Չորս նախաձեռնություններ, որոնք փոխել են United Airlines-ի թռիչքների պլանը

United Airlines-ը երկար պատմություն ունի որպես ԱՄՆ խոշորագույն ավիաընկերություններից մեկը: Նրանք ներգրավված են եղել մի քանի խոշոր գործարքներում, այդ թվում՝ գնելով Pan Am's Pacific ստորաբաժանումը 1985 թվականին, իսկ ավելի ուշ՝ միաձուլվելով Continental Airlines-ին 2010 թվականին: Նրանք նաև մի քանի մեծ սխալներ են թույլ տվել, այդ թվում՝ փորձելով դառնալ «Ալեգիս» կոչվող ամբողջական զբոսաշրջային ընկերություն և ստեղծել չարաբաստիկներին: ավիաընկերություն Ted կոչվող ավիաընկերության շրջանակներում: Այն ժամանակ շատերը կատակեցին, որ «Թեդը «Յունայթեդի» վերջն է։ Մեկ գործադիր տնօրեն հեռացվել է աշխատանքից այն բանի համար, որ թռիչքներ է կատարել, որոնք համարվում են կաշառք Նյու Յորքի նավահանգստային վարչության նախագահին: Իրենց երկար պատմության ընթացքում նրանք նույնպես համարվում էին դաժան հարաբերություններ արհմիությունների կողմից ներկայացված իրենց աշխատակիցների հետ:

Վերջին մի քանի տարիների ընթացքում, Սքոթ Քիրբիի ղեկավարությամբ, ընկերությունը տեղափոխվել է շատ ավելի դրական դիրք: Ընկերությունը դեռևս կանգնած է որոշ զգալի մարտահրավերների առաջ՝ կապված երթուղային ցանցի հետ, որն ավելի մրցակցային ճնշում ունի, քան իրենց հիմնական մրցակիցները: Բայց չորս հիմնական փոփոխությունները Քիրբիի ղեկավարությամբ շտկեցին նավը, որը նախկինում ճողոպրում էր ծովում.

Ուժեղ կենտրոնացում միավորի ծախսերի վրա

Համաշխարհային խոշոր ավիաընկերությունները, ինչպիսիք են United-ը, հակված են կենտրոնանալ գրեթե բացառապես եկամուտների վրա: Նրանք ունեն բարդ կազմակերպություններ, որոնք ուղղված են ավելի բարձր վարձատրվող բիզնես հաճախորդների ներգրավմանը և պահպանմանը: Սա նրանց տեղեկացնում է, թե ինչպես պետք է նախագծել իրենց երթուղային ցանցերը, կարգավորել նստատեղերը իրենց ինքնաթիռներում և ինչպես են ստեղծվել իրենց օդանավակայանի տոմսերի հաշվիչները: Այս ջանքերը հաճախ հաջողությամբ են հասնում եկամուտների նպատակին, բայց իրենց կազմակերպություններին զգալի ծախսեր ավելացնելու գնով:

2021 թվականի իրենց երրորդ եռամսյակի եկամուտների հրապարակման ժամանակ «Յունայթեդը» ավելի շատ կենտրոնացավ ծախսերի վրա, քան իրենց համաշխարհային մրցակիցներից որևէ մեկը: Ընկերությունը մասնավորապես նշել է, որ իրենք ակնկալում են, որ «2022 Casm-ex (միավոր ծախսերը՝ առանց վառելիքի ծախսերի) 2019 թվականին ցածր կլինի Casm-ex-ից»։ Արժեքի վրա այս ուշադրությունը շատ կարևոր կերպով բաժանում է նրանց. նրանք գիտակցում են, որ հաճախորդները ցանկանում են ցածր գներ, և եթե նրանք չեն կարող շահութաբեր կերպով սպասարկել այդ հաճախորդներին, նրանց բիզնեսը դժվարության մեջ է: Սա չի խլում նրանց ուշադրությունը ավելի բարձր վարձատրվող բիզնես հաճախորդների վրա, սակայն այդ ճանապարհորդությունը վերադարձնելու համար ավելի երկար է տևում, և այդ ճանապարհորդության որոշ ասպեկտներ կարող են երկար տարիներ չվերադառնալ:

Կառուցեք ուժի կետերի վրա

Խոշոր ավիաընկերությունները գործում են մեծ կապող հանգույցներ: Լավագույն օրինակներ համարեք Ատլանտան, Դալլասը, Չիկագոն: Այս հանգույցների ետևում գտնվող ժամանակացույցը զարգացել է տարբեր ձևերով: Ինչ-որ պահի ավիաընկերությունները պլանավորվում են «ալիքներով», ինչը նշանակում է, որ չկան կոնկրետ ժամանակային պատուհաններ, որոնց ընթացքում ինքնաթիռները ժամանում և մեկնում են: Տեսությունն այն էր, որ այդքան թռիչքների դեպքում բնական կապեր տեղի կունենան: Սքոթ Քիրբին փոխեց դա, երբ գտնվում էր Ամերիկայում և «վերաբանկեց» իրենց ամենամեծ կենտրոնները: «Յունայթեդում» Քիրբին հետևել է այս նույն մոտեցումին՝ միաժամանակ ծառայություններ մատուցելով իրենց ամենամեծ կենտրոններում:

Սա ապացուցել է, որ շատ դրական է ավիաընկերության համար: Դիտարկենք Դենվերից Լոս Անջելեսի շուկան: Շատ մարդիկ թռչում են այս երկու քաղաքների միջև, և United, Southwest և Frontier-ից յուրաքանչյուրը կանոնավոր հաճախականությամբ սպասարկում է երթուղին: Դենվերի և Լոս Անջելեսի միջև «տեղական» շուկայում, Յունայթեդը ստիպված է շուկայի կողմից համապատասխանել ցածր գնով փոխադրողների կողմից սահմանված գներին: Դենվերից ավելի շատ քաղաքներում ծառայություններ ավելացնելով, Յունայթեդը կարող է փոխարինել ավելի ցածր վարձատրվող Denver-LA ուղևորին ավելի բարձր վարձատրվող Kalispell, MT-ից Լոս Անջելես ուղևորով: Փաստորեն, նրանք նվազեցրել են իրենց ազդեցությունը ավիափոխադրողի էժան ուղեվարձերի նկատմամբ՝ լցնելով իրենց ինքնաթիռները ավելի բարձր վարձատրվող հաճախորդների հետ կապի ավելի շատ քաղաքներից:

Բարելավել արդյունավետությունը Up-gauging-ով

Միացնող հանգույց նախագծելիս մեծ ավիաընկերությունները հաճախ օգտագործում են մի շարք ինքնաթիռներ: Ամենամեծ ինքնաթիռները, որոնք թռչում են առավել մեծ պահանջարկ ունեցող «բեռնախցիկ» երթուղիներով, և ավելի փոքր ինքնաթիռները թույլ են տալիս լավ հաճախականություն ունենալ կենտրոնի և փոքր քաղաքների միջև: Այս փոքր ինքնաթիռները սովորաբար վարում են այլ ընկերություններ՝ մեծ ավիաընկերության հետ համաձայնությամբ: Հաճախորդը գնում է Delta Airlines-ը, բայց նստում է «Delta Connection» անունով ինքնաթիռ, և այդ ինքնաթիռը թռչում է Republic Airlines-ի կողմից:

Տարածաշրջանային փոքր ինքնաթիռներն ունեն ավելի ցածր ծախսեր, քան ավելի մեծ ինքնաթիռները, բայց զգալիորեն ավելի բարձր ծախսեր մեկ նստատեղի համար: Դա պայմանավորված է նրանով, որ նրանք շատ տեղեր չունեն: Հաճախորդի տոմսերի արժեքը տրվում է մեկ նստատեղի համար, ուստի, եթե նստատեղի արժեքը ավելի բարձր է, քան տոմսի արժեքը, ավիաընկերությունը կկորցնի գումար այդ հաճախորդի համար: United-ն անդրադարձել է դրան՝ մեծ պատվերներ կատարելով նոր ինքնաթիռների համար, որոնք տարածաշրջանային շատ ինքնաթիռներ կփոխարինեն ավելի մեծ, նստատեղերի ծախսերով ավելի արդյունավետ Boeing 737-ներով և Airbus A320-ներով: Այս ռազմավարությունը կօգնի նրանց հասնել միավորի ծախսերի ագրեսիվ նպատակներին, բայց նաև կազդի հաճախականության մակարդակի վրա, որը նրանք կարող են առաջարկել իրենց կենտրոնների և ամենափոքր քաղաքների միջև: Այդուհանդերձ, այն տանում է «Յունայթեդին» մի ճանապարհով, որը չի բռնել համաշխարհային մրցակիցները, որոնք ունեն նմանատիպ եկամուտների ռազմավարություն, և այդ կերպ տարբերակում է նրանց որպես ավելի ստեղծագործ և նորարար:

Պատճառ տվեք մարդկանց հավատալ ապագային

Համաճարակը ստիպեց ավիաընկերությունների արդյունաբերությանը նայել դեպի ներս և կենտրոնանալ կարճաժամկետ իրացվելիության և գոյատևման վրա: Երբ համաճարակի հետ կապված պահանջարկը նվազեց, ավիաընկերությունները ստիպված եղան նոր ձևերով դիմակայել նավատորմի, աշխատակիցների և հաճախորդների խնդիրներին: Համաճարակի առաջին կամ երկու տարվա ընթացքում ոչ ոք չէր կարող արդյունաբերությանը մեղադրել այն բանի համար, որ նա ավելի շատ կենտրոնանում է կարճաժամկետ, քան երկարաժամկետ վրա:

Աշխատակիցները, ներդրողները և հաճախորդները բոլորին դուր են գալիս այն ընկերությունները, որոնք նույնպես մտածում են ապագայի մասին: Կենտրոնանալով ծախսերի վրա և գնելով ավելի ծախսարդյունավետ ինքնաթիռներ՝ United-ը պարտավորվել է գնել գերձայնային ինքնաթիռներ Boom կոչվող ընկերությունից, ինչպես նաև պատվիրել է փոքր էլեկտրական ինքնաթիռներ՝ ավելի շատ տարածաշրջանային ինքնաթիռները կայուն տարբերակով փոխարինելու համար: Ոչ ոք չի կարծում, որ դրանք հիմնովին կփոխեն «Յունայթեդը» շուտով, բայց փորձելով ստեղծել հույսի և հավատի մշակույթ ապագայի նկատմամբ, այս գործարքները շատ արդյունավետ են: Սա առաջարկում է ղեկավարություն, որը կարող է կենտրոնանալ ներկայի վրա, բայց հետևել ապագային և այն, ինչ փոխվում է, և սա, հավանաբար, ամենակարևոր փոփոխությունն է «Յունայթեդի» թռիչքի պլանում:

«Յունայթեդը» դեռ խնդիրներ ունի և ամբողջովին դուրս չէ անտառից: Միջազգային ճանապարհորդությունների վերադարձը դանդաղ է, և դա ազդում է նրանց վրա իմաստալից ձևերով: Նրանք ագրեսիվ մոտեցում են ցուցաբերել աշխատակիցների պատվաստանյութերի մանդատների վերաբերյալ, և այժմ Omicron տարբերակը կարծես թե ջախջախում է այդ պատվաստանյութերը և առաջացնում անձնակազմի պակաս: Նրանց կենտրոններն այնքան էլ պաշտպանված չեն, որքան American-ի և Delta-ի կողմից: Այնուամենայնիվ, այսօր նրանց հաղորդակցության մեջ կա լավատեսության և վստահության զգացում, որը թարմացնող և ոգևորիչ է: Կառուցվածքային փոփոխությունները, որոնք նրանք կատարում են իրենց նավատորմի, հանգույցի կառուցվածքի և ծախսերի կառուցվածքում, կօգնեն ապահովել դրանց համապատասխանությունն ու կարևորությունը, քանի որ արդյունաբերությունը շարունակում է զարգանալ: