Չորս պատճառ, թե ինչու են ավիատոմսերը թանկանում, և ինչու ճանապարհորդները կարող են դեմ չլինեն

Հրապարակված ավիատոմսերի գները նախորդ տարվա համեմատ աճել են ավելի քան 50%-ով. և տարեսկզբից աճել է 40%-ով, թեև այն, ինչ մարդիկ իրականում վճարում են, կարող է այդքան էլ չբարձրանալ վաճառքների և զեղչերի պատճառով: Բայց ինչպես էլ որ կտրես, մարդիկ հիմա ավելի շատ են վճարում թռչելու համար և, հավանաբար, կվճարեն նաև այս ամառ: Սովորաբար, ավիաընկերությունների հաճախորդները ցույց են տալիս բարձր գնային առաձգականություն, ինչը նշանակում է, որ գնի նույնիսկ փոքր փոփոխությունները հանգեցնում են պահանջարկի մեծ փոփոխության: Ահա թե ինչպես 1980-ականներին հարավ-արևմուտքը և այսօր «Spirit»-ը և «JetBlue»-ի նման էժան ավիաընկերությունները կարողացան զարգացնել շուկան ցածր գներով: Այսպիսով, այս տարի շատ ավելի բարձր ուղեվարձի դեպքում, մինչ համաճարակային ժամանակաշրջանում դա կնվազեցնի երթևեկության պահանջարկը:

Այնուամենայնիվ, ինքնաթիռները արագ են ամրագրում և պահանջարկը կարծես թե բավականին մեծ է. Այսպիսով, թեև կան լավ պատճառներ, որ գներն այսօր ավելի բարձր են, քան անցյալ տարի, այս պահին, պահանջարկի վրա ազդեցությունը տարբերվում է, քան այն, ինչ այլ կերպ կարող էր տեղի ունենալ ավելի վաղ: Ահա չորս պատճառ, թե ինչու են ուղեվարձերը բարձրանում.

Ավելի բարձր ծախսեր

Մենք բոլորս ավելի շատ ենք վճարում մեր տանկերը լցնելու համար, և դա նույնն է ինքնաթիռների դեպքում. Վառելիքի գները ավիաընկերությունների ծախսերի բարձր աղբյուր են, ուստի զարմանալի չէ, որ դա փոխանցվում է հաճախորդների ուղեվարձերին:

Միակ ավիաընկերությունը, որն ավելի թանկ է, քան վառելիքը, մարդիկ են, և ամենուրեք նկատվող պակասը ազդում է նաև այս ոլորտի վրա: Դրան գումարվում է այն փաստը, որ համաճարակի առաջին տարում. որոշ ավիաընկերություններ առաջարկեցին վաղաժամկետ մեկնումներ ավագ օդաչուներին, բորտուղեկցորդներին և մեխանիկներին: Թռիչքները չեղարկվում են, իսկ ապագա չվացուցակները կրճատվում են անձնակազմի հետ կապված մտահոգությունների պատճառով: Աշխատուժի ծախսերի աճի կանխատեսումները կան ամենուր, և, հավանաբար, շատ ավիաընկերությունների համար դա կլինի ծախսերի մշտական ​​աճ: Միջազգային ուղևորությունների համար, որոնք սովորաբար թռչում են Ռուսաստանի օդային տարածքով, ավելի երկար և շրջանաձև երթուղիները նույնպես ավելի թանկ են դարձնում այդ թռիչքները:

Կենսունակ պահանջարկ

Ոչինչ չի ազդում գնի վրա, ինչպես ուժեղ պահանջարկը: Եվ թեև 2021 թվականի ամառը որոշ ներքին խրախուսում էր օդային ճանապարհորդության համար, 2022 թվականը ավելի խոստումնալից է թվում ներքին և միջազգային մակարդակում: Ինքնաթիռի դիմակների մանդատի հեռացումը միայն նպաստեց ճանապարհորդության այս աճող հետաքրքրությանը: Այսօր թռիչքները բավականին հագեցած են, և քանի որ ամառը տաքանում է, ավելի դժվար է դառնում լավ ավիաընկերությունների գործարքներ գտնելը:

Թեև ներքին գործնական ճանապարհորդությունները դեռևս շատ ցածր են 2019 թվականի մակարդակից, ամառային ծավալներն առաջ են բերում ժամանցի ճանապարհորդությունները: Ավիաընկերությունների համար այս տարի ամենահուսադրողն ավելի երկար հեռավորության, միջազգային ճանապարհորդների վերադարձն է: Հատկապես Եվրոպայում երկրում ավելի քիչ սահմանափակումներ կան, ուստի դեպի Եվրոպա թռիչքները, հավանաբար, լեփ-լեցուն կլինեն, քանի որ մարդիկ ձգտում են ուսումնասիրել այն տարածքները, որոնք գործնականում չեն այցելել վերջին մի քանի տարիների ընթացքում: Նույնիսկ որոշ խմբակային ճամփորդություններ, ներառյալ դպրոցական ճամփորդությունները, հնարավոր են այս ամառ՝ ավելացնելով ամուր հիմք 2019 թվականից ի վեր ամենանորմալ տեսք ունեցող ամառը:

Սահմանափակ հզորություն

Մեծ պահանջարկի հետ մեկտեղ, ԱՄՆ ավիաընկերությունների մեծ մասը սահմանափակում է իրենց ամառային թողունակությունը աշխատուժի և այլ սղության պատճառով: Թռիչքների չեղարկման ռիսկը նվազեցնելու նպատակով որոշ ավիաընկերություններ կրճատում են իրենց ամառային չվացուցակը ապահովելու ավելի հուսալի գործողություններ: Սա խոհեմ մոտեցում է ոլորտի երկարաժամկետ ընկալումների համար, բայց նաև գալիս է, երբ պահանջարկը մեծ է: Այս մեկ-երկու հարվածը կատարյալ միջավայր է ստեղծում ուղեվարձի բարձրացման համար և նպաստում է տարեցտարի գների մեծ աճին:

Կարևոր է չթերագնահատել այս կարողությունների ազդեցությունը: Բոլոր խոշոր ավիաընկերությունների կողմից օգտագործվող եկամուտների կառավարման համակարգերն աշխատում են գների տարբեր մակարդակներում պահանջարկի կանխատեսմամբ և այն համեմատելով վաճառքի համար մատչելի տեղերի հետ: Նվազեցված հզորությամբ այս համակարգերը կդադարեցնեն ամենացածր ուղեվարձի վաճառքը շատ ավելի վաղ վաճառքի ցիկլում, որպեսզի տեղերը հասանելի լինեն նրանց համար, ովքեր ցանկանում են վճարել մի փոքր ավելի մոտ թռիչքի մեկնարկին: Ավիաընկերությունները միշտ կարող են վաճառել էժան ուղեվարձեր, այնպես որ թռիչքի վաճառքի ընթացքում շատ վաղ էժան վաճառելը իմաստ չունի: Հնարավոր է, որ որոշ թռիչքներ հուլիսին կամ օգոստոսին ավելի գրավիչ գներ ունենան, եթե դրանք սպասվածի պես լավ չամրագրեն: Բայց նրանք, ովքեր այժմ ծրագրում են ուղևորություններ, նրանք, հավանաբար, չեն կարող ռիսկի դիմել՝ սպասելու այդ անորոշ հնարավորությանը:

Շահութաբերությունից երկար ժամանակ

Համաճարակի սկսվելուց ի վեր ԱՄՆ ավիաընկերությունները չեն վերականգնել զգալի շահութաբերությունը: Նրանք հաջողությամբ լոբբինգ արեցին կառավարությանը՝ ճգնաժամի խորքում մարդկանց աշխատանքի տեղավորելու համար, և ընդհանուր առմամբ խոհեմ էին ծախսերի և կարողությունների կառավարման հարցում, քանի որ պահանջարկը վերադարձավ: Ինքնաթիռների, օբյեկտների և մարդկանց բարձր ֆիքսված ծախսերով ավիաընկերությունները ցանկանում են վերադառնալ այնպիսի ֆինանսական վիճակի, որտեղ նրանք կրկին կարող են վերադարձնել այս ներդրված կապիտալը:

Մի քանի ԱՄՆ ավիաընկերություններ կանխատեսել են, որ կվերադառնան շահութաբերության երկրորդ կիսամյակում։ Ոմանց համար սա և՛ կանխատեսում է, և՛ ձգտում, բայց բոլորն էլ այս ամառը տեսնում են որպես դրա իրականացման բանալին: Հազվադեպ է պատահում, երբ տնտեսական մոլորակները այնքան լավ են համընկնում պահանջարկի և առաջարկի առումով, ուստի, չնայած ծախսերի աճին, ավիաընկերությունները ցանկանում են այս ամառ օգտագործել այն ամենի համար, ինչ արժե: Սա կարող է լինել այն սակավաթիվ դեպքերից մեկը տնտեսական ցիկլերում, երբ ավիաընկերությունները կարգապահ են մնում գնագոյացման հարցում, այլ ոչ թե սովորական մրցավազքում դեպի ներքև՝ այլապես դատարկ տեղերը լրացնելու համար:

Ինչու հաճախորդները կարող են դեմ չլինել

Գնաճն ազդում է այն ամենի վրա, ինչ մենք այսօր գնում ենք: Որոշ մարդկանց ավելի լավ է զգում՝ մեղադրել Վլադիմիր Պուտինին, կառավարության ծախսերին, Դաշնային պահուստային համակարգի վատ քաղաքականությանը կամ Դոնալդ Թրամփին: Անկախ պատճառից, սպառողները ամենուր սպասում են ավելի բարձր գների, և, հետևաբար, երբ նրանք տեսնում են այն ճանապարհորդության համար, դա անմիջապես ցնցում չէ: Բացի այդ, թեև ավիատոմսը երկար ճանապարհորդության թանկ և կարևոր մասն է, դա միակ ծախսը չէ: Հյուրանոցների գները, մեքենաների վարձույթի գները և մատչելիությունը, և նույնիսկ գոլֆի ժամերը, բոլորն ավելի բարձր են տարվա կտրվածքով: Սա նշանակում է, որ նրանք, ովքեր ցանկանում են ճանապարհորդել, ընդունել են, որ դա ավելի թանկ կարժենա դեռ ծրագրեր են կազմում.

Այնպես չէ, որ ճանապարհորդները պաշտպանված են ավելի բարձր գներից: Պարզապես վերջին երկու տարիներին շատ ու շատ մարդիկ նախընտրում էին մնալ տանը կամ ճանապարհորդել մեքենայով, իսկ իրական արձակուրդներին վերադառնալու ցանկությունը զգալի է: Վերջին մի քանի տարիների հանգիստը հիմնականում ավելի էժան է եղել, քան ներքին կամ միջազգային ավելի երկար ճանապարհորդությունները: Սա նշանակում է, որ որոշ սպառողներ նույնպես ռացիոնալացնում են ավելի բարձր գինը, քանի որ այս տարվա ճանապարհորդությունը լրանում է մի քանի տարի: Ինչ էլ որ լինի պատճառը, ավիաընկերությունների գների սովորաբար բարձր առաձգականությունը դադարում է հենց հիմա, քանի որ սահմանափակ կարողությունների և ճամփորդությունների նորմալացման համադրությունը հանգեցնում է ավիատոմսերի բարձրացման՝ անսովոր մեծ պահանջարկով: Արդյունաբերության համար, որն ուղղակիորեն տուժել է այս համաճարակից, այս պոտենցիալ ամառային ճանապարհորդական օազիսը հատկապես ողջունելի է և կարող է արդյունաբերությունը վերադարձնել կայուն ֆինանսական դիրքի: