1978 թվականի Ֆորմուլա 1969-ի աշխարհի չեմպիոնի և 500 թվականի Ինդիանապոլիսի XNUMX-ի հաղթողի համար հիանալի է լինել Մարիո Անդրետտի

Նույնիսկ 82 տարեկանում հիանալի է լինել Մարիո Անդրետին:

Միակ վարորդը, ով երբևէ հաղթել է Ինդիանապոլիս 500-ում, Daytona 500 NASCAR մրցավազքում և Ֆորմուլա XNUMX-ի աշխարհի առաջնությունում, մինչ այժմ ունեցել է բավականին մեկ շաբաթ, և այն չի ավարտվի մինչև կիրակի օրը կայանալիք Միացյալ Նահանգների Գրան պրին, որը տեղի կունենա Ամերիկաների շրջանի տարածքում: Օսթին, Տեխաս.

Նրա տարիքի մարդկանց մեծամասնությունը հանգիստ է վերաբերվում դրան, բայց Մարիո Անդրետտին, իհարկե, չի դանդաղում: Անցյալ շաբաթավերջին Անդրետտին վարեց ժամանակակից McLaren MP4-28 Formula One մեքենան անցած շաբաթավերջին Կալիֆորնիայի Մոնտերեյ քաղաքի Լագունա Սեկայում գտնվող WeatherTech Racing-ում: Անդրետին նաև նույն մեքենան կվարի 2013 թվականից մինչև այս շաբաթավերջին կայանալիք Միացյալ Նահանգների Գրան Պրիը COTA-ում:

Նաև 20-րդ շրջադարձը՝ մրցարշավի վերջին շրջադարձը նրա պատվին վերանվանվել է «Անդրետի»:

Անդրետին հաղթեց 1978 թվականի Ֆորմուլա XNUMX-ի աշխարհի առաջնությունը, երբ վարեց հայտնի John Players Special for Lotus Racing-ը: Նա ԱՄՆ-ից վերջին ավտոարշավորդն է, ով հաղթել է Ֆորմուլա XNUMX-ի աշխարհի առաջնությունում։

Անդրետիի Ֆորմուլա 1968-ի կարիերան սկսվեց 1982 թվականին և ավարտվեց 12 թվականին: Նա հաղթեց 128 մրցավազքում 1 մեկնարկներում Ֆորմուլա XNUMX-ում՝ հաճախ մասնակցելով IndyCar-ի լրիվ դրույքով ժամանակացույցով այդ ընթացքում:

Բացի իր Ֆորմուլա 1969-ի աշխարհի առաջնությունից, Անդրետին նաև հաղթեց 500 թվականի Ինդիանապոլիս 1967 և 500 թվականի Daytona XNUMX NASCAR մրցավազքում՝ պատմության մեջ միակ վարորդը, ով հաղթել է բոլոր երեքում։

Անդրետտին IndyCar-ի պատմության մեջ երկրորդ ամենահաղթ վարորդն էր՝ 52 հաղթանակ տանելով, մինչ Սքոթ Դիքսոնը շրջանցեց նրան այս տարվա օգոստոսի 7-ին Նեշվիլում Big Machine Music City Grand Prix-ում հաղթելուց հետո:

Անդրետտիի F1 ուղևորությունը կազմակերպել էր McLaren-ի գործադիր տնօրեն Զաք Բրաունը մասնավոր միջոցառման ժամանակ, որտեղ ներկայացված էին դասական McLaren-ներ:

Ես բացառիկ հարցազրույց ունեցա մրցարշավի լեգենդի հետ այս շաբաթվա սկզբին հենց այն բանից հետո, երբ նա վերադարձավ Մոնտերեյից, Կալիֆորնիա և նախքան նա մեկնեց Օսթին, Տեխաս՝ Ֆորմուլա XNUMX-ի աշխարհի առաջնության այս շաբաթվա փուլի համար:

«Դա զուտ մի բան էր, որին ես անհամբեր սպասում էի, ինչպես կարող ես պատկերացնել», - ասաց Անդրետին ինձ: «Դա բավականաչափ ժամանակակից մեքենա է, որը թույլ կտա ինձ ունենալ իրական զգացողություն, թե ինչ է զգում ներկայիս մեքենան շատ առումներով: Շնորհիվ McLaren-ի Զաք Բրաունի, նա դա հասանելի դարձրեց ինձ, և թվում է, որ ես պատրաստվում եմ ևս մի քանի նիստ անցկացնել COTA-ում այս շաբաթավերջին»:

Անդրետին վարում է Ruoff Mortgage IndyCar «Երկտեղանոց» ծրագիր, որը VIP-ին և այլ վճարող հաճախորդներին հնարավորություն է տալիս արագընթաց շրջագայություններ կատարել մրցարշավների շուրջ IndyCar-ի ժամանակացույցով: Սա մոդիֆիկացված Indy մեքենա է, որն ունի երկու նստատեղ՝ մեկը մյուսի հետևում և կարող է մոտենալ ներկայիս Indy մեքենային նույն արագությանը:

Անդրետին որոշ խնդիրներ ուներ 2013 թվականի McLaren-ում նստատեղերի դիրքի, ղեկի և ոտնակների տեղակայման հետ կապված՝ դրա կառուցման պատճառով:

«Ես դժվարանում էի պատշաճ կերպով տեղավորվել օդաչուների խցիկում», - ասաց Անդրետին: «Պեդալների կարգավորման և ղեկի թույլտվության մեջ բավականաչափ ազատություն չկար, որպեսզի ինձ բավականաչափ հարմարավետ դարձներ մեքենայում: Դա շատ կարևոր կտոր է, որը ես չէի ուզում օգտվել հնարավորությունից, քանի դեռ չեմ զգացել դրա իրական հրամանը:

«Հուսով եմ, որ մենք կբարելավենք դրա մի մասը COTA-ում իմ ճանապարհորդության համար»:

Անդրետին նույն մեքենան վարելու է այս շաբաթավերջին COTA-ում:

Ես Անդրետիին հարցրեցի, թե ինչ է անում 82-ամյա մի երիտասարդ Ֆորմուլա XNUMX-ի ամբողջ հզորությամբ մեքենա վարելով:

«Եթե ես կարողանամ քոր առաջացնել, և ինչ-որ մեկն ինձ հնարավորություն տա, ես անպայման կանեմ», - ասաց նա ինձ: «Ես չեմ կարող հրաժարվել մրցավազքի մեքենա վարելու փորձից, քանի դեռ կարող եմ: Այս ամենն ինձ համար այնքան կարևոր է: Դա ինձ այնքան մեծ ուրախություն է տալիս: Դա այն է, ինչ ես փնտրում եմ:

«Ես շատ եմ սիրում իմ վարել, ես կշարունակեմ դա անել, քանի դեռ ինչ-որ մեկը այնքան խենթ է, որ ինձ մեքենա տա վարելու, ես կշարունակեմ դա անել»:

Կա մի ընդհանուր տերմին մրցավազքում, երբ վարորդը վարում է «Տասներորդը»: Դա նշանակում է, որ նա վարում է մրցարշավային մեքենան իր կատարողականության առավելագույն մակարդակին և հնարավորություններին:

Քանի որ օդաչուների խցիկում մինչև ղեկը և ոտնակները օպտիմալ հեռավորության պատճառով, Անդրետին ասաց, որ վարում էր «վեց կամ յոթ տասներորդը»:

«Դասափողն այնքան հեռու էր ինձանից, ես պետք է հասնեի, և դա բնական բան չէ»,- ասել է Անդրետին: «Դա ամենաբնական մասն է: Ղեկը կրծքիս մեջ էր, և մենք չկարողացանք շատ բան անել այդ մասին։

«Մեքենան իսկապես այդպես վարելու համար, դիրքը պետք է կատարյալ լինի: Կարգավորումները գրեթե այնտեղ են, որտեղ կան, բայց մենք հուսով ենք, որ որոշ ճշգրտումներ կունենանք COTA-ում»:

Անդրետտին ցանկանում էր զգալ Ֆորմուլա XNUMX-ի ժամանակակից ավտոմեքենայի մրցարշավի սենսացիա, ներառյալ ահռելի G ուժերը, որոնք առաջանում են տեղաշարժի, արգելակման և շրջադարձի արդյունքում, ինչպես նաև այն ծանրաբեռնվածությունը, որը վարորդը զգում է իր պարանոցով շրջադարձերում:

«Ես ուզում էի ավելի խորը զգալ այն», - ասաց Անդրետտին: «Մի բանը, որ ես կարող էի վստահորեն անել և հասնել այն սահմանին, երբ իսկապես ուշ արգելակում էի, դա այն է, ինչ տպավորիչ է Ֆորմուլա XNUMX-ի մեքենայում, քանի որ դրանք շատ թեթև են: Դուք դրա պատճառով մի քանի G-ներ եք քաշում:

«Ես դա միանշանակ զգացել եմ:

«Բայց ես լավ մարզավիճակում եմ: Ես լավ եմ. Հետո չէի ցավում: Արմունկներս փոքր-ինչ ցավում էին այնտեղ, բայց դա բնական է»։

Անդրետիի F1-ի վերջին վազքի սկիզբը սկսվել է երկու տարի առաջ Անգլիայում անցկացվող Գուդվուդի արագության փառատոնում: Նա նստել է Ֆորմուլա XNUMX-ի ներկայիս մեքենան, որը ցուցադրել էր McLaren-ը:

Անդրետին և Բրաունը լավ ընկերներ են, և Անդրետին ասաց, որ կցանկանար նման մեքենա նվիրել: Բրաունն ասաց, գուցե մենք կարողանանք դա անել:

Այս տարի մայիսին Մայամիում տեղի ունեցած Ֆորմուլա XNUMX-ի մրցավազքում Բրաունը հայտարարեց, որ Անդրետիին մեքենա է տրամադրելու՝ վարելու համար:

«Դուք կարող եք պատկերացնել, թե ես ինչ զգացի», - ասաց Անդրետին: «Նա, անկասկած, հիանալի ընկեր է»:

Խցիկի վատ տեղակայման պատճառով Անդրետին ասաց, որ չի կարող 2013թ.-ի F1 McLaren-ը «շփոթել» Լագունա Սեկայի շուրջը, բայց «Ես հասկացա, թե ինչ կարող էր անել մեքենան:

«Գուցե COTA-ում ես կարող եմ ավելի ագրեսիվ լինել»:

2013 թվականի McLaren-ը շատ տարբեր էր, քան հայտնի John Player's Special Lotus 79-ը, որը Անդրետին վարեց Ֆորմուլա 1978-ի աշխարհի առաջնություն XNUMX-ին:

«Դա նույնն է, ինչ ցանկացած կատեգորիայում, սպորտը որոշ չափով զարգացել է մինչև ներկայիս մեքենաները», - ասաց Անդրետտին: «Համակարգերը, ինչպիսին դրանք կան, որոշ չափով ավելի հեշտ են, քան իմ օրերում, քանի որ դուք չպետք է անհանգստանաք, թե ինչ-որ հանդերձանք բաց թողնեք: Դուք կարող եք տեղաշարժվել, երբ դուք հեշտությամբ պտտվում եք թիակների տեղափոխման միջոցով:

«Փոխանցիչով մեքենա, պտտվելիս հեշտությամբ կարող ես բաց թողնել փոխանցումը, ուստի պետք է ուշադրություն դարձնել դրա վրա: Անիվի վրա դրված թիակներով դուք երբեք ձեռքերը չեք վերցնում ղեկից:

«Դուք կլատչ չեք օգտագործում, ուստի ամեն ինչ անսահման առաջընթաց է գրանցել ոչ միայն Ֆորմուլա XNUMX-ում, այլև IndyCar-ում»:

Չնայած MP4-28-ը Ֆորմուլա XNUMX-ի ինը տարվա մեքենա է, Անդրետին ասում է, որ ղեկի կալանքով և այլ բաղադրիչներով, այն դեռ համարվում է «ժամանակակից» Ֆորմուլա XNUMX մեքենա:

Հաղթելով Ֆորմուլա 1978-ի աշխարհի առաջնությունում 1967-ին, ի լրումն երկարամյա կարիերայի Ֆորմուլա XNUMX-ում և IndyCar-ում, ինչպես նաև հաղթելով NASCAR-ի ամենամեծ մրցավազքում XNUMX-ին, Անդրետին ունի այնպիսի կապ և հեռանկար, որ քիչ ամերիկացիներ ունեն Ֆորմուլա XNUMX-ի հետ:

Ի՞նչ է նշանակում Ֆորմուլա XNUMX Մարիո Անդրետտիի համար:

«Ֆորմուլա XNUMX-ն ինձ համար մեծ նշանակություն ունի, քանի որ հենց այնտեղից սկսվեց իմ երազանքն ու սերը մրցավազքի նկատմամբ, երբ ես Իտալիայում էի», - ասաց Անդրետին ինձ: «Քանի դեռ ես կարող էի տրամաբանել, Ֆորմուլա XNUMX-ն ինձ կիրք տվեց և սկսեց սեր՝ ավտոարշավներում ինչ-որ բան հետապնդելու համար:

«Երբ ես եկա Միացյալ Նահանգներ, դա ինձ հնարավորություն տվեց սկսել իրականացնել իմ երազանքները: Ես ստացա ամբողջ գոհունակությունն աշխարհում՝ վարելով Ինդի մեքենաներ, բայց դա նաև ինձ հնարավորություն տվեց լավ համտեսել Ֆորմուլա XNUMX-ը:

«Քոլին Չեփմենի հետ աշխարհի առաջնությունում հաղթելու համար ես նույնիսկ չգիտեմ, թե որն է ճիշտ ածականը, բայց դա բավարարեց իմ վերջնական երազանքը»:

Մինչ այդ Անդրետտին կարողացավ հաղթել NASCAR-ի Daytona 500-ում մեքենաներով, որոնք շատ ավելի ձիաուժ ունեին, քան այսօրվա NextGen մեքենաները։ Անդրետտին ասաց, որ իր մեքենան ուներ ավելի քան 700 ձիաուժ, որտեղ այսօրվա NASCAR-ի ֆոնդային մեքենաներն ունեն 550 ձիաուժ:

«Մեքենաները շատ ավելի շատ էին, ես դա կասեմ ձեզ», - ասաց Անդրետին Դեյտոնայի բարձր ափերին NASCAR-ի ֆոնդային մեքենաների մասին: «Այսօր դա շատ ավելի շատ վիճակախաղ է, քանի որ նրանք չեն ցանկանում, որ մեքենաները մոտենան ժամում 200 մղոն արագությանը, որպեսզի մեքենաները չթռչեն տրիբունաներ: Դրա պատճառով մեքենաները ափսե ունեն ու նույն ձիաուժը։

«Երբ ես քշում էի, մեքենաներն ունեին այնքան ձիաուժ, որքան կարող էիր, ինչը նրանց ավելի արագ էր դարձնում ուղիղ գծերում, և դու պետք է դանդաղեցնեիր արագությունը ոլորաններում:

«Այն ժամանակվա մեքենաները չէին կարող այսօր զորակոչվել, քանի որ դրանք այնքան էլ կայուն չէին, որ մեծ տոպրակներով աշխատեն:

«Այն ժամանակ, եթե երկու մեքենա լինեին քթից պոչ, դուք կարող էիք հետևել ձեր դիմացի մեքենային կես շնչափողով: Մեքենաներն այնքան էլ աերոդինամիկ չէին, ուստի օդում մեծ անցք էիր բացում»։

Անդրետիի 1969 թվականին Ինդիանապոլիս 500-ի հաղթանակը տեղի ունեցավ Բրաուներ-Հոքի մարզադաշտում: Դա նույնիսկ այն մեքենան չէր, որը Անդրետտին պետք է վարեր այդ տարի մրցավազքում:

Դա 1969թ. լիաքարշակ Lotus էր, բայց Անդրետին լուրջ և կրակոտ վթարի էր ենթարկվել Ինդիանապոլիսի ավտոմոբիլային արագընթաց ուղու վրա, գործնականում բևեռների օրվանից առաջ:

Այդ մեքենան ոչնչացվեց, և Անդրետիի թիմը արագ պատրաստեց տարեկան Brawner-Hawk մեքենան, որը նախագծվել և կառուցվել էր Անդրետտիի գլխավոր մեխանիկ Քլինթ Բրաուների կողմից:

«Ընդամենը երկու օր պրակտիկայով մենք այդ մեքենան դրեցինք ձողի վրա», - ասաց Անդրետին:

Չնայած մեքենայի գերտաքացմանը ողջ մրցավազքի ընթացքում, Անդրետին հաղթեց մեծ Դեն Գուրնիին և հաղթեց 1969 թվականին Ինդիանապոլիս 500-ում և ստացավ համբույր մեքենայի սեփականատեր և իտալացի իտալացի Էնդի Գրանատելլիից Հաղթական Լեյնում Ինդիանապոլիսի ավտոմոբիլային արագընթաց ուղու վրա:

Դա Անդրետիի միակ հաղթանակն էր Indy 500-ում:

«Այդ մեքենայով բացի Ինդիանապոլիսից, ես հաղթել եմ շատ մրցավազքներում», - ասաց Անդրետին: «Այդ Brawner-Hawk-ը, անկասկած, իր տեղն ունի պատմության մեջ:

«Մենք առաջնությունը կարեցինք օգոստոսին, և մեր վերջին մրցավազքը դեկտեմբերի 2-ին էր Ռիվերսայդում, Կալիֆորնիա, որը մենք հաղթեցինք:

«Այդ մեքենայով ես շահել եմ կարճ օվալներ, գերարագ ճանապարհներ, ճանապարհային մրցավազքներ: Դա ինձ շատ հոգեհարազատ է: Սմիթսոնյան ինստիտուտում ցուցադրված այդ մեքենան ձեզ շատ հպարտ է դարձնում: Ես գիտեմ, թե որքան արժեքավոր է այդ մեքենան ինձ համար»։

Անդրետիի Ֆորմուլա 20-ի նվաճումները հիշարժան էին, և նրա անունը կշարունակվի COTA-ում, քանի որ XNUMX-րդ հերթն այժմ «The Andretti»-ն է: Անկյունը վերջին շրջադարձն է երկար ճակատից առաջ:

Ֆորմուլա 1-ի դասընթացներում շրջադարձերի վերանվանումը վերապահված է FXNUMX-ի մրցարշավի մեծագույններին կամ այդ երկրից եկած այլ սերիաների հիանալի վարորդների համար:

«Ես չեմ կարող հավատալ դրան», - ասաց Անդրետին: «Մի քանի օր առաջ տեղեկացանք, որ դա լինելու է։ Ես շատ երախտապարտ եմ, որ մեր անունը կապվում է այնտեղ գտնվող խորհրդանշական հաստատության հետ, որտեղ Ֆորմուլա XNUMX-ը հյուրընկալվում է շատ էլեգանտ ձևով:

«Դա ամենակարևոր անկյունն է, քանի որ եթե չկարողանաս բանակցել դրա շուրջ, չես կարող հաղթել մրցավազքում: Դա վերջին անկյունն է, որը տանում է դեպի մեկնարկային/ավարտական ​​գիծ»:

Սկզբում պայքարելուց հետո, Ֆորմուլա 400,000-ը COTA-ում անցած տարի ուներ հսկայական բազմություն, որը գնահատվում էր 1 հանդիսատես երեք օրվա ընթացքում: Անդրետտին Ֆ19-ի ժողովրդականության աճին վերագրում է Netflix-ի «Drive to Survive» սերիալը, որը բարձրացավ COVID-2020 համաճարակի գագաթնակետին XNUMX թվականին, երբ աշխարհի մեծ մասը ստիպված էր մնալ տանը:

«Դա պայթեց հետաքրքրությունից», - ասաց Անդրետտին: «Դա ստեղծեց երկրպագուներ, որոնք գաղափար չունեին, թե ինչ է իրենից ներկայացնում Ֆորմուլա XNUMX-ը, բայց իմացան սպորտի բարդությունների մասին և հիացրեց շատ մարդկանց:

«Դա արթնացրեց Միացյալ Նահանգների երկրպագուների բազան: Հաջորդ տարի այս երկրում դուք կանցկացնեք Ֆորմուլա XNUMX-ի երեք մրցավազք, և սա առաջինն է ցանկացած երկրի համար, որն ընդունում է այն աշխարհում: Դուք կարող եք տեսնել, որ դա շատ յուրահատուկ բան է, և դուք կունենաք երկրպագուներ, որոնք կաջակցեն դրան»:

2023 թվականին մայիսին Մայամիում կլինեն USGP, հոկտեմբերին՝ COTA, իսկ Գոհաբանության հանգստյան օրերին՝ Լաս Վեգասում: Սակայն, առայժմ, Ֆորմուլա XNUMX-ում մրցարշավորդներ ԱՄՆ-ից չկան:

Andretti Autosport IndyCar թիմի Քոլթոն Հերտան ցանկանում է միանալ F1-ին, սակայն FIA-ն ասաց, որ նա բավարար միավորներ չունի սուպեր լիցենզիա ստանալու համար:

«Նա չի ցանկանում որևէ հատուկ զիջում Ֆորմուլա 2 մտնելու համար»,- ասել է Անդրետին: «Դրանից ելնելով, մենք հուսով ենք, որ FIA-ն կվերանայի իր համակարգը, որտեղ IndyCar-ը կարող է միավորներ ունենալ Ֆորմուլա XNUMX-ին համարժեք Եվրոպայում: Դա արդարացի կլիներ:

«Եթե նրանք հաջողակ են IndyCar-ում, ապա նրանք արժանի են դրան: Մոտ ապագայում Քոլթոնը կլինի Ֆորմուլա XNUMX-ում, դրա մասին խոսք չկա»:

Անդրետիի որդին՝ Մայքլը, փորձում էր ստեղծել Անդրետտի Ֆորմուլա 1-ը` նոր թիմ, որը կարող է տիրանալ Ֆորմուլա 22-ի մրցարշավներին: Բայց կան FXNUMX թիմերի բազմաթիվ սկզբունքներ, որոնք ցանկանում են ցանցը պահել XNUMX մեքենայով, այլ ոչ թե թուլացնել նրանց հսկայական վարձատրության օրը՝ ավելացնելով լրացուցիչ թիմ ևս երկու մեքենայով:

«Նպատակն այն է, որ այս բանը գործի դրվի, ընդունվի, և այն ամբողջ արագությամբ առաջ կլինի», - ասաց Մարիոն: «Շատ բաներ են կատարվում, կարծես մեզ միանալու հնարավորություն է տրվում։

«Զաք Բրաունը դաշնակից է եղել և բիզնեսմեն է, ով հասկանում է ամեն ինչ: Նա գիտակցում է Ֆորմուլա XNUMX-ում ամերիկյան լիիրավ թիմ ունենալու կարևորությունը՝ նաև ամերիկացի ավտոարշավորդով։ Նա խրախուսում է և համաձայն է, որ մենք պետք է մուտքագրենք:

«Զաք Բրաունը գիտի և հասկանում է ներդրումներն ընկերությունում, որը հայտնի է որպես Ֆորմուլա XNUMX»:

Բրաունը նաև ցնցել է IndyCar paddock-ը որպես Arrow McLaren SP Racing-ի մեծամասնության սեփականատեր և հավանաբար արդեն տեղափոխվել է «Մեծ եռյակ», որը ներառում է նաև Team Penske-ն և Chip Ganassi Racing-ը:

«Զակը ներս է», - ասաց Անդրետին: «Ես շատ եմ հարգում նրան: Նա ցանկանում է, որ սպորտը գերազանցի յուրաքանչյուր ոլորտում և չի վախենում առաջարկներ անելուց»:

Երբ Անդրետտին հայտնվում է Ֆորմուլա 1-ի մրցավազքում, ինչպիսին այս շաբաթավերջին է COTA-ում, նրան ողջունում են պանդոկում որպես FXNUMX-ի բոլոր ժամանակների մեծերից մեկը:

«Ես դա ապրել եմ իմ ողջ կարիերայի ընթացքում»,- ասել է Անդրետին: «Ես ընկերներ ունեմ, և ինձ համար դա այլ տուն է:

«Անկախ նրանից, թե ես գնում եմ NASCAR մրցարշավի, IndyCar կամ Formula XNUMX մրցավազքի, ես ունեմ ընկերներ, որոնք ճանաչել են միմյանց և հասկանում են միմյանց:

«Ես մեկից ավելի տուն ունեմ».

Այդ իսկ պատճառով հիանալի է լինել Մարիո Անդրետին, մարդ, ում ողջունում են աշխարհի ցանկացած ավտոսպորտի տուն: