Հանածո վառելիքով աշխատող ներքին այրման շարժիչով մեքենաների վաճառքը ԵՄ-ում 2035 թվականին կարգելվի
ստացվեց
Բնապահպանները ողջունեցին Եվրամիության (ԵՄ) որոշումը՝ արգելելու ներքին այրման շարժիչով նոր մեքենաների և ամենագնացների վաճառքը մինչև 2035 թվականը, սակայն ավտոարդյունաբերությունը զգուշացրեց, որ քաղաքականությունը չի աշխատի առանց լիցքավորման ցանցում հսկայական ներդրումների:
«Որոշումը կոտրում է նավթի արդյունաբերության վերահսկողությունը տրանսպորտի հարցում և Եվրոպային հնարավորություն է տալիս ածխաթթվացման համար մինչև 2050 թվականը», - ասում են Բրյուսելում բնակվող կանաչ պաշտպանները: Տրանսպորտ և շրջակա միջավայր.
Սակայն տարակարծիք ձայները կարծում էին, որ այդ քայլը կկորցնի արժեքավոր ռեսուրս, կկործանի եվրոպական արդյունաբերությունը հօգուտ Չինաստանի և կասկածի տակ կդնի նրա շրջակա միջավայրի բարեկեցությունը:
Չորեքշաբթի Եվրամիության շրջակա միջավայրի նախարարները հավանություն են տվել Եվրախորհրդարանի առաջարկին մինչև 2 թվականը նոր մեքենաներից ածխածնի երկօքսիդի (CO2035) արտանետումները վերացնելու մասին, ինչը փաստացի նշանակում է, որ միայն լրիվ էլեկտրական մեքենաները կարող են վաճառվել հանրությանը:
The Եվրոպական ավտոարտադրողների ասոցիացիաACEA-ն, որը հայտնի է իր ֆրանսիական հապավումով, նկարագրեց ծրագիրը որպես հավակնոտ և կոչ արեց կտրուկ քայլեր ձեռնարկել լիցքավորման ենթակառուցվածքի կառուցման ուղղությամբ:
«Այժմ կենսականորեն կարևոր է, որ բոլոր պայմանները ստեղծվեն ամբողջությամբ էլեկտրականությամբ աշխատելու համար, ներառյալ լիցքավորման և լիցքավորման ենթակառուցվածքի իսկապես ամբողջ ԵՄ ցանցի գործարկումը և անհրաժեշտ հումքի հասանելիությունը», - ասվում է ACEA-ի հայտարարության մեջ: .
ACEA-ն հիմնականում համագործակցել է ԵՄ-ի ծրագրի հետ՝ ստիպելու իր քաղաքացիներին էլեկտրական մեքենաները ստիպել, միևնույն ժամանակ դժգոհում է, որ քաղաքական գործիչների համար վտանգավոր է այնպիսի տեխնոլոգիաներ կիրառել, ինչպիսին է մարտկոցով էլեկտրաէներգիան, որը դեռևս ապացուցված չէ, որ ի վիճակի է դառնալ բավականաչափ էժան կամ ունակ: զանգվածային շուկայի կարիքները.
Որոշ փորձագետներ համաձայն չեն ICE հոսանքի արգելման քայլին:
Քելլի Սենեկալ, հեղինակ «Զրոյական մրցավազք – կանաչ վարելու անասելի պատմություն» Ֆելիքս Լիչի հետ ասել է, որ ICE մեքենաները սպանելու ԵՄ «վաղաժամ» ձգտումը կվատնի արժեքավոր և ապացուցված ռեսուրսները:
Նոր կանոններով ենթադրաբար կարգելվեն բենզինային էլեկտրական հիբրիդները և պլագին հիբրիդները։
«Ներքին այրման շարժիչների արգելումը սխալ բան է, եթե մենք փորձում ենք արագ ածխաթթվայնացնել», - ասել է Սենեկալը LinkedIn-ում վերջին հրապարակման մեջ: Դա նաև վնասակար ազդեցություն կունենա կլիմայական նպատակներին հասնելու վրա, ասաց նա:
Բրիտանիան արդեն որոշել է արգելել ICE մեքենաների վաճառքը մինչև 2030 թվականը։
Նախարարներն իսկապես պոտենցիալ բաց են ավելացրել իրենց ծրագրին՝ առաջարկելով թույլատրել այսպես կոչված էլեկտրոնային վառելիքը կամ սինթետիկ վառելիքը:
T&E-ին դա դուր չի եկել:
«Էլեկտրոնային վառելիքով աշխատող մեքենաներն իրենց կյանքի ցիկլի ընթացքում զգալիորեն ավելի շատ CO2 են արտանետում, քան մարտկոցներով էլեկտրական մեքենաները և արտանետում են նույնքան թունավոր NOx, որքան (բենզինով) մեքենաները», - ասում է T&E-ն:
T&E-ի պաշտոնյա Յուլիա Պոլիսկանովան հիացած էր լուրից՝ վերապահումով:
«Այրվող շարժիչի ավարտը հիանալի նորություն է կլիմայի համար: Սակայն էլեկտրոնային վառելիքի վերաբերյալ նոր առաջարկները շեղում են: Եկեք այլևս ժամանակ չվատնենք էլեկտրոնային վառելիքի վրա և փոխարենը կենտրոնանանք լիցքավորման, էլեկտրական անցման համար աշխատողների վերապատրաստման և մարտկոցների համար պատասխանատու նյութերի ձեռքբերման վրա», - ասվում է նա հայտարարության մեջ:
Դոկտոր Ջոն Կոնսթեյբլը՝ Լոնդոնի գլոբալ տաքացման քաղաքականության հիմնադրամի էներգետիկայի տնօրենը, ավելի քիչ ոգևորված էր:
«ԵՄ-ի կողմից ICE-ների արգելքը հօգուտ EVs-ի ժամանակից շուտ հրաժարվում է ավելի քան մեկ դար կուտակված ինժեներական փորձից և առավելություններից՝ Չինաստանին փոխանցելով արդյունաբերական հավասարությունը և ավտոմոբիլային հատվածի վերջնական գերակայությունը: Եվ գրեթե հաստատ կանաչ չէ: Ինչու՞ ինչ-որ մեկը դա աներ»:
ԵՄ կառավարություններն այժմ կբանակցեն Եվրախորհրդարանի հետ վերջնական օրենքի շուրջ:
Մինչ շրջակա միջավայրի նախարարները կկայացնեին իրենց որոշումը, թվում էր, թե կուլիսներում տարաձայնություններ են եղել, քանի որ գերմանական կոալիցիոն կառավարության անդամները հակադիր տեսակետներ են ընդունել 2035 թվականին՝ որպես նոր ICE մեքենաների վաճառքի վերջ: Եվ այս շաբաթվա սկզբին Իտալիան, Պորտուգալիան, Սլովակիան, Բուլղարիան և Ռումինիան կոչ արեցին 90%-ով կրճատել մինչև 2035 թվականը՝ 100%-ով հետաձգելով մինչև 2040 թվականը: Այնուհետև համաձայնեցվեց փոխզիջում ներառել սինթետիկ վառելիքը, թեև պարզ չէ, թե որքանով է բացը: որը կարող է ապահովել:
Norddeutsche Landesbank Girozentrale-ի վերլուծաբան Ֆրենկ Շվոպեի կարծիքով՝ 2035 թվականի վերջնաժամկետը մեծ դժվարություններ չի առաջացնի ավտոարտադրողների համար: Մատակարարները, սակայն, կարող են դա այդքան էլ հեշտ չգտնել:
«Նրանցից շատերն արդեն պարտավորվել են (ավելի վաղ) դադարեցնել ներքին այրման շարժիչները Եվրոպայում: Արտադրողները լիովին ի վիճակի են իրականացնել ներքին այրման շարժիչների փուլային դադարեցում արդեն 2030 թվականին: Այնուամենայնիվ, ներքին այրման շարժիչի աստիճանական դադարեցումը մեծ խնդիր է բազմաթիվ մատակարարների համար, ովքեր չունեն հետագա պատվերներ»:
«Ընդհանուր առմամբ, ես չեմ զարմանա, եթե հաջորդ մի քանի տարիներին ներքին այրման շարժիչի փուլային դադարեցումը կրկին առաջ քաշվի», - ասաց նա:
«Էլեկտրոնային վառելիքները միայն կհանգեցնեն իրենց տեղը, քանի որ դրանք շատ թանկ են և ունեն շատ ցածր արդյունավետություն՝ համեմատած էլեկտրաէներգիայի», - ասաց Շվոփը:
Օլիվի Զիփսը, ACEA-ի նախագահ և BMW-ի գործադիր տնօրենը, նշել է, որ ICE արգելքը դեռևս բաց է թողնում ջրածնի և այն, ինչ նա անվանել է «CO2-չեզոք վառելիքներ»:
Աղբյուր՝ https://www.forbes.com/sites/neilwinton/2022/06/29/greens-laud-new-eu-ice-ban-but-manufacturers-demand-fast-charger-action/