Gatik-ը և Walmart-ը մեծ հաղթանակ են տարել Կանզասում նոր օրենքով, որը թույլ է տալիս առանց վարորդի մեքենաների տեղակայումը

Գատիկ Այսօր հայտարարեց, որ ընդլայնելու է իր գործունեությունը Կանզասում նահանգապետ Լորա Քելիի կողմից Սենատի թիվ 313 օրինագծի ստորագրումից հետո: Օրենքը հնարավորություն է տալիս նահանգի հանրային ճանապարհներին տեղակայել Gatik-ի SAE 4-րդ մակարդակի առանց վարորդի միջին աշխատանքային բեռնատարներ:

Մամուլի հաղորդագրության մեջ Գատիկն ասաց, որ իրենք «սերտորեն համագործակցել են Walmart-ի հետ
WMT
և հիմնական շահագրգիռ կողմերը, ներառյալ Կանզասի տրանսպորտի դեպարտամենտը, նահանգապետի գրասենյակը, Ներկայացուցիչների պալատի և Սենատի ղեկավարությունը և Կանզասի շերիֆների ասոցիացիան՝ մշակելու և առաջարկելու օրենսդրություն, որն առաջնահերթություն է տալիս նահանգում ինքնավար մեքենաների անվտանգ և կառուցվածքային ներդրմանը»:

Ամուր երկխոսություն ամեն ինչի մասին Level 4 կգործարկվի Կանզասի «ինքնավար մեքենաների խորհրդատվական կոմիտեի» հետ, որը ստեղծվել է օրենքով, որը բաղկացած է նահանգային կառավարության ներկայացուցիչներից, աշխատանքային շահերից, տրանսպորտային միջոցներ արտադրողներից, համակարգեր մշակողներից, արդյունաբերության ասոցիացիաներից և այլք: Գատիկն ասաց, որ իրենք սերտորեն համագործակցելու են պետական ​​և տեղական իշխանությունների հետ՝ նախքան գործողությունների մեկնարկը, իրավապահ մարմիններին և առաջին արձագանքողներին կրթություն և վերապատրաստման դասընթացներ տրամադրելու համար:

Օրենսդրությունն ավելի լայն է, քան Գատիկի օգտագործման դեպքը, նշելով, որ «առանց վարորդի ունակ մեքենան չի կարող գերազանցել 34,000 ֆունտ ստեռլինգը տանդեմի առանցքներով»: Սա ենթադրում է, որ ռոբոտաքսիները հարմար են, բայց բացառվում է տրակտոր-կցասայլային սարքավորումները, որոնք ունեն ավելի քան երկու առանցք: Գոնե առայժմ. օրենքը նաև ասում է, որ այս դրույթը «կգործի 1 թվականի հուլիսի 2025-ից և դրանից հետո»: Թվում է, թե օրենսդիրները դեռ պատրաստ չէին ստանձնել ավելի մեծ հարթակներ:

Gatik-ի քաղաքականության գործընկերությունը Walmart-ի հետ ահռելի է, որը, ի վերջո, հնարավորություն է տալիս արագ տեղակայել և ընդլայնել դրա լուծումը աճող թվով շուկաներում: Gatik-ը և Walmart-ը նախկինում համագործակցել են նահանգային օրենսդիրների և կարգավորողների հետ բազմաթիվ իրավասություններում: 2019-ին Walmart-ը և Gatik-ը Արկանզասում առաջարկեցին օրենսդրություն առևտրային գործունեությունը սկսելու համար: 2020 թվականին ընկերությունները ստացել են Արկանզաս նահանգի մայրուղու հանձնաժողովի հավանությունը՝ հեռացնելով անվտանգության վարորդին Gatik-ի ինքնավար բեռնատարներից՝ 18 ամսվա հաջող շահագործման ավարտից հետո: Ռիչարդ Շտայները՝ Gatik-ի քաղաքականության ղեկավարը, նշեց, որ «Կանզասի այս նոր օրենսդրությունը տեսնում է, որ Արևածաղկի նահանգը կդառնա 25-րդը ԱՄՆ-ում, որը թույլ է տալիս լիովին ինքնավար մեքենաներին աշխատել հանրային ճանապարհների վրա»։

Գատիկը անդամ է Ինքնավար մեքենաների արդյունաբերության ասոցիացիա, 4-րդ մակարդակի քաղաքականության տարածության հիմնական խաղացողը, որի անդամները ներառում են 4-րդ մակարդակի համակարգերի մշակողների լայն շրջանակ՝ բազմաթիվ օգտագործման դեպքերի համար և՛ ապրանքների, և՛ մարդկանց տեղաշարժի համար:

Gatik-ը սկսել է առևտրային գործունեությունը 2019 թվականին: Այդ ժամանակից ի վեր, ընկերությունը ասում է, որ իրենք «100 տոկոսանոց անվտանգության ռեկորդ են գրանցել Հյուսիսային Ամերիկայի բազմաթիվ գործառնական վայրերում, ներառյալ Արկանզասը, Տեխասը, Լուիզիանան և Օնտարիոն»: Անցյալ տարի, ամբողջ Ավտոմատացված տրանսպորտային միջոցների (AV) արդյունաբերության համար կարևոր իրադարձություն, Gatik-ը դարձավ առաջին ընկերությունը, որը լիովին առանց վարորդի առևտրային առաքումներ է իրականացնում Walmart-ի միջին մղոնի առաքման երթուղում: Նրանց գործառնական դիզայնի տիրույթը կենտրոնանում է բացառապես հաստատուն, կրկնվող առաքման ուղիների վրա, որոնք լավ տեղավորվում են Walmart-ի գործառնությունների համար բաշխման կենտրոնների և տարածաշրջանային մանրածախ խանութների միջև: Gatik-ին աջակցում են Koch Disruptive Technologies, Innovation Endeavors, Wittington Ventures և այլն: Նրա արդյունաբերության գործընկերները ներառում են Ryder, Goodyear
GT
և Իսուզուն:

AV քաղաքականության լանդշաֆտը փոխվում է

AV-ի սկզբնական շրջանում, մինչև նորաստեղծ ձեռնարկությունների տարածումը, հիմնականում ավտոմոբիլային ընկերությունները, որոնք մոտենում էին նահանգներին և բնակավայրերին, թույլտվություն էին փնտրում ավտոմատացված տրանսպորտային միջոցներ գործարկելու համար, ինչպես ռոբոտաքսիներ, այնպես էլ մասնավոր տրանսպորտային միջոցներ: Մեքենաների տղաները դեռևս մեծապես կենտրոնացած են 3-րդ մակարդակի նպաստի վրա, ինչի մասին վկայում է Գերմանիայում Mercedes Drive Pilot Level 3 համակարգի վերջերս գործարկումը՝ եվրոպական ավտոարտադրողների և գերմանական իշխանությունների միջև երկար ու համաձայնեցված ջանքերից հետո:

Առնվազն ԱՄՆ-ում 4-րդ մակարդակի քաղաքականության աղյուսակի խաղացողները վերջին տարիներին կտրուկ տեղափոխվել են բեռնափոխադրումներ իրականացնող ընկերություններ: Այս ստարտափները փնտրեցին և ստացան թույլտվություն հանրային ճանապարհների վրա փորձարկումներ անցկացնելու անվտանգության վարորդների հետ, որոնք վերահսկում էին զարգացող ինքնակառավարման համակարգերը:

Այժմ, փորձարկումից մինչև իրական տեղակայում առաջընթացը մարդկանց շատ նոր բերք է բերել: Ես խոսում եմ առանց վարորդ բեռնատարների վերջնական օգտագործողների, առաքողների, մանրածախ առևտրի և էլեկտրոնային առևտրի ընկերությունների մասին, որոնք գնալով ավելի շատ են կիրառում ինքնավար տեխնոլոգիաներ՝ իրենց մատակարարման շղթայում կրիտիկական ցավի կետերը լուծելու համար: Այս ընկերությունները, որոնցից շատերը հայտնի անուններ են, կենտրոնացած են իրենց վերջնական հաճախորդների սպասարկման վրա: Նրանք բարդ խաղացողներ են, որոնք լավ հայտնի են քաղաքական գործիչներին և նահանգային կառավարություններին: Ահա այսպիսի իրավիճակ է այստեղ Walmart-ի ներգրավվածությունը Gatik-ի հետ քաղաքականության ճակատում, և նրանք միայնակ չեն:

Ես հենց նոր ավարտեցի մի քանի օր Գերմանիայի Վյուրցբուրգ քաղաքում CARHS Auto(nom) Mobil կոնֆերանս ավտոմատ վարելու վերաբերյալ. Սա հիանալի իրադարձություն էր, որը բաղկացած էր հիմնական որոշում կայացնողներից և փորձագետներից կառավարությունից և արդյունաբերությունից, որոնք կենտրոնացած էին մարդատար ավտոմեքենաների տարածքի վրա: Համաժողովի ընթացքում նրանք պայքարեցին 4-րդ մակարդակի մասնավոր մեքենաները ապագայում ներկայացնելու անհամար մարտահրավերների դեմ՝ հիմնված կառավարության և արդյունաբերության միջև տասնամյակների փոխազդեցության վրա, քանի որ մեքենաների տեխնոլոգիաները զարգանում էին: Կար ժամանակ, երբ տրանսպորտային միջոցների կարգավորման տարածքը բաղկացած էր միայն այս տեսակի ավանդական խաղացողներից:

Այսօրվա նորություններն այլ պատկեր են ներկայացնում, թե ով կարող է ապագայի 4-րդ մակարդակի կարգավորիչ լանդշաֆտը ձևավորել: Առաքիչներն ու բեռնափոխադրման նավատորմերը, որոնք հայտարարվել են որպես գործընկերներ AV trucking մշակողների կողմից, ներառում են Amazon-ը
AMZN
, FedE
FDX
x, UPS, Knight-Swift և US Xpress: Ցուցակը արագ աճում է։ Սրանք հիմնական շահագրգիռ կողմերն են. նրանց գործողությունները շոշափում են սովորական մարդկանց, ովքեր չեն մտածում, թե «ինչպես» են ստացել իրենց փաթեթը, նրանք պարզապես ուրախ են, որ այն արագ հայտնվեց և չափազանց թանկ արժեցավ առաքումը: Հատկապես մանրածախ առևտրով զբաղվողները շատ բան են վտանգված, քանի որ նրանց ապրանքանիշերը դրոշմված են այս առանց վարորդ բեռնատարների վրա: Նրանք շատ մոտիվացված են ապահովելու, որ գործողություններն անվտանգ են, և այդ բեռնատարները «լավ հարևաններ» են ճանապարհին:

Ես ակնկալում եմ, որ ԱՄՆ դաշնային կառավարությունը ի վերջո վերջնական քայլեր կձեռնարկի 4-րդ մակարդակի նպաստի հարցում: Բայց դաշնային գործողությունների ներկայիս վակուումում նահանգները գտնվում են «այնտեղ, որտեղ գտնվում է»: Բեռնափոխադրումների շահերն առաջնահերթում են, որոնք աջակցվում են պետական ​​իշխանությունների կողմից, որոնք մտադիր են լուծել մատակարարման շղթայի մարտահրավերները: Gatik-ի համագործակցությունը Walmart-ի հետ մի մոդել է, որը մեծապես օգուտ է բերում երկու կողմերին՝ հեշտացնելով Gatik-ի ինքնավար առաքման ցանցի արագ ընդլայնումը B2B կարճաժամկետ լոգիստիկայի համար և հնարավորություն տալով Walmart-ի ավելի շատ հաճախորդների մոտ ժամանակում օգտվել ինքնավար առաքման առավելություններից:

Բացահայտում. Ես Գատիկի խորհրդականն եմ։