Մասերի և չիպերի պակասը «կգնա մինչև 23 թվականը», - ասում է Բարրան հայտնվելը Հինգշաբթի CNBC-ում. «Մենք դրանով զբաղվում ենք շաբաթական կտրվածքով»:
Ինչ վերաբերում է երկարաժամկետ լուծումներին, Բարրան ասում է, որ GM-ը «ստանդարտավորում է կիսահաղորդիչների երեք ընտանիքների համար»: Դա ավտոարտադրողին ավելի մեծ ճկունություն կտա՝ փոխանակելու չիպերը, եթե մեկ տեսակի մատակարարման խնդիր կա:
GM-ը կարող է նաև կառավարության որոշ օգնություն օգտագործել: «Այնքան կարևոր է, որ մենք այս երկրում ձեռք բերենք չիպերի արտադրություն», - ավելացրեց Բարրան: «ՉԻՊՍ-ի օրենքը այնքան կարևոր է»:
Օրենսդիրները սիրում են հապավումը, իսկ CHIPS Act-ը կարճ է Cկրկնել Hփեղկավոր Iխթաններ դեպի Pառաջացնել Sէմիհաղորդիչներ. Եթե այն ընդունվի, դաշնային խթաններ կստեղծի՝ խրախուսելու կիսահաղորդիչների արտադրությունը երկրի ներսում:
Որոշ վերլուծաբաններ ասում են, որ դա խիստ անհրաժեշտ է: «Մենք այստեղ [ԱՄՆ-ում] առաջատար չիպեր չենք արտադրում: Մենք պետք է ընդունենք CHIPS ակտը»,- ասել է Futurum տեխնոլոգիական հետազոտական ընկերության հիմնադիր Դենիել Նյումանը Բարոնուհին վերջերս տված հարցազրույցում: «Մենք ինքներս մեզ խայտառակում ենք».
Տեղեկագրի գրանցում
Վերանայում և նախադիտում
Ամեն շաբաթ աշխատանքային երեկո մենք կարևորում ենք օրվա հետևողական շուկայական նորությունները և բացատրում, թե վաղն ինչ նշանակություն ունի:
Կան «չինական 40 նախագծեր՝ մեծացնելու [կիսա] արտադրությունը, 20 թայվանական նախագծեր, հինգ ԱՄՆ-ի նախագծեր», - բացատրեց Նյումանը: «Չինաստանը մեծացնում է իր ծախսերը գործիքների վրա… մենք կրճատում ենք կիսահաղորդիչների գործիքավորման վրա ծախսվող ծախսերը»:
Դրանով, որպես կարգավորում, ՉԻՊՍ-ի օրենքը կարծես թե պարզապես սկիզբ է:
General Motors-ը երկրորդ եռամսյակի համարները պետք է ներկայացնի հուլիսին ավելի ուշ: Երկրորդ եռամսյակի արտադրության հետաձգումները ակնկալվող եկամուտները տեղափոխել են 2022 թվականի երկրորդ կիսամյակ: GM-ը կարծում է, որ այս տարի այն կունենա մոտ 14 միլիարդ դոլար գործառնական շահույթ: Երկրորդ եռամսյակում սպասվում է միայն 2.3-2.6 մլրդ դոլար: 2022 թվականի առաջին կիսամյակի համար GM-ն ակնկալում է ստանալ մոտավորապես 6.4 միլիարդ դոլար՝ իր 14 միլիարդ դոլարի գործառնական շահույթից:
Գալով ուրբաթ առևտրին, GM-ի բաժնետոմսերը մինչ օրս իջել են մոտ 46%-ով, ինչը ավելի վատ է, քան 20% և 16% համեմատելի եկամտաբերությունը:
S&P 500
և
Dow Jones արդյունաբերական միջին.
Մասերի պակասը բաժնետոմսերի անկման գործոն է, ինչպես նաև գնաճն ու տոկոսադրույքների աճը: Այդ գործոնները թուլացրել են որոշ ներդրողների ոգևորությունը ավտոպաշարների նկատմամբ: Ավտոմոբիլային բաժնետոմսերը
Russell 3000 ինդեքս
մինչ օրս նվազել են մոտ 34%-ով:
Գրեք Al Root- ին ժամը [էլեկտրոնային փոստով պաշտպանված]