UAW Local 5960 անդամ Քիմբերլի Ֆյուրը ստուգում է Chevrolet Bolt EV ավտոմեքենան 6 թվականի մայիսի 2021-ին, հինգշաբթի օրը, Միչիգանի Օրիոն Թաունշիփում գտնվող General Motors Orion հավաքման գործարանում մեքենաների արտադրության ժամանակ:
Սթիվ Ֆեխտը Chevrolet-ի համար
2015-ին Մարլանդ «Լաննի» Բրաունը սովորեց, թե ինչպես կառուցել ամբողջովին էլեկտրական մեքենա:
United Auto Workers Local 5960-ի անդամ, նա եղել է ժամային աշխատող General Motors Մոտ 31 տարի, հիմնականում Միչիգանի Օրիոն լճում գտնվող տրանսպորտային միջոցների հավաքման գործարանում, երբ նա միացավ տեղական 15 աշխատակիցներից բաղկացած 5960 աշխատակիցների հիմնական թիմին, որոնք ուղարկվել էին GM-ի տեխնիկական կենտրոն Ինչոնում, Հարավային Կորեա՝ Chevrolet Bolt EV-ի հավաքման դասընթացների:
The Օրիոն բույս, որը գործում էր 1983 թվականից, սկսեց անցում կատարել տարբեր ներքին այրման շարժիչներով (ICE) մեքենաների արտադրությունից դեպի EV: Իրենց վերապատրաստումից հետո՝ աշխատանքային հմտությունների բարելավման հայտնի տերմինը, Բրաունը և թիմը վերադարձան Օրիոն և մի քանի ամսվա ընթացքում վերապատրաստեցին մոտ 1,000 հավաքման այլ աշխատողների՝ EV-ն հավաքելու թե՛ նուրբ և թե՛ էական տարբերությունների վերաբերյալ: Աշխատողների պարտականությունների փոփոխությունների մի մասը կապված էր թափքի խանութում և շարժիչի գծի վերազինման հետ՝ Էլեկտրական մեքենաներից տարբեր բաղադրիչներ և արտադրական գործընթացներ տեղավորելու համար:
Թեև EV հավաքակազմի մեծ մասը, Բրաունի խոսքերով, նման է ICE մեքենային, ինչպիսիք են դռների, պատուհանների, անվադողերի, արգելակների, նստատեղերի և գործիքների վահանակների տեղադրումը, շարժիչը և փոխանցման տուփը կազմող ուժային համակարգը զգալիորեն տարբերվում է: Գազով աշխատող շարժիչի և բազմարագ փոխանցման տուփի փոխարեն տեղադրված է լիթիում-իոնային մարտկոցի փաթեթը, որը տեղադրված է օդաչուի խցիկի տակ, որը սնուցում է զրոյական արտանետումների էլեկտրական շարժիչը և մեկ արագությամբ փոխանցման տուփը: «Շարժիչի գիծից իջնելով, կարբյուրատորը դնելու փոխարեն, մենք միացնում ենք էներգիայի բաշխման բլոկը», - ասաց Բրաունը՝ մեջբերելով մեկ օրինակ:
Առաջին Bolts-ը սկսեց գլորվել գիծից 2016-ի հոկտեմբերին՝ նշանավորելով GM-ի սկզբնական ներխուժումը դեպի ամբողջովին էլեկտրական մեքենա ( դադարեցրել է Chevy Volt-ը plug-in հիբրիդ էր), և շատ ավելի վաղ, երբ ավտոարտադրողը 2021-ին հայտարարեց, որ արտադրելու է միայն EV-ները մինչև 2035 թվականը. Այնուամենայնիվ, հաջորդ երեք տարիների ընթացքում Orion գործարանը նաև շարունակեց կառուցել երկու ICE մեքենաներ՝ Chevy Sonic և Buick Verano, նախքան 2020 թվականին անցնելը բացառապես Bolt-ին, իսկ հետո ավելացնել Bolt EUV (էլեկտրական մեքենա) 2021 թվականին:
Արդյունաբերության մեջ սա կոչվում է դանդաղ կառուցում, ասում է Ջեք Հանդը՝ Orion-ի գործարկման մենեջերը, ով վերահսկել է բազմաթիվ նոր մոդելների ներդրումը GM տարբեր գործարաններում՝ ընկերությունում աշխատելու 23 տարիների ընթացքում: «Մենք սկսեցինք դանդաղ ներմուծել Bolt-ը հավաքման գծում», - ասաց նա, մի գործընթաց, որը կարող է տևել մինչև մեկ տարի՝ վրիպակների վերացման ընթացքում: «Մենք գիտենք, որ դա առաջին անգամ հարթ չի լինելու»:
«Աստիճանաբար մենք կառուցեցինք ավելի ու ավելի շատ [EV] միավորներ», - ասաց Հանդը: «Գծի վրա գտնվող մարդիկ այնքան սովոր էին ICE մեքենաներին, որ նրանցից մի փոքր ժամանակ պահանջվեց՝ իրենց ձեռքերն ու միտքը փաթաթելու համար: Կար մի այլ հմտություն, որը նրանք պետք է կիրառեին EV-ի վրա», օրինակ՝ սովորելով նոր ոլորող մոմենտային գործիքների նրբությունները, որպեսզի մասերը ամրացվեին մեքենայի վրա որոշակի քանակությամբ ճնշումով:
«Իմ ողջ կարիերան լինելով ICE միջավայրում, մեծ փոփոխությունը կապված է բարձր լարման էլեկտրական մալուխային միացումների հետ», - ասաց Բրաունը: Նա ասաց, որ հավաքման բոլոր աշխատողների համար անհրաժեշտ է մասնագիտացված ուսուցում, թե ինչպես վարվել այդ պոտենցիալ վտանգավոր կապերի հետ անվտանգ ձևով: Ըստ էության, «ԷԿ հավաքելու համար ավելի շատ էլեկտրիկ է պահանջվում, քան մեխանիկ», - ասաց Բրաունը:
Բացի աշխատանքի վայրում վերապատրաստումից, GM-ն որոշ աշխատողների տրամադրում է վիրտուալ բաղադրիչ: «Մենք ունենք համակարգ, որտեղ դուք համակարգչով եք և կատարում եք աշխատանքի տարրերը [սահմանված] հերթականությամբ», - ասում է Օրիոնի գործարանի ղեկավար Ռուբեն Ջոնսը: «Նրանք ստանում են մտավոր ներկայացուցիչներ, որպեսզի օգնեն նրանց, երբ նրանք հասնեն գիծ: Տրանսպորտային միջոցների ճիշտ որակի մակարդակով և անվտանգ ձևով կառուցելը չափազանց կարևոր է: Վիրտուալ թրեյնինգն այլ մակարդակի է հասցրել: Դա խնայում է ժամանակը, խնայում է գումար և օգնում է մեզ ապրանքը շատ ավելի արագ շուկա հանել»:
Տեղից դուրս վերապատրաստման ևս մեկ ծրագիր տեղի է ունենում GM-ի Տեխնիկական ուսուցման համալսարանում (TCU)՝ Միչիգան նահանգի մոտակա Ուորեն քաղաքում: Վերջերս արդիականացված կենտրոնում տեղակայված են արտադրական լաբորատոր սարքավորումներ, որոնք նմանակում են հավաքման գծի երկայնքով քայլերը, ներառյալ ռոբոտաշինությունը և թիթեղների արտադրությունը: Ի հավելումն այդ տեխնիկական ուսուցման, «Մենք միահյուսում ենք այն, ինչ մենք հիմա անվանում ենք մարդկային հմտություններ, որոնք ներառում են ինչպես լսել, ինչպես ունենալ թիմային աշխատանք և քննադատական մտածողության հմտություններ», - ասում է Քիմբերլի Դանգին, տեխնոլոգիաների ուսուցման համաշխարհային ղեկավարը TCU-ում:
Քանի որ UAW-ի աշխատողների վերապատրաստումը շարունակվում է Մեծ եռյակի ավտոարտադրողների կայուն միգրացիայի ընթացքում դեպի Էլեկտրական մեքենաներ, կա մի հարց, որը վերաբերում է արհմիությանը: Քանի որ EV-ներում ավելի քիչ մասեր կան, քան ICE մեքենաներում, Volkswagen Group-ի այն ժամանակվա գործադիր տնօրեն Հերբերտ Դիսը 2019-ին ասել է. EV-ն պահանջում է մոտ 30% ավելի քիչ ջանք, ինչը նշանակում է աշխատատեղերի կրճատում։ Թեև այդ ցուցանիշը կրկնվել է այլ ղեկավարների և հետազոտողների կողմից, այդ պնդումը հաստատող էմպիրիկ ուսումնասիրություն չի եղել: Իր հերթին ՀԳՄ-ն շարունակում է ուսումնասիրել հարցը և շարունակում է զգոն լինել։
UAW-ի ընթացիկ պայմանագրերը GM-ի, Ford-ի և Stellantis-ի (նախկինում՝ Fiat Chrysler) հետ, որոնք վավերացվել են 2019 թվականի սեպտեմբերին, օգնում են պաշտպանել Orion-ի նման հավաքման գործարանների աշխատողներին, որոնք անցնում են ICE-ից EV արտադրության: Ըստ էության, UAW-ը և ընկերություններից յուրաքանչյուրը բանակցություններ են վարում Էլեկտրաէներգիայի հետ կապված հսկայական ներդրումներ կատարելու UAW-ի կողմից ներկայացված ներկայիս հաստատություններում՝ այդ վայրերում աշխատատեղերը պահպանելու և վերապատրաստման հնարավորություններ առաջարկելու համար:
սեպտեմբերին հարցազրույց Washington Post-ինGM-ի գործադիր տնօրեն Մերի Բարրան անդրադարձել է էլեկտրաէներգիայի հետ կապված աշխատատեղերի խնդրին, նշելով, որ «մենք EV-երը կամ էլեկտրոնիկայի բաղադրիչները հատկացնում ենք մեր գոյություն ունեցող տարածքի վրա: Այսպիսով, դա մի բան է, որը մենք կշարունակենք անել: Դա առավելություն է ոչ միայն աշխատուժի շնորհիվ, դա նաև առավելություն է, քանի որ մենք ունենք հնարավորություններ»:
«Պատմականորեն, աշխատատեղերի կորստի հետ կապված միշտ անհանգստություն է եղել, բայց քանի որ EV-ները հայտնվել են Մեծ եռյակում [հավաքման գործարաններ], մենք ավելին ենք հասկանում դրանց մասին», - ասում է Դեյվիդ Մայքլը՝ UAW Local 5960-ի հաղորդակցության համակարգող: Ոչ: «Օրիոն»-ում աշխատատեղերը կորել են էլեկտրաէներգիայի արտադրության արդյունքում, ասաց նա, և փաստորեն, «մենք տեսնում ենք աշխատատեղերի ավելացում»:
Երբ հարցրեցին այն աշխատողների ճակատագրի մասին, որոնց աշխատանքը հատուկ է ICE մեքենաներին և այլևս դրա կարիքը չկա, Մայքլն ասաց, որ նրանք «այժմ կամ կառուցում են EV բաղադրիչներ, շարժիչներ կամ այլընտրանքային աշխատանք են կատարում EV-ներ կառուցելու համար: Նրանք բոլորն այստեղ են: Մենք ունեինք հավաքման գիծ, որտեղ [ICE] շարժիչներն իջան, և այժմ դրանք էլեկտրական շարժիչներ են»։
Orion-ում աշխատատեղերի պահպանման և աշխատանքի ընդունվելու հավանականությունը խոստումնալից է այս ամսվա սկզբին հայտարարությունից հետո, որ GM-ը բարձրացնել պտուտակների արտադրությունը Այս տարի գրեթե 44,000 ավտոմեքենայից հասնելով ավելի քան 70,000-ի՝ 2023 թվականին: Մինչդեռ Էլեկտրոնային մեքենաների ընդհանուր ԱՄՆ շուկան դեռևս կազմում է նոր ավտոմեքենաների վաճառքի միայն 5%-ը, բայց արագ աճում է 1.65 միլիոն EV-ների շարքում, որոնք վաճառվել են առաջին ինը ամիսներին: 2022 թվականին Bolt-ը կազմել է ավելի քան 22,000:
General Motors-ի նախագահ և գործադիր տնօրեն Մերի Բարրան հայտարարում է 300 միլիոն դոլարի ներդրում GM Orion Assembly գործարանում էլեկտրական և ինքնակառավարվող մեքենաների համար Orion Assembly գործարանում 22 թվականի մարտի 2019-ին Միչիգանի Օրիոն լճում:
Bill Pugliano | Getty պատկերներ
Այնուամենայնիվ, Orion հավաքման գործարանը նախատեսվում է ևս մեկ խոշոր վերափոխում: հունվարին բացահայտեց GM-ը որ նա 4 միլիարդ դոլար կներդնի գործարանը կրկին վերազինելու համար, այս անգամ՝ Chevy Silverado-ի և GMC Sierra-ի ամբողջովին էլեկտրական մոդելների արտադրության համար, պիկապներ՝ Ford F-150 Lightning-ի հետ մրցակցելու համար, որը բազմամյա ամենավաճառվող մեքենայի EV տարբերակն է: ԱՄՆ-ում Ինչ վերաբերում է Bolt-ի ապագային, GM-ը ոչինչ չի հաստատել այն բանից բացի, որ դրա արտադրությունը կշարունակվի, քանի դեռ գործարանը կվերափոխվի էլեկտրական պիկապների համար:
Էլեկտրաէներգիայի պիկապների անցումը, GM-ի խոսքով, կսկսվի 2024 թվականին և ակնկալվում է, որ Orion-ում կստեղծվեն ավելի քան 2,350 նոր աշխատատեղեր և կպահպանվեն մոտավորապես 1,000 ընթացիկ աշխատատեղեր, երբ գործարանը լիովին գործարկվի: «Օրիոն»-ում նոր աշխատատեղերը կլրացվեն GM-ի տրանսֆերտների և նոր աշխատողների համակցությամբ, ասել է GM-ը:
Այս վերջին անցումը կպահանջի Orion-ի աշխատուժի վերապատրաստման ևս մեկ փուլ: «Մենք ունենք հիմնական թիմ, որն աշխատում է էլեկտրական պիկապների վրա՝ շփվելով ինժեներների և մատակարարների հետ՝ իմանալու, թե ինչպես են հավաքվելու մեքենաները», - էլ. «Ինչպես արել են նախորդ թողարկումների հետ, հիմնական թիմը, ի վերջո, կօգնի մարզել Orion թիմի մնացած անդամներին, նախքան մենք կսկսենք Silverado և Sierra EV-ների կանոնավոր արտադրությունը»:
GM-ը նաև հայտարարեց, որ որպես իր Ultium Cells համատեղ ձեռնարկության մաս՝ Հարավային Կորեայի LG Energy Solution-ի հետ՝ էլեկտրաէներգիայի մարտկոցների բջիջներ արտադրելու համար, ընկերությունները 2.6 միլիարդ դոլար են ներդնում երրորդ գործարան կառուցելու համար՝ Միչիգան նահանգի Լանսինգ քաղաքում, որը ակնկալվում է ստեղծել ավելի քան 1,700 նոր գործարան: աշխատատեղեր, երբ գործարանը լիովին շահագործվում է:
Սա մտահոգիչ հարց է առաջացնում այն մասին, թե արդյոք մարտկոցների արտադրության այդ աշխատատեղերը, ինչպես նաև էլեկտրաէներգիայի պահեստամասեր պատրաստող մյուսները, կներկայացվեն UAW-ի կողմից, եթե այո, ապա ինչ աշխատավարձի չափով: Հուլիսին, Տեղեկացնում է Bloomberg- ը որ գոյություն ունեցող Ultium Cells գործարանում Լորդսթաունում, Օհայո, բանվորները ժամում ստանում են մոտ 22 դոլար՝ համեմատած ավանդական UAW հավաքման աշխատողի ժամավճարի 32 դոլարի հետ: Ultium-ն ասել է, որ «հարգում է աշխատողների արհմիության իրավունքը և UAW-ի կամ որևէ այլ արհմիության ջանքերը՝ մարտկոցների բջիջների արտադրությամբ զբաղվող աշխատողներին մեր արտադրամասերում կազմակերպելու համար», Reuters.
«Այն բաներից մեկը, որին ես ուշադրություն եմ դարձրել, այն է, թե արդյոք [ավտոմոբիլային] արդյունաբերության որոշ գործատուներ պատրաստվում են օգտագործել այս անցումը [դեպի EVs] որպես հնարավորություն՝ փորձելով նվազեցնել աշխատանքի վարձատրությունը, նպաստները և որակը», - ասաց. Գորդոն Լաֆերը, Յուջինի Օրեգոնի համալսարանի Աշխատանքային կրթության և հետազոտական կենտրոնի տնօրեն: «Իրոք, պարզ չէ, թե ինչպիսին կլինեն այդ աշխատատեղերի որակը»:
Աշխատատեղերի և օբյեկտների վրա EV-ների ազդեցության վերաբերյալ մտահոգությունը վիճելի հարց էր GM-ի և UAW-ի միջև 2019-ի պայմանագրային բանակցությունների ընթացքում, որոնք խափանվեցին, ինչը հանգեցրեց GM գործարանների վեցշաբաթյա գործադուլին: Աշխատանքի դադարեցումը GM-ին արժեցել է մոտ 2 միլիարդ դոլար կորցրած արտադրություն, իսկ աշխատակիցներին՝ մոտ 1 միլիարդ դոլար աշխատավարձ: Երկու կողմերը, այնուամենայնիվ, համաձայնեցին GM-ի Դետրոյթ-Համթրամկ գործարանը, որը նախատեսվում էր փակել, վերափոխել Էլեկտրաէներգիայի արտադրության համար: Այսօր այդ հաստատությունը, որն այժմ հայտնի է որպես Factory ZERO, կառուցում է էլեկտրական Silverado և Sierra պիկապները և էլեկտրական Hummer-ը:
UAW-ի պայմանագրի ժամկետը GM-ի հետ ավարտվում է հաջորդ տարի, և EV-ների, մարտկոցների և հարակից բաղադրիչների արտադրությունը, անկասկած, կրկին կսկսվի: «Դա բացարձակապես առանցքային կետ կլինի այդ բանակցությունների համար», - ասաց Մայքլը: «UAW-ի ղեկավարությունը կենտրոնացած է EV-ների վրա, և թե ուր է գնալու այդ աշխատանքը: Մենք ունենք արհմիության և աշխատավորների համար բարեհամբույր նախագահ [Բայդենը], ով ընդունում է հիանալի օրենսդրություն, որն օգուտ է տվել ավտոարտադրողների անցմանը Էլեկտրական մեքենաների, ուստի մենք ամեն ինչ անելու ենք ԱՄՆ-ում յուրաքանչյուր աշխատանք օգտագործելու համար»:
Միացե՛ք մեզ 25 թվականի հոկտեմբերի 26-ից 2022-ը՝ CNBC աշխատանքային գագաթնաժողովի համար՝ տեղաբաշխում, բանակցություններ և վճռականություն. աշխատանքի աշխարհ հենց հիմա: Գրանցվելու համար այցելեք CNBC իրադարձություններ.
Աղբյուր՝ https://www.cnbc.com/2022/10/16/how-one-gm-auto-plants-union-workforce-is-learning-to-make-evs.html