Հիմա լավ ժամանակ չէ աշխատելու համար Մեծ Բրիտանիայի ավտոարդյունաբերությունը. Ոչ ոք չի ասել, որ անցումը դեպի էլեկտրական մեքենաները հարթ է լինելու, բայց խափանման իրական մասշտաբները նոր են սկսում հասկանալ:
Ածխաթթվացման ճանապարհին պահանջվող վերահայտնագործման մակարդակը գրեթե նման է նորից սկսելուն: Ամբողջ բիզնես մոդելները, որոնք գոյություն են ունեցել տասնամյակների ընթացքում, քանդվում են, գործարանները ցեց են նետվում, իսկ մեքենաների շարքը կտրուկ կրճատվում է:
Honda-ն իջեցրեց իր Սվինդոնի գործարանի վարագույրը 2021 թվականին ոչ թե Brexit-ի պատճառով, ինչպես որոշ մնացորդներ էին պնդում, այլ «արագացնելու» իր «էլեկտրաֆիկացման ռազմավարությունը» և «համապատասխանաբար վերակառուցելու» ճապոնական հանդերձանքի «համաշխարհային գործողությունները», - ասաց Honda-ի Եվրոպայի ղեկավար Կացուշի Ինուեն: ժամանակը։
Վերջերս, BMW-ն հայտարարել է, որ կփոխի էլեկտրական Mini-ի արտադրությունը Օքսֆորդ նահանգի Քոուլիից մինչև այս տարվա վերջին Չինաստանի արևելյան Ցզյանսու նահանգում գտնվող նոր գործարան: Jaguar Land Rover-ը նախատեսում էր կառուցել մարտկոցների գիգաֆաբրիկա Բրիստոլի կամ Ռեդքարի մոտ, սակայն կառավարության հետ պետական աջակցության մակարդակի շուրջ վեճից հետո, Հաղորդվում է, որ սպառնացել է փոխարենը ընտրել Սլովակիային:
Միևնույն ժամանակ, նոր սերնդի նորաստեղծ ընկերությունները, որոնք պետք է առաջնորդեն հեղափոխությունը, պայքարում են հիմքից դուրս գալու համար: Մարտկոցի հուսադրող Britshvolt-ը կարողացավ գոյատևել ամբողջ մեկ տարի նախքան այն փլուզվել է՝ այրվելով իր դրամական կույտով:
Ի վերջո, ընկերության բիզնես պլանը խորապես թերի էր, և դրա հեռանկարները չափազանց մեծ էին, բայց, այնուամենայնիվ, դա լրացուցիչ վկայություն է հսկայական մարտահրավերների, որոնք բնորոշ են ոչ միայն զրոյից բոլորովին նոր արդյունաբերություն ստեղծելու փորձին, այլ նաև աջակցելու համար անհրաժեշտ ենթակառուցվածքին: այն.
Բայց դա հայտարարություն է մի քանի հազար աշխատատեղերի կորուստ Ford-ում դա ամենամեծ ցնցումները կթողնի համաշխարհային ավտոմոբիլային հատվածում՝ ընդհանուր առմամբ 3,800-ը, որից 2,300-ը կգա Գերմանիայում, 1,300-ը՝ Մեծ Բրիտանիայում, իսկ մնացած 200-ը՝ մնացած Եվրոպայում:
Թեև թվերն իրենք բավականին մռայլ են, բայց գերմանացի ղեկավարի ընդգծված մեկնաբանություններն են ավելորդ կրճատումների պատճառի մասին:
Զուտ զրոյի կենտրոնական նախադրյալներից մեկն այն է, որ աշխատատեղերի ոչնչացումը հին արդյունաբերություններում, ինչպիսիք են ավտոմեքենաների արտադրությունը, ինչպես նաև նավթի և գազի հետախուզումը, շինարարությունը և գյուղատնտեսությունը, ավելի քան կփոխհատուցվի կանաչ ոլորտներում աշխատատեղերի ստեղծմամբ, ինչպիսին է վերականգնվող էներգիան: – բայց եթե գերմանական Ford-ի ղեկավար Մարտին Սանդերի խոսքերն անկասկած են, դա լավագույն դեպքում կասկածելի է թվում:
Կային սովորական դատարկ կորպորատիվ անհեթեթություններ՝ աշխատակիցների համար «ստեղծած անորոշությունը» ճանաչելու վերաբերյալ, որը թերագնահատում էր, եթե երբևէ այդպիսին լիներ, և թե ինչպես տուժածները կստանան «լիարժեք աջակցություն գալիք ամիսներին»:
Միևնույն ժամանակ, Ford-ի Մեծ Բրիտանիայի մասնաճյուղի նախագահ Թիմ Սլեյթերը դժվարանում էր նշել, որ տնտեսական ֆոնը գոնե մասամբ գործոն է: «Այստեղ՝ Եվրոպայում… հեռանկարն անորոշ է: Բարձր գնաճ, բարձր տոկոսադրույքներ, Ուկրաինայում շարունակվող պատերազմ, էներգիայի ծախսեր և այլն»,- ասաց նա։
Բայց հենց Սանդերն էր, ով, ի վերջո, կտրեց ողջ աղմուկը, որպեսզի որոշումը բավականին հստակ դրվի էլեկտրաֆիկացման դռան մոտ: «Էականորեն ավելի քիչ աշխատանք կա անելու այրման շարժիչներից դուրս շարժվող շարժիչների վրա», - ասաց նա: «Մենք շարժվում ենք դեպի մի աշխարհ, որտեղ ավելի քիչ [sic] գլոբալ հարթակներ կան, որտեղ ավելի քիչ ինժեներական աշխատանք է անհրաժեշտ: Ահա թե ինչու մենք պետք է ճշգրտումներ անենք»։
Ford-ի միջամտությունը հատկապես կարևոր է, քանի որ հնարավոր է էքստրապոլյացիա անել աշխատատեղերի կրճատման վերջին փուլից և հասնել մոտավոր ցուցանիշի ամբողջ արդյունաբերության համար, քանի որ այն էլեկտրական է:
Կրճատումները կազմում են Ford-ի եվրոպական արտադրանքի մշակման թիմի 40%-ից մի փոքր ավելին, որը ներառում է դիզայներներ, ինժեներներ և փորձարկողներ, և մոտավորապես համահունչ է ղեկավար Ջիմ Ֆարլիի վերջին նախազգուշացմանն այն մասին, որ ամբողջ աշխարհում 183,000 աշխատող ընկերությանը, ի վերջո, պետք է 40%-ով պակաս աշխատակազմ: մշակել մարտկոցների մոդելներ: Մեկը ենթադրում է, որ այդ ցուցանիշը մոտավորապես նույնն է լինելու մյուս խոշոր ավտոարտադրողների համար:
Կլինեն նրանք, ովքեր կպնդեն, որ որպես բենզինային և դիզելային մեքենաների աշխարհի խոշորագույն արտադրողներից մեկը, Ford-ի շահերից է բխում ուռճացնել հետևանքները, և դա կարող էր ճիշտ լինել ոչ վաղ անցյալում:
Բայց լինելով ուշ որդեգրող՝ Ford-ն այժմ առաջատարների թվում է, ովքեր խոստանում են ավելացնել էլեկտրական մեքենաների վրա ծախսերը մինչև 50 միլիարդ դոլար (41 միլիարդ ֆունտ ստեռլինգ), նախկինում 30 միլիարդ դոլարից մինչև 2026 թվականը և իր էլեկտրական մեքենաների բլոկը աշխատեցնել իր հին այրումից առանձին: շարժիչի գործողությունները, մի քայլ, որն ուղղված է վազորդ Tesla-ին բռնելուն: Այսպիսով, միգուցե մենք պետք է հաշվի առնենք Ֆարլիի անվանական արժեքը:
Swindon's Honda-ի գործառնությունների ճակատագիրը նմանապես ուսանելի է, բայց այլ պատճառներով: Երբ գործարանը փակեց իր դռները վերջին անգամ, 3,000 մարդկանց, ովքեր կորցրել են իրենց աշխատանքը, խոստացել են, որ նրանք արագ կգտնեն նոր աշխատատեղեր՝ կա՛մ տեղական այլ արտադրողներում, կա՛մ տարածքը ավտոգործարանից լոգիստիկ պարկի վերածելու պլանների համաձայն:
Սակայն շրջանի հավաքագրողները շտապեցին հերքել այն առաջարկը, որ բավականաչափ տեղական աշխատատեղեր կան, կամ որ շատերը կառաջարկեն նույն վարձատրությունը, մինչդեռ հին Honda գործարանի վերափոխումը սպասվում է մեկ տասնամյակ:
Սրանցից ոչ մեկը չի կարող կասկածել մոլորակի ածխաթթվացման օգուտներին, բայց կառավարությունը և խոշոր ընկերությունները պետք է ավելի ազնիվ լինեն զուտ զրոյի ծախսերի վերաբերյալ, քանի որ դրանք, ամենայն հավանականությամբ, աստղաբաշխական կլինեն և անհամաչափորեն ծնվելու են կապույտ-ի տեսակով: մանյակ աշխատողներ, որոնք Ford-ը աշխատում է ամբողջ աշխարհում: Այսպիսով, այդ առումով նրա անկեղծությունը մաքուր օդի մի բան է:
Աղբյուր՝ https://finance.yahoo.com/news/big-companies-aren-t-being-060000120.html