Համաշխարհային բեռնափոխադրող ընկերություններն այժմ նույնպես ցանկանում են թռչել իրենց ապրանքները

Օվկիանոսային բեռնափոխադրումներ իրականացնող ընկերությունները ավելացնում են օդային բեռներ իրենց բիզնեսներին, քանի որ առաքիչները փնտրում են «մեկ պատուհան» ապրանքներ աշխարհով մեկ տեղափոխելու համար:

«Մենք ավելի ու ավելի ենք պարզում, որ մեր հաճախորդներին իսկապես անհրաժեշտ է վերջնական լոգիստիկ լուծում», - ասաց Միշել Պոզաս Լյուչիչը: Moller MaerskՕդային բեռնափոխադրումների համաշխարհային ղեկավարը հեռախոսազրույց է ունեցել CNBC-ի հետ:

«Նրանք փնտրում են այս մեկ պատուհանի խանութը, որը վերացնում է ոչ միայն լոգիստիկայի բարդությունը, այլև այն դարձնում է օպտիմալացված, արդյունավետ և արդյունավետ լուծում», - ավելացրեց նա:

Maersk-ը՝ բեռնարկղային բեռնափոխադրումների աշխարհի խոշորագույն ընկերությունը, ապրիլին գործարկեց օդային բեռների ստորաբաժանումը և այժմ ունի 15 ինքնաթիռներից բաղկացած նավատորմ, մինչդեռ մրցակից CMA CGM-ն իր օդային ստորաբաժանումը սկսել է անցյալ տարի և մինչև 12 թվականը շահագործման կհանձնի 2026 ինքնաթիռ:

Մատակարարման շղթայի խափանումները ստեղծեցին ապրանքների թռիչքների անհրաժեշտություն, ասաց Պոզաս Լյուչիչը:

«Մեր հաճախորդների մեծամասնության համար օդը նրանց անհրաժեշտության մի մասն է՝ կա՛մ իրենց հատուկ արտադրանքի համար անհրաժեշտ արագության պատճառով, կա՛մ խափանման պատճառով… մենք հասկացանք, որ կարևոր է օդն ունենալ որպես գլուխկոտրուկի մի մաս»,- ասել է նա CNBC-ին:

Օդային բեռների պահանջարկն ավելի մեծ է, քան մինչ Covid-19 համաճարակը. ըստ Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիայի2.2 թվականի համեմատությամբ առաջին կիսամյակում աճել է 2019%-ով։

Համաճարակը բարձրացրեց մատակարարման շղթաների հեղինակությունը, ըստ Stifel հարստության կառավարման ընկերության վերլուծաբան Մարկ Զեկի: «Վերջին երեք տարիները բավականին շատ ընկերությունների ցույց տվեցին, որ իրենց լոգիստիկ ստորաբաժանումները չեն համապատասխանում առաջադրանքին», - ասաց Զեքը CNBC-ին հեռախոսով:

«Ոչ ոք իսկապես հոգ չէր տանում մատակարարման շղթաների մասին… մինչև համաճարակի սկսվելը: Հիմա դա գործադիր խորհուրդների խնդիրն է կամ թեման»,- հավելեց նա:

«Նախահամաճարակային ժամանակներում… [եթե ընկերություններին] անհրաժեշտ էր որոշակի իրեր առաքել օվկիանոսով, ապա դուք գնում եք օվկիանոսի փոխադրող և պատվիրում առաքումը… այն հասնում է, և գործն ավարտված է: Հիմա դա այդպես չէ»,- ասել է Զեքը:

Չինական գործարաններ փակել 2020 թվականին: Այնուհետև, 2021 թվականին ապրանքների պահանջարկը աճել է երբ արգելափակումները սկսեցին վերացվել՝ առաջացնելով մատակարարման շղթայի լայնածավալ խափանումներ։

Այդ խափանումը շարունակվեց այս տարի, հետ նավարկությունները չեղյալ են հայտարարվել վերջերս Հյուսիսային Ամերիկայի նավահանգիստներում ծանրաբեռնվածության և եվրոպական նավահանգիստների գործադուլների պատճառով ուշացումներ առաջացնելով.

Մորնինգսթարի բաժնետոմսերի ավագ վերլուծաբան Մայքլ Ֆիլդը նշում է, որ ինքնաթիռները գրավիչ գնում են օվկիանոսային բեռնափոխադրողների համար:

«Օվկիանոսային բեռնափոխադրող այս ընկերություններից շատերն այս պահին լցված են կանխիկ դրամով, քանի որ մի քանի տարի ունեցել են բամպեր, և նրանք ուղիներ են փնտրում այն ​​ծախսելու համար, և օդային հզորությունը գնելն անկասկած այդ միջոցներից մեկն է», - ասաց նա: CNBC հեռախոսով. Միևնույն ժամանակ, ավիաընկերությունները ծանր համաճարակ ուներ և փողի կարիք ուներ, ավելացրեց Ֆիլդը:

Maersk-ն ասաց, որ ակնկալում է դրամական ազատ հոսքեր այս տարի ավելի քան 19 միլիարդ դոլար իր վերջին ուղեցույցում, և նախատեսվում է յոթ Boeing 767 (որոնցից երեքը գնում է, իսկ չորսը լիզինգով) մատակարարել նոյեմբերի սկզբին: Ինքնաթիռը թռչելու է Ասիա-ԱՄՆ և Ասիա-Եվրոպա երթուղիներով: Maersk-ը նաև կգնի երկու Boeing 777, որոնք կմատակարարվեն 2024 թվականին, ըստ ընկերության խոսնակի՝ CNBC-ին ուղղված նամակում: Maersk-ը անցյալ տարի գնել է նաև բեռնափոխադրող Senator International ընկերությունը:

CMA CGM, համաշխարհային երրորդ ամենամեծը Ocean shipner-ը մայիսին պայմանագիր է կնքել Air France-KLM-ի հետ՝ բեռների տարածքը կիսելու համար և հայտարարել է, որ կգնի ավիաընկերության բաժնետոմսերի 9%-ը:

Բայց արդյո՞ք այժմ լավ ժամանակ է օվկիանոսային բեռնափոխադրողի համար ինքնաթիռներ գնելու համար:

«Համաճարակի ընթացքում ամեն դեպքում ավելացվել է օդային հզորությունը։ Այժմ օվկիանոսային բեռնափոխադրումների պահանջարկը նվազում է վերջին մի քանի ամիսների ընթացքում, ինչպես մենք տեսանք: Այսպիսով, ճնշումը նվազում է, ուստի, հավանաբար, հիմա լավագույն ժամանակը չէ գնալ և գնել ավիաընկերություններ», - ասաց Ֆիլդը:

«Կարո՞ղ են ավելի երկարաժամկետ հեռանկարում դրա վրա գումար աշխատել: Այո. Լավ գաղափար է [հաճախորդներին] վաճառելու առումով: Այո»,- հավելեց նա:

Ֆիլդն ասաց, որ ապրանքներ առաքող ընկերությունները նույնպես ծրագրում են հետագա առաջընթաց: «Փոխադրողները նրանց ասել են, եթե դուք ուզում եք հզորություն, դուք պետք է մեկ-երկու տարի փակեք մեզ մոտ, և նրանք երաշխավորում են այդ հզորությունը… Ես կարծում եմ, որ մենք դրա շարունակությունը կտեսնենք», - ասաց նա:

«Հաճախորդները… այս առաքողներին նայում են որպես ավելի շատ գործընկերների, այլ ոչ թե մեկին, ում պարզապես զանգում եք, երբ ինչ-որ բանի կարիք ունեք: Դա, անկասկած, երկարաժամկետ հեռանկարում օգուտ կբերի բեռնափոխադրողներին՝ նաև նրանց իրական պլանավորման գործընթացի առումով, և միգուցե համոզվելով, որ առաջարկ-պահանջարկի անհավասարակշռությունը դուրս չի գա այնպիսի իրավիճակից, ինչպիսին մենք տեսել ենք վերջին տասնամյակում», - ավելացրեց Ֆիլդը: .

— CNBC-ի լրագրող Լորի Էնն Լարոկոն իր ներդրումն է ունեցել այս զեկույցում: