Amazon-ն ավելացնում է 100,00 էլեկտրական Rivian առաքման բեռնատարներ իր պարկի մեջ:
Ռիվյան
Amazon
«Ինչպես ձեր բջջային հեռախոսի դեպքում, դուք չեք ցանկանում հասնել 20%-ից պակաս լիցքավորման վիճակի: Մարտկոցը գոհ է մոտավորապես 40% -ից մինչև 80% լիցքավորման միջակայքում», - ասում է Ռոլանդ Կորդերոն, ով ղեկավարում է Foothill Transit-ի տեխնիկական սպասարկումը և տեխնոլոգիան, որն ունի 31 մարտկոց ավտոբուս 350 միավորանոց նավատորմի մեջ, որոնք լաստանավերով երթևեկում են Լոս Անջելեսի կենտրոնի և Սան արվարձանների միջև: Գաբրիելի հովիտ. «Եթե դուք կանոնավոր կերպով սպառում եք ձեր մեքենայի էներգիան դրանից ցածր, դուք կնվազեցնեք մարտկոցի կյանքը»:
Կորդերոն շատ բան գիտի այդ մասին, քանի որ վերջին 12 տարիների ընթացքում նրա առաջատար տարանցիկ գործակալությունը փորձել է ամբողջովին էլեկտրական լինել: Նա սովորել է, որ մարտկոցով ավտոբուսները չեն աշխատում Ֆոտհիլի յուրաքանչյուր երթուղու համար, և որ հուսալիությունը կարող է խնդիր լինել: «Մեր ամբողջ մարտկոցով էլեկտրական ավտոբուսների պարկից մենք այս պահին ունենք մոտ 53% հասանելիություն», - ասում է Կորդերոն: Forbes. «Այնպես որ, պարզապես պատկերացրեք, եթե մեր ամբողջ նավատորմը էլեկտրական մարտկոցով լիներ միայն 53% հասանելիությամբ: Կլինեն շատ մարդիկ, ովքեր չեն հասնի իրենց բժշկի նշանակմանը կամ մեքենայով աշխատանքի չեն գնում»:
Էլեկտրական լինելը «նույնը չէ, ինչ շատ հայտնի, լավ հասկացված սովորական դիզելային մեքենա գնելը և այն պարզապես շահագործման հանձնելը»:
Բայդենի վարչակազմի ջանքերը՝ առևտրային և տարանցիկ նավատորմերը նոր դաշնային խրախուսանքներով էլեկտրականացնելու համար, խթանում է տասնյակ միլիարդավոր դոլարների ներդրումներ ԱՄՆ-ի մարտկոցների և տրանսպորտային միջոցների արտադրության նոր հզորությունների և. պայքարել լիթիումի համար եւ այլ հումքը կենսական նշանակություն ունի դրանք պատրաստելու համար: Բայց դա նաև նշանակում է, որ նավատորմի օպերատորները պետք է սովորեն, թե ինչպես պահել այդ բոլոր տրանսպորտային միջոցները վառելիքով, հաշվի առնելով յուրաքանչյուրի համար օրական ժամերով լիցքավորման ժամանակը: ինչպես են դրանք պահպանում; և խուսափեք դրանք լիցքավորելուց այն ժամանակ, երբ լարում են ցանցը կամ երբ էներգիան ամենաշատն արժե:
Էլեկտրական լինելը «նույնը չէ, ինչ շատ հայտնի, լավ հասկացված սովորական դիզելային մեքենա գնելը և այն ուղղակի շահագործման հանձնելը», - ասում է Դեյվիդ Սքորին՝ Փարիզում տեղակայված Keolis-ի Հյուսիսային Ամերիկայի գործառնությունների ղեկավարը, որն օգնում է տարանցիկ նավատորմերին ամբողջ տարածքում: աշխարհ.
«Դուք պետք է հասկանաք աշխատանքային ցիկլը, որով ցանկանում եք օգտագործել մեքենան, ցանցի գործառնական բնութագրերը, վերապատրաստեք սպասարկման տեխնիկներին և վարժեցնեք օպերատորներին այս մեքենաներն օգտագործելու համար, քանի որ դրանք գործում են տարբեր ձևերով», - ասաց նա: «Եվ այնուհետև կան բոլոր հետին գրասենյակի հարցերը, թե ինչպես եք վերահսկում մարտկոցի առողջությունը, անլար սպասարկումը, ինչպես եք օպտիմիզացնում մեքենայի էներգաարդյունավետությունը, ինչպես եք համոզվում, որ լիցքավորման ճիշտ կարգավորումներ ունեք»:
Առաջիկա տասնամյակում շատ ընկերություններ կսովորեն այս դասերը: Մանրածախ առևտրի հսկան Amazon-ը 100,000 էլեկտրական Rivian ֆուրգոն կտեղադրի իր նավատորմում առաջիկա մի քանի տարիների ընթացքում և նաև կսկսի օգտագործել Stellantis-ից մարտկոցով աշխատող Ram մեքենաները 2023 թվականին: FedEx-ը նաև ունի հազարավոր էլեկտրական առաքման մեքենաներ ճանապարհին և ավելացնում է շատ ավելին, այդ թվում՝ հարյուրավոր BrightDrop առաքման ֆուրգոններ General Motors-ից
GM's BrightDrop-ի կողմից մատակարարվող էլեկտրական առաքման բեռնատարները լիցքավորվում են FedEx-ի հաստատությունում:
FedEx
Այս նավատորմի առջեւ ծառացած մեկ հիմնական հարց. որքանո՞վ է հուսալի լինելու ցանցը: Կալիֆոռնիան՝ ԱՄՆ-ի Էլեկտրական մեքենաների առաջատար շուկան, մտավախություն ուներ, որ իր էլեկտրական ցանցը կարող է խափանվել սեպտեմբերի սկզբին, երբ ինտենսիվ ջերմային ալիքը առաջացրեց էներգիայի օգտագործման աճ, քանի որ տներն ու ձեռնարկությունները փորձում էին զով մնալ: Էլեկտրաէներգիան շարունակում էր հոսել, բայց փորձն ընդգծեց ավելի ամուր էլեկտրական ենթակառուցվածքների անհրաժեշտությունը, քանի որ կլիմայի փոփոխությունը ստեղծում է ավելի տաք, չոր պայմաններ, ինչպես նաև ավելի ինտենսիվ փոթորիկներ և փոթորիկներ, որոնք նաև հեռացնում են էլեկտրահաղորդման գծերը:
«Մենք թիմեր ունենք, որոնք աշխատում են տեղական կոմունալ ծառայությունների և քաղաքականություն մշակողների հետ՝ օգնելու գնահատել, թե որտեղ է հնարավոր լիցքավորման կայաններ ավելացնել մեր կայաններում՝ հաշվի առնելով ցանցի ընթացիկ և ապագա հզորությունը», - ասաց Բիլ Քավեյնը՝ FedEx-ի տեխնոլոգիաների և ինտեգրման և ԱՄՆ մեքենաների սպասարկման մենեջեր: «Ցանցի հզորությունը պետք է աճի, որպեսզի աջակցի գալիք տարիներին ճանապարհին գտնվող էլեկտրական մեքենաների աճող թվին` առևտրային և այլ տեսակի»:
Ցանցի մտահոգությունները
Ցանցի հետ կապված խնդիրներն այս պահին ավելի քիչ խնդիր են առանձին մեքենաների սեփականատերերի համար, հատկապես նրանք, ովքեր ի վիճակի են վերալիցքավորել իրենց EV-երը տանը մեկ գիշերվա ընթացքում, բայց դա առևտրային և տարանցիկ նավատորմի խնդիր է, որի հետ այժմ պետք է դիմակայել՝ հաշվի առնելով նրանց ավելացված EV-երի քանակը:
«Մենք ուսումնասիրում ենք մի շարք տարբերակներ», - ասաց Amazon-ի Climate Pledge Fund-ի տնօրեն Դենիել Գրոսը: Forbes. «Մի բան, որ պետք է հիշել, հատկապես մեր վերջին մղոնի նավատորմի հետ կապված, այն է, որ մենք փաթեթներ չենք առաքում գիշերում և կեսգիշերին, երբ ցանցը լարված չէ: Հետևաբար, կարելի է վստահորեն ենթադրել, որ մեր լիցքավորման զգալի մասը տեղի է ունենում այն ժամանակ, երբ ցանցը չի հարկվում»:
«Ցանցը միշտ պատրաստ կլինի: Հարցն այն է, թե ինչքա՞ն ենք ուզում վճարել»։
A Սթենֆորդի համալսարանի վերջին ուսումնասիրությունը գնահատվում է, որ այնպիսի նահանգում, ինչպիսին Կալիֆորնիան է, որտեղ EV-երը կազմում են ճանապարհին ընթացող տրանսպորտային միջոցների մոտ 6%-ը, ցանցի մեծ հզորություն կա դրանք լիցքավորելու համար, հատկապես գիշերվա ընթացքում ոչ պիկ ժամերին: Այնուամենայնիվ, մինչև տասնամյակի վերջը, երբ EV-ները կարող են աճել մինչև շուկայական մասնաբաժնի մոտ 30%, անհրաժեշտ կլինի լիցքավորման սովորությունները տեղափոխել օրվա այլ ժամանակներ, օրինակ՝ ուշ առավոտ կամ վաղ կեսօր, երբ արևային էներգիայի արտադրությունը տեղի է ունենում: իր գագաթնակետին, քանի որ գիշերային գները, հավանաբար, այլևս այդքան էժան չեն լինի:
«Ցանցը միշտ պատրաստ կլինի: Հարցն այն է, թե ինչքա՞ն ենք ուզում վճարել»։ ասել է Ռամ Ռաջագոպալը՝ Սթենֆորդի քաղաքացիական և բնապահպանական ճարտարագիտության դոցենտ և հետազոտության հեղինակներից մեկը: «Amazon-ը լավ կլինի լիցքավորել գիշերը ցանցում 2035 թվականին, բայց էլեկտրաէներգիան շատ ավելի թանկ կլինի գիշերը, քան ցերեկը»:
Vehicle To Grid Energy Storage
Թեև էլեկտրաէներգիայի շատ ջատագովներ ասում են, որ բոլոր այդ մեքենաները, բեռնատարները և ավտոբուսները կարող են նաև ծառայել որպես բաշխված էներգիայի պահեստավորման ձև՝ էլեկտրաէներգիան վերադարձնելով ցանց, երբ այն անհրաժեշտ է, և լիցքավորելով, երբ պահանջարկը նվազում է, դա, հավանաբար, շուտով իմաստալից տարբերակ չի լինի, ըստ: դեպի Ռաջագոպալ։ Երբեմն ձեր տան սնուցումը Ford F-150 Lighting-ով, երբ հոսանքազրկվում է, մի բան է: Ամեն օր դա անելն այլ խնդիր է։
«Մտահոգությունն այն է, թե որքանով է մարտկոցը հնանում՝ դա անելով», - ասաց նա: «Շատ մարդիկ փորձում են պատասխանել դրան՝ ուսումնասիրելով այն լաբորատոր պայմաններում: Բայց իրական միջավայրում, որտեղ դուք ունեք ջերմաստիճանի տատանումներ, որտեղ դուք ունեք փաթեթ և փոխադրամիջոց, որն օգտագործվում է տարբեր ձևերով, ես կարծում եմ, որ սա մեծ բաց հարց է»:
Մեկ այլ հարց. որքանո՞վ հեշտ կլինի փոքր բիզնեսի համար էլեկտրականանալը: Խոշոր նավատորմի օպերատորները, ինչպիսիք են Amazon-ը, FedEx-ը և UPS-ը, կկարողանան ներդրումներ կատարել անձնակազմի և տեխնոլոգիաների մեջ՝ կառավարելու իրենց նոր EV-երը, ինչպես օրինակ՝ առանձին մեքենաների լիցքավորման վիճակը վերահսկելու ծրագրակազմը, և նրանք կունենան նաև իրենց հատուկ լիցքավորման կայանները: Փոքր խաղացողները միշտ չէ, որ կունենան այս շքեղությունները, ասաց Ռաջագոպալը:
«Կան մի տոննա փոքր և միջին բիզնեսներ, որոնք էլեկտրիֆիկացնելու են իրենց պարկերը՝ ձեր կանաչապատման ընկերությունը, սանտեխնիկական ընկերությունները», - ասաց նա: «Այս ընկերություններից շատերի համար նրանք իրականում չունեն ֆինանսական միջոցներ և մարդիկ՝ լիցքավորիչներ տեղադրելու և դրանք կառավարելու համար: Դա մի բան է, որ նրանք երբեք ստիպված չեն եղել անել անցյալում, և դա մեծ խնդիր է»:
Foothill Transit-ը փոխարինում է իր մարտկոցներով ավտոբուսները Կանադայի NFI-ի ջրածնային վառելիքային բջիջների մոդելներով:
NFI- ն
Որոշ նավատորմի համար այս մարտահրավերների պատասխաններից մեկը կարող է լինել այլընտրանքային ճանապարհ՝ ջրածին:
Foothill Transit-ի դեպքում, որն աշխատում է Keolis-ի հետ, որոշվել է, որ մարտկոցի ավտոբուսները դրա էլեկտրական լինելու լավագույն միջոցը չեն՝ Proterra-ից գնված ավտոբուսների հետ կապված խնդիրների պատճառով, ներառյալ ընդհանուր հուսալիությունը, մարտկոցի աշխատանքը և երկար լիցքավորման ժամանակը: Փոխարենը, այն պատրաստվում է անցնել վառելիքի բջիջների մոդելներին, որոնք իրենց էլեկտրաէներգիան ստանում են ջրածնից: Գնում է 33 Կանադայի NFI-ի զրոյական արտանետումներով ստորաբաժանումներից և անցյալ ամիս տեղադրեց 25,000 գալոն ծավալով ջրածնի բաք իր ավտոբուսի բակում, Պոմոնա, Կալիֆորնիա, որը կպահի դրանք վառելիքով:
Ջրածինը մոտ երկու անգամ կգերազանցի էլեկտրաէներգիայի կամ բնական գազի՝ վառելիքի մյուս աղբյուրները, որոնք սնուցում են Foothill ավտոբուսները, սակայն Cordero-ն ակնկալում է ավելի արագ, ավելի քիչ բարդ վառելիք:
«Մենք չպետք է փոխենք մեր բիզնեսի գործելակերպը», - ասաց նա: «Դա նույն կերպ է, որ մենք աշխատում ենք CNG-ով: Դուք լցնում եք տասը րոպեից, և այն պատրաստ է: Այն կարող է անցնել 320 մղոն և կարող է գնալ ցանկացած ճանապարհով»:
Աղբյուր՝ https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2022/10/06/grid-and-charging-speedbumps-ahead-as-amazon-fedex-and-transit-fleets-go-electric/