Ford Europe-ի 2030-ի բոլոր էլեկտրական թիրախը ծանր հարցեր է տալիս

Ford Europe-ը իր երկարաժամկետ ապագան կապում է ամբողջովին էլեկտրական քաղաքականության վրա, քանի որ կրճատում է թողունակությունը և աշխատատեղերը՝ միաժամանակ դադարեցնելով ավանդական մեծ ծավալի, ցածր շահույթով այրման շարժիչով մեքենաների արտադրությունը: Վերլուծաբաններն առջևում դժվարին պայքար են տեսնում.

Որոշ փորձագետներ մտածում են, թե արդյոք պետք է աշխատատեղերի կրճատման ևս մեկ փուլ լինի:

Ford Europe-ն ասում է, որ շահույթն այժմ ավելի կարևոր է, քան վաճառքի ծավալը:

Վերլուծաբաններն ասում են, որ ընկերությունը ստրատեգիական սխալ է թույլ տվել՝ ուշանալով էլեկտրական մեքենաների վրա: Գերմանական ավտոմոբիլային կառավարման կենտրոնի (CAM) տվյալներով՝ շուկայի մասնաբաժինը դանդաղորեն նվազում է և 2022 թվականին Եվրոպայում կազմել է 4.6%՝ 8 թվականի 2011%-ի դիմաց: Ընկերությունը կանգնած է հերթական անկման պարույրի մեջ մտնելու վտանգի առաջ, քանի որ նրա արտադրանքը չի բավարարում տեղական կարիքները:

Միևնույն ժամանակ, մրցակցությունը Կորեայից ուժեղանում է, մինչդեռ Չինաստանն այս տարի սկսում է արտադրանքի հիմնական հարձակումը, որը հիմնականում հիմնված է էլեկտրական մեքենաների վրա: Ford Motor-ի ներդրողները կարող էին ցանկանալ, որ այն ամբողջությամբ դուրս գար Եվրոպայից, քանի որ GM Եվրոպան արեց 2017 թվականին այն բանից հետո, երբ իր Opel-Vauxhall ապրանքանիշերն այս դարում կորցրեցին մոտ 20 միլիարդ դոլար՝ համառ խոստումների ֆոնին, որ նրանք կսկսեն փող աշխատել, բայց միշտ հաջորդ տարի: Ford Europe-ը փոքր վնասից անցել է փոքր շահույթի: 2022 թվականին 3^rd եռամսյակում Ford Europe-ը վաստակել է 256 մլն դոլար՝ նախորդ տարվա նույն եռամսյակի վնասի համեմատ:

Ford-ը կտրուկ կրճատումներ է արել 2019 թվականին՝ 12,000 աշխատատեղ հեռացնելով Եվրոպայում և փակելով ավելի շատ գործարաններ։ Այս անգամ գերմանական արհմիությունների ակնկալիքը մոտ 3,200 աշխատատեղերի կորուստ է, հիմնականում արտադրանքի մշակման ոլորտում, հիմնականում Գերմանիայում, բայց նաև Բրիտանիայում:

The Ford Motor Co Դուստր ձեռնարկության էլեկտրամոբիլների գալիք փուլը կլինի տեխնոլոգիայի գնման արդյունքը Volkswagen, բայց ավելի ուշ տասնամյակի ընթացքում այն ​​նախատեսում է անցնել սեփական դիզայնի:

Այս ամենը շատ հեռու է իր դիրքից դարասկզբին, երբ Ford Europe-ը Եվրոպայի 6 խոշոր ավտոարտադրողներից մեկն էր, որը ներառում էր նաև Volkswagen-ը, Renault-ն, GM Europe-ի Opel/Vauxhall-ը, որոնք այժմ վաճառվել են Stellantis-ին, Peugeot-ին: Citroen (այժմ Stellantis) և Fiat (Stellantis):

Ford Europe-ը նախատեսում է հրաժարվել բարձր վաճառքի/ցածր մարժա Focus-ից 2025 թվականին, Fiesta-ն այս տարի, Ecosport-ը՝ 2024 թվականին, իսկ Mondeo-ն անցյալ տարի ավարտվեց, հայտնում է ֆրանսիական ավտոխորհրդատվական Inovev ընկերությունը:

«Այրման շարժիչների այս մոդելները մի քանի տասնամյակ շարունակ մեծ հաջողություն են ունեցել: Բայց այսօր ժամանակները փոխվել են, և Ford-ը գործնականում սկսում է զրոյից: Ապագան 100%-ով էլեկտրական ամենագնացներն են, ուստի Եվրոպայում Ford-ի հաջորդ մոդելները հիմնականում 100%-ով էլեկտրական ամենագնացներն են լինելու»,- ասել է Ինովևը:

Ինովևն ասաց, որ երկու նոր էլեկտրական մոդելներ կարտադրվեն Քյոլնում, որոնք հիմնված կլինեն VW տեխնոլոգիայի վրա, որոնց ընդհանուր թիվը մինչև 200,000 թվականը կկազմի 2026: Ավելի ուշ ավելի նոր էլեկտրական մոդելներ կհիմնվեն Ford տեխնոլոգիայի վրա:

«Եվրոպայի Ford-ը ցանկանում է մինչև 100 թվականը դառնալ 2030% էլեկտրական արտադրող, և մենք ակնկալում ենք, որ 615,000 թվականին նա կարտադրի 2030 ավտոմեքենա՝ 912,000 թվականի 2022-ի դիմաց», - ասվում է Ինովևի զեկույցում:

Ինովևը կարծում է, որ Ford-ին դժվար կլինի պահպանել նույնիսկ շուկայական իր մասնաբաժինը, քանի որ անցումը դեպի էլեկտրական մեքենաներ կնշանակի մեծ անորոշություններ, և շուկայի այս հատվածը կբախվի կորեական և չինական ապրանքանիշերի կոշտ մրցակցությանը:

«Եվրոպան պարտադիր չէ, որ Ford-ի առաջնահերթությունը լինի, նույնիսկ եթե այն երկրորդ ամենամեծ շուկան է խմբի համար: ԱՄՆ-ը միշտ առաջնահերթություն է եղել Ford-ի համար՝ իր ավելի շահավետ պիկ-ափերով և ամենագնացներով: Այսօր ԱՄՆ շուկան ներկայացնում է Ford խմբի վաճառքի 60%-ը։ Ford-ն այժմ ամերիկյան խումբ է, որը կենտրոնացած է ԱՄՆ-ի վրա, այլ ոչ թե այնպիսի համաշխարհային ընկերություն, ինչպիսին VW-ն, Toyota-ն կամ Stellantis-ն է»,- ասել է Ինովևի փոխնախագահ Ջամել Տագանզան:

CAM տնօրեն, պրոֆեսոր Ստեֆան Բրատցելը համաձայն է, ասելով, որ Ford Europe-ը պետք է ավելի շատ տեղյակ լինի եվրոպական պահանջներին, որոնք տարբերվում են ամերիկացիներից՝ մեքենաների և ինտերիերի չափսերով: Այն պետք է դրոշմի իր անհատականությունը իր մեքենաների վրա, և դա չի օգնի VW-ի դիզայնն օգտագործել իր սկզբնական էլեկտրական մեքենաների համար:

Սա Ֆորդին կարծես չի անհանգստացնում: Իրականում, կարծես թե, հակառակն է, քանի որ նա նախատեսում է օգտագործել իր նոր մարքեթինգային կարգախոսը՝ «Արկածախնդիր ոգին, որն, ըստ նրա, հանդես է գալիս ազատության, բացօթյա և արկածային ամերիկյան արժեքների համար:

«Մենք օգտվում ենք մեզ լիովին վերադիրքավորվելու հնարավորությունից: Մեր ապագա մոդելներն ավելի ամերիկյան են, և 2030 թվականից դրանք ամբողջությամբ էլեկտրական կլինեն»,- դեկտեմբերին Automotive News Europe-ին ասել է Ford-ի Գերմանիայում մարքեթինգի ղեկավար Քրիստիան Վայնգերտները: Weingaertner-ը նաև ասաց, որ շահույթն այժմ ավելի կարևոր է Ford Europe-ի համար, քան վաճառքի ծավալը:

Մինչդեռ Բրատցելը չի ​​կարծում, որ սա կաշխատի:

«Ford Europe-ը պետք է զգույշ լինի, որպեսզի չհայտնվի Եվրոպայում մեկ այլ վայրընթաց պարույրի մեջ, եթե ապագայում մեքենաների մշակումն իրականացվի ԱՄՆ-ում: Հաճախորդների ցանկությունները Եվրոպայում արագ մոռացվում են: Ford Europe-ը լուրջ ռազմավարական սխալներ է թույլ տվել, քանի որ ավելի ու ավելի է դիրքավորվում որպես էժան խաղացող, որն ավելի ու ավելի կենտրոնանում է ցածր սեգմենտների վրա: Դա մեծ խնդիր էր Գերմանիայի նման թանկարժեք երկրում: Եվ նրանք չէին տեսել, որ էլեկտրաշարժունակությունը գալիս է, և ներկայումս գրեթե համարժեք մեքենաներ առաջարկվում են: Նրանք վերցրել են (միջանկյալ) VW էլեկտրական պլատֆորմը (հիմնական ճարտարագիտություն), բայց ապագայում պետք է տարբերվեն՝ ավելի շատ գումար վաստակելու համար», - ասաց Բրատցելը:

Որտե՞ղ կլինի Ford Europe-ը 2025 և 2030 թվականներին:

«Նրանք պետք է բարձրացնեն շուկան՝ բերելով նոր մոդելներ, որոնք ունեն մրցակցային առավելություններ, որոնք ունեն մի բան, ինչը մյուսները չունեն, և ես դա չեմ տեսնում այս պահին: Մինչդեռ մրցակցությունը կխստանա։ Մինչև 2026 կամ 2027 թվականները, և հուսով եմ, ոչ ավելի ուշ Ford-ը մրցունակ կլինի, բայց եթե ոչ մինչ այդ, զգույշ եղեք»,- ասել է Բրատցելը:

Ford Europe-ը կանի GM և դուրս կգա Եվրոպայից:

«Եթե նրանք ավելի ու ավելի շատ ծավալ կորցնեն, հավանականություն կա, որ նրանք դուրս գան, բայց դա ավելի դժվար է նրանց համար: GM-ը թողեց այնպիսի ապրանքանիշեր, ինչպիսիք են Opel-ը և Vauxhall-ը, ինչը համեմատաբար հեշտ էր: Բայց քանի որ ապրանքանիշը Ford-ն է, դա ավելի դժվար կլիներ»,- ասել է Բրատցելը:

UBS ներդրումային բանկը հայտնել է, որ Ford-ը դուրս է գալիս ցածր մարժան ծավալների հատվածից՝ իր եվրոպական բիզնեսը կայուն շահութաբեր դարձնելու համար: Կրճատումների ընթացիկ փուլը կարող է վերջինը չլինել:

«Թվում է, որ ընկերությունը ռազմավարական անցումներ է ապրում իր եվրոպական բիզնեսի համար, և մենք ակնկալում ենք ավելի շատ պարզություն գալիք շահույթից: Ford-ը նախատեսում է մինչև 2030 թվականը դառնալ ամբողջովին էլեկտրական Եվրոպայում իր մարդատար ավտոմեքենաների շարքի համար, իսկ կոմերցիոն ֆուրգոնների վաճառքի երկու երրորդը նույն ամսաթվին կլինի ամբողջությամբ էլեկտրական կամ PHEV (պլագին հիբրիդային էլեկտրական մեքենա)», - ասվում է UBS-ի զեկույցում:

«Մեր կարծիքով, այս անցումը գների և մարժայի աճող ճնշման հետ միասին պահանջում է հետագա վերակառուցում, հատկապես Եվրոպայի ենթածավալ մարդատար ավտոմեքենաների բիզնեսի համար», - ասաց UBS-ը:

Ինովևի Տագանզան կարծում է, որ Ford-ը, հավանաբար, կմնա Եվրոպայում, բայց որպես համեմատաբար փոքր խաղացող, ինչպիսին Honda-ն է, որն այժմ Եվրոպայում շուկայի մասնաբաժինը կազմում է 1%-ից պակաս: 2022 թվականին Honda-ի ԱՄՆ շուկայի մասնաբաժինը կազմում էր 6.7%:

Ֆորդը դուրս կգա՞ Եվրոպայից.

Տագանզան համաձայն է, որ իմիջային տեսանկյունից դժվար կլիներ։

«Ես չգիտեմ, բայց կարծես Ford-ը պարզապես հետևում է շուկայի ընթացքին և նախաձեռնող չէ: Կարծում եմ, որ շուկան կլինի, որը կորոշի, թե որն է լինելու Ford-ի ապագան Եվրոպայում»,- ասել է Տագանզան։

Եվրոպայի Ford-ից մեկնաբանություն են խնդրել և արել են այս հայտարարությունը։

«Ford-ը հավատարիմ է մնում և ներկայումս արագացնում է Եվրոպայում մեքենաների ամբողջովին էլեկտրական պորտֆել ստեղծելու իր ծրագրերը: Մինչև 2030 թվականը ԵՄ-ում Ford-ի կողմից վաճառվող բոլոր նոր մարդատար մեքենաները կլինեն էլեկտրական, իսկ մինչև 2035 թվականը բոլոր նոր Ford Pro կոմերցիոն մեքենաները կլինեն էլեկտրական:

«Այս փոխակերպումը պահանջում է էական փոփոխություն Ford մեքենաների մշակման, ստեղծման և վաճառքի ձևի մեջ և կազդի մեր կազմակերպչական կառուցվածքի, տաղանդի և ապագայում անհրաժեշտ հմտությունների վրա: Լրացուցիչ մանրամասները կկիսվեն, երբ մեր ծրագրերը վերջնական լինեն, և մենք նախ տեղեկացնենք մեր աշխատակիցներին»: