ծանծաղուտ Գործադիր տնօրեն Ջիմ Ֆարլին հիասթափված է.
Ընկերությունը չորրորդ եռամսյակի շահույթը Հինգշաբթի օրը բաց թողեց վերլուծաբանների ակնկալիքները մեծ տարբերությամբ, քանի որ ծախսերը և մատակարարման շղթան կրկին խնդիրներ ունեն վնաս է հասցնում Ֆորդի ներքևին, Ֆարլին գիտի, որ իր ընկերությունը պետք է փոխվի:
«Մենք պետք է փոխենք մեր ծախսերի պրոֆիլը», - ասաց Ֆարլին CNBC-ին վերլուծաբանների հետ եռամսյակի արդյունքները քննարկելու համար զանգից հետո: «Մենք գիտենք, թե ինչի հետևից պետք է գնանք: Ես կցանկանայի ձեզ տրամադրել բոլոր ցուցանիշները և բոլոր կոնկրետ բացերը, որոնք մենք տեսնում ենք: Բայց գիտեք, լինի դա բացակայությունը, հաջորդականության կենտրոնների քանակը, մեր ունեցած լարերի քանակությունը, մենք գիտենք, թե դա ինչ է»:
Մի խոսքով, Ֆարլին ցանկանում է, որ Ford-ը դառնա շատ ավելի արդյունավետ ընկերություն, և նա պետք է, որ դա արագ կատարվի:
Ford-ի վերափոխմանն ուղղված ջանքերն ավելի հրատապ են դառնում այն բանից հետո, երբ ավտոարտադրողը 2022 թվականին զեկուցեց 10.4 միլիարդ դոլարի ճշգրտված շահույթի մասին՝ ընդամենը երեք ամիս անց այն բանից հետո, երբ ընկերությունը վերլուծաբաններին ասաց, որ ակնկալում է, որ այդ տարի կկազմի 11.5-12.5 միլիարդ դոլար:
Ինչպե՞ս է Ford-ը ավելի քան մեկ միլիարդ դոլար նվազել՝ չհասցնելով այն շահույթի թիրախը, որը տվել էր Ուոլ Սթրիթին հոկտեմբերի վերջին:
Մեղադրեք դրա վատ կատարման և սպասվածից բարձր ծախսերի վրա: Անցած եռամսյակում, Ford-ը նշել է, որ հաղթահարելով մատակարարման շղթայի մարտահրավերները, ներառյալ կիսահաղորդչային չիպերի պակասը, ծախսերն ավելացրել են 1 միլիարդ դոլարով ավելի, քան նախատեսված էր: Ford-ի արտադրությունը կազմում էր 100,000 մեքենա, քան այն, ինչ ավտոարտադրողը ակնկալում էր կառուցել:
Ford-ի աշխատակիցները արտադրում են էլեկտրական F-150 Lightning պիկապը 13 թվականի դեկտեմբերի 2022-ին ավտոարտադրողի Ford Rouge էլեկտրական մեքենաների կենտրոնում:
Մայքլ Ուեյլանդ | CNBC- ն
Մատակարարման շղթայի և ծախսերի հետ կապված խնդիրները վնասել են Ford-ին վերջին երկու տարիների ընթացքում: Անցյալ սեպտեմբերին Ford-ը նախազգուշացրեց, որ երրորդ եռամսյակի ծախսերը կկազմեն 1 միլիարդ դոլարով ավելի, քան սպասվում էր: Վերջին երկու տարիների ընթացքում երաշխիքային բարձր ծախսերը՝ հետկանչումից և նոր մեքենաների անհանգիստ գործարկումից, խնդիր էր, որը Ֆարլին և նրա թիմը չկարողացան շտկել:
Ֆարլին ասաց, որ Ֆորդի բարդությունը խնդրի մի մասն է:
«Մենք շատ բարդություններ ունենք հաճախորդի և նաև մեր ընկերության ներսում: Եվ մենք կարող ենք կրճատել հաճախորդի առջև ծառացած բարդությունը, ինչպես որ կա, բայց ժամանակ է պահանջվում այն մշակելու համար մինչև գծի մասերը, մինչև արտադրական գիծը», - ասաց նա: «Դրա միջոցով աշխատելու համար պարզապես ժամանակ է պահանջվում, և դա այն է, ինչ մենք կանենք»:
Չորրորդ եռամսյակի արդյունքները Wall Street-ի վերլուծաբանների հետ քննարկելիս Ford-ի ղեկավարությունը հրաժարվեց մանրամասնել կոնկրետ քայլերը, որոնք կձեռնարկի ծախսերը կրճատելու և ավտոարտադրողին ավելի արդյունավետ և շահավետ դարձնելու համար:
Ֆարլին ասաց, որ պատասխանը պարզապես աշխատատեղերի կրճատումը չէ, ինչը պատմականորեն եղել է ավտոարտադրողների կողմից ծախսերը կրճատելու եղանակը: «Կան բաներ, որ մենք կարող ենք անել կարճաժամկետ հեռանկարում, բայց ես չեմ ուզում միայն արդյունքը դարձնել կրճատումներ՝ առանց աշխատանքը վերանախագծելու: Սա պետք է կայուն լինի, և մենք հիմա այդ մասին ենք մտածում»,- ասաց նա:
Արդյո՞ք ծախսերը կրճատելու այս նոր դրդումը կվնասի Ford-ի էլեկտրական մեքենաների արտադրության և վաճառքի աճին: Ֆարլին ասաց՝ ոչ։
Իրականում, նա ասաց, որ կարծում է, որ EV-ի և ներքին այրման շարժիչի մեքենաների աշխատանքը երկու տարբեր ստորաբաժանումների բաժանելը իրականում կարագացնի ավելի մեծ արդյունավետություն ապահովելու ջանքերը: Իր տեսակետն ապացուցելու համար Ֆարլին ասում է, որ Ford-ի երկրորդ սերնդի Էլեկտրոնային մեքենաները արմատապես կպարզեցվեն, ինչը, ի վերջո, կհանգեցնի ավելի քիչ խնդիրների և ավելի մեծ մարժաների:
«Ես անհամբերությամբ սպասում եմ ձեզ և ամբողջ աշխարհին ցուցադրելու ապրանքների այս հաջորդ ցիկլը», - ասաց նա: «Մեր մրցակիցներից շատերը նոր են դուրս գալիս իրենց առաջին ցիկլով, և մենք տեսնում ենք, որ նրանց մարտկոցները չափազանց մեծ են: Նրանց բաշխման ծախսերը չափազանց թանկ են: Նրանք չափազանց մեծ գումարներ են ծախսում գովազդի վրա: Գիտե՞ք, մենք դա չենք կարող անել: Մենք դա չենք նախատեսում անել»։
Ford Mustang Mach-E GT 2022 թվականի Նյու Յորքի միջազգային ավտոսրահում Նյու Յորքում նույն տարվա ապրիլին:
Jeenah Moon | Բլումբերգ | Getty պատկերներ
Երբ Ֆարլին դարձավ Ford-ի գործադիր տնօրեն 2020 թվականի հոկտեմբերին, նա խոստացավ արագորեն տանել ավտոարտադրողին դեպի աճի նոր փուլ՝ առաջնորդվելով էլեկտրական մոդելներով, ինչպիսիք են. Mustang Mach-E- ն, E-Transit կոմերցիոն ֆուրգոնը և F-150 կայծակ.
Եվ շատ առումներով նրան հաջողվել է։ Ford-ը 2-րդն է EV վաճառքում ԱՄՆ-ում՝ շուկայի 8%-ից քիչ մասնաբաժնով:
Մինչդեռ դա մոտ չէ բռնելու հետ Tesla, որը ԱՄՆ-ում վաճառում է յուրաքանչյուր երեք էլեկտրոմոբիլից երկուսը, Ford-ի EV արտադրությունը արագորեն աճում է: Անցյալ տարվա վերջին Ford-ը կառուցում էր ամսական 12,000 EV: Մինչեւ 2023 թվականի վերջ Ford-ն ակնկալում է, որ EV արտադրությունը կհասնի ամսական 50,000-ի:
Այնուհանդերձ, Էլեկտրական մեքենաներին անցնելու հետ կապված իր բոլոր ձեռքբերումների հետ մեկտեղ Ford-ը շարունակում է խնդիրներ ունենալ ներքին այրման շարժիչով մեքենաների հետ, որոնք պատասխանատու են Ford-ի գրեթե ողջ շահույթի համար:
Ֆարլին գիտի, որ ներդրողները հետևում են և սպասում են, որ Ֆորդը վերջապես հավաքի իր գործողությունները:
"Համբերատար եղիր. Գիտե՞ք, մենք ճիշտ թիմ ունենք: Մենք ճիշտ ծրագիր ենք ստացել։ Մենք աճում ենք մեր պրոֆեսիոնալ և էլեկտրաէներգիայի արտադրության ոլորտում», - ասաց Ֆարլին՝ պատասխանելով այն հարցին, թե ինչ կասի Ford-ի բաժնետերերին: «Այս հիմնական թիմը պատրաստվում է առաքել ձեզ համար, և դուք մեծ եկամուտ կստանաք ձեր ներդրումներից»:
- CNBC-ի Մեգան Ռիդերը նպաստել է այս զեկույցին:
Աղբյուր՝ https://www.cnbc.com/2023/02/03/ford-ceo-jim-farley-frustrated-after-bad-earnings.html