ին տված հարցազրույցում Հարրիսը բացատրեց, որ միջին ծանրաբեռնված էլեկտրական մեքենաների համար այս նոր շասսիի ստեղծման գաղափարը առաջացել է շուկայի այդ հատվածի համար հիմնադիրների «հրապուրանքից», այն համարելով «համոզիչ» և հիասթափված լինելով առկա լուծումներից:

«Մենք մտածեցինք, որ ինչ-որ մեկը կգնա դա ճիշտ անելու: Շարունակում էի սպասել ու սպասել ու սպասել։ Պարզապես դա տեղի չունեցավ»,- ասել է Հարիսը: «Համաճարակը էլեկտրոնային առևտրի 10 տարվա աճը դարձրել է 18 ամիս: Մենք որոշեցինք դա անել հենց սկզբից»:

Դա ի սկզբանե կատարելը նշանակում էր վերաիմաստավորել էլեկտրական մեքենաներին հատուկ հիմնական տարրերը: Ամենահայտնի նորամուծությունը Harbinger's eAxle-ն է, որը միավորում է շարժիչը, ինվերտերը և փոխանցումատուփը փոխարինելի ինտեգրված միավորի մեջ:

eAxle-ը միացված է այն, ինչ հայտնի է որպես de-dion ճառագայթ:

«Դիոնային ճառագայթով մենք ունենք լողացող ճառագայթ, որը կրում է ճկման մոմենտը` զուգակցված կիսալիսեռներով, հակաճոճվող ձողային համակարգով, այնուհետև տերևային զսպանակներով` կասեցման համար: դեռ օգտագործում են հետևի տերևային զսպանակներ», - բացատրեց Հարրիսը: «Ի տարբերություն ճառագայթային առանցքի, որտեղ դուք ունեք այս տեսակի միաձույլ ինտեգրված միավոր, մենք խախտում ենք այն, ինչը թույլ է տալիս մեզ պարզապես օպտիմիզացնել յուրաքանչյուր կտոր առանձին»:

Վերացնելով բարձր կետային փոխանցումներն ու u-հոդերը, անցնելով մի ճարտարապետության, որն օգտագործում է ամբողջովին պարուրաձև թեք շարժակներ, «մենք դիտարկում ենք էներգաարդյունավետության մոտ 15% բարելավում արդյունաբերության ներկայիս լուծումների համեմատ», - ասաց Հարիսը:

Մարտկոցների փաթեթները նախագծված են 20 տարի ծառայելու համար, կամ մոտավորապես նույն ժամկետը, ինչ առևտրային բեռնատարը և տեղադրվում են շրջանակի մեջ անվտանգության համար, ասաց Հարիսը:

Harbinger-ի վաճառքի հիմնական կետը մտադրությունն է իր էլեկտրական բեռնատարի շասսին հասանելի դարձնել առանց ծախսերի: Դրան հասնելու համար ընկերությունը տարբերում է իր գործընթացը էլեկտրական մարդատար մեքենաների կառուցման ձևից, ինչը նշանակում է խնայել բեռնափոխադրող ընկերություններին սեփական մարտկոցներ արտադրելու կամ դրանք աութսորսինգի ծախսերը:

Այն, ինչ մենք չենք տեսնում բեռնափոխադրումների մեջ, այն է, որ ընկերությունները գնում են մարտկոցի բջիջներ, այնուհետև կատարում են իրենց մոդուլային ինտեգրումը և փաթեթների ինտեգրումը: Արդյունքն այն է, որ նրանք վճարում են բարդ համակարգերի նշագծում», - բացատրեց Հարիսը: «Մենք գնում ենք մարտկոցի բջիջներ, բոլոր ավելի բարձր մակարդակի ինտեգրումը կատարվում է տանը, և արդյունքն այն է, որ մարտկոցների փաթեթների համար մեր ծախսերի հիմքը 50-80%-ով ցածր է, քան բեռնափոխադրումների ոլորտում այլ ընկերությունները, որոնք գնում են ամբողջական փաթեթներ»:

Արդյունաբերությունում, որտեղ տիպիկ առաքման վարորդը կարող է օրական ավելի քան 100 կանգառ կատարել՝ բեռնատար մտնելիս և դուրս գալով, Harbinger-ի շասսին իջեցնում է սովորական աստիճանի բարձրությունը 34-36 դյույմից մոտ վեց դյույմով, երբ բեռնատարը դատարկ է և չորս դյույմ: երբ այն ամբողջությամբ բեռնված է:

Նրա «ղեկային լարերի» գործառույթը հետագայում նպատակ ունի նվազեցնել կարպալ թունելի վնասվածքների վտանգը՝ ղեկի գործակիցները կարգավորելու ունակությամբ՝ վարման պայմաններին համապատասխան: Վերացված է նստատեղի և շարժիչի սովորական մեծ հատվածի միջև ընկած փոքր տարածության մեջ սայթաքելու վտանգը, որը հայտնի է որպես «շան տուն»:

Հարրիսը նշում է, որ միջին ծանրաբեռնվածության բեռնատարների պահանջարկի պայթյունը, որը զուգորդվում է արդյունաբերության սովորաբար գործելակերպի հետ, առաջացրել է ավելի ծախսարդյունավետ, էներգաարդյունավետ էլեկտրական մեքենաների շասսիի անհրաժեշտությունը:

«Երբ մենք նայում ենք էլեկտրաֆիկացմանը, միջին պարտականությունն այն է, որտեղ էլեկտրաֆիկացումն ամենից բնական է համապատասխանում այն ​​ձևին, թե ինչպես են մարդիկ իրականում աշխատում տրանսպորտային միջոցներն այսօր», - ասաց Հարիսը: «Միջին տուրքի դեպքում դրանք գրեթե միշտ աշխատում են նավատորմի վրա, գրեթե միշտ պահեստում, ինչը նշանակում է, որ նրանք գրեթե միշտ կայանում են նույն տեղում ամեն գիշեր, այդ պահեստները գրեթե միշտ գտնվում են արդյունաբերական վայրերում. միայնակ հերթափոխով»։

Harbinger շասսին նախագծված է նաև, որ պատրաստ լինի աջակցելու ինքնավար էլեկտրական միջին ծանրաբեռնված մեքենաներին, քանի որ Հարրիսը կարծում է, որ առևտրային բեռնափոխադրումների նավատորմերը կլինեն նախնական ընդունողները «բարձր ծանրաբեռնվածության, վարորդների մշտական ​​պակասի և անվտանգության և ծախսերի իրական բարելավման հնարավորության պատճառով»:

Փորձնական թեստավորումը սկսվում է 2023 թվականի կեսերից մինչև վերջ, ըստ Հարրիսի, հաճախորդներին առաքումներ կլինեն 2024 թվականին: Ընկերությունը հաճախորդներ ունի, բայց դեռ պատրաստ չէ բացահայտել, թե ովքեր են նրանք: Դա գալիք բաների նախանշան է: