Այս երիտասարդ կինը ամաչում է թռիչքի և կլիմայի գլոբալ փոփոխությանը նպաստելու համար:
ստացվեց
Թռիչքի խայտառակությունՄարդկանց թռիչքը շարունակելու համար անհարմարություն պատճառելու գաղափարը Եվրոպայում տարածվեց վերջին տասնամյակի վերջին: Եթե վերանայել եք 2018 և 2019 թվականների եվրոպական ավիաընկերությունների հիմնական շնորհանդեսները, բոլորը զգալի ժամանակ են ծախսել՝ խոսելով կայունության և «ցանցային չեզոք» տանող ուղիների մասին: Մինչդեռ ավելի կայունության մղումը արագորեն ընդունվեց ԱՄՆ ավիաընկերությունների կողմիցՍոցիալական թռիչքների խայտառակության հայեցակարգը չի տարածվել մինչև համաճարակի հարվածը:
Համաճարակի հարվածից հետո թռիչքների խայտառակությունը հիմնականում դադարեց այն պատճառով, որ մարդիկ դադարել են թռչել: 2020-ի առնվազն մեկ զեկույցում նշվում էր, որ մարդկանց ավելի քիչ թռչելուն ստիպելու բոլոր ջանքերը գրեթե ոչինչ չեն արել, բայց 30 օրվա ընթացքում մարդիկ դադարեցրել են թռիչքները, նույնիսկ եթե ոչ ավելի կայուն: Բայց օդային ճանապարհորդության պահանջարկի աճի հետ կապված, սպասեք, որ թռիչքի խայտառակությունը կվերադառնա վրեժխնդրությամբ.
Հեշտ թիրախ
Նրանց համար, ովքեր ցանկանում են ագրեսիվ պայքարել կլիմայի փոփոխության դեմ, ավիաընկերությունները շատ հեշտ թիրախ են ներկայացնում: Հսկայական մեքենաներ, այրում են շատ հանածո վառելիքներ և ճանապարհորդություններ, որոնք շատերը համարում են անհարկի կամ կեղծ: Այնուամենայնիվ, ամբողջ աշխարհում Ավիաընկերությունները արտադրում են ածխածնի բոլոր արտանետումների 2.5%-ից մինչև 3.0%-ը. Թեև սա տեղին է, այն շատ ավելի քիչ է, քան շատ այլ ոլորտներ և ավելի քիչ, քան անձնական ավտոմեքենաները: Բայց հասանելիության կողմնակալությունը դա բացատրում է:
Հասանելիության կողմնակալությունը ասում է, որ մենք բոլորս բնականաբար քաշի մասին տեղեկությունների շուրջ, որոնք վերջերս են կամ հեշտությամբ հասանելի: Ցանկացած ավտոմեքենայից ածխածնի արտանետումները շատ փոքր են, չնայած գումարը մեծ է: Բայց դա այնքան էլ ակնհայտ չէ, որքան Boeing 787-ը բարձրաձայն թռչում է: Եվ շատ ավելի շատ ավիաուղևորություններ ոմանց կարծիքով փոխարինելի են, բայց մեքենաներն օգտագործվում են մարդկանց աշխատանք տանելու և վերադառնալու, մթերքներ, երեխաներին դպրոց և բոլոր տեսակի կարևոր բաներ բերելու համար: Հեշտ է նայել ավիաընկերությունների արդյունաբերությանը և ասել աշխարհին «ուղղակի ավելի քիչ թռչիր»:
Այլևս հետաքրքիր չէ լինել ճանապարհային մարտիկ
Տասը տարի առաջ, եթե դուք ձեզ նկարագրեիք որպես ճանապարհի մարտիկ, մարդկանց մեծամասնությունը կնախանձեր: Նրանք ձեզ կմտածեն որպես աշխարհի ճանապարհորդ, որը շատ հնարավորություններ ունի: Այսօր, ամենայն հավանականությամբ, նույն վարքագիծը կնկատվի ագահ արհամարհանքով: Չե՞ք կարող մեկ-մեկ օգտագործել Zoom-ը: Արդյո՞ք իմաստ ուներ երկու ժամ տևել երկու օր: Չե՞ք մտածում այն ռեսուրսների մասին, որոնք վատնում եք:
Այս ամենը վատ չէ, քանի որ շատ անգամ այդ քննադատությունները հիմնավոր են: Այնուամենայնիվ, կան նույն անհատների բազմաթիվ այլ վարքագծեր, որոնք կարող են թիրախավորվել ավելի կայուն գործունեության համար: Դոկտոր Ջո ԼիդերԱվիաընկերության ուղևորների փորձառության ասոցիացիայի գործադիր տնօրենը հրապարակել է 100 թվականին իր կատարած ավելի քան 2022 ուղևորությունների ամփոփագիրը: Առաջին մեկնաբանությունը հետևյալն էր.
ESG թիրախները նպաստում են
Այս գաղափարը ընդհանրացվում է բազմաթիվ ներդրողների ուշադրության կենտրոնում ոչ ֆինանսական բնապահպանական, սոցիալական և կառավարման (ESG) չափումներ. Ընտրելով ավելի քիչ թռչել, քանի որ շատ ընկերություններ պարտավորվել են, աշխարհի կայունությանն աջակցելու համար հաշվետու և գործող պլանի վրա լավ տեսք ունենալու հեշտ միջոց է: Դա կարող է ոչ այնքան արդյունավետ լինել, որքան մյուս նախաձեռնությունները, որոնք կարող է ձեռնարկել ընկերությունը, օրինակ՝ թույլ տալ ավելի շատ աշխատել տնից և վերացնել շատ մղոն երթուղիները: Բայց դա հեշտ է հայտարարել և կիրառել, և շատ բան չի փոխում այն, ինչ իրականում անում է ընկերությունը:
Դրա հետ մեկտեղ աճում է դժգոհությունը օֆսեթները որպես ESG ռազմավարություն օգտագործելու վերաբերյալ: Օֆսեթ գնելը, մինչդեռ վարքագիծը չփոխելը, չի դիտվում որպես իրականում ավելի կայուն դառնալու երկարաժամկետ կենսունակ միջոց: Սա գովելի է, և կրկին քիչ թռչելը իրական, սահմանելի ռազմավարություն է, որը ընկերությունները կարող են հեշտությամբ որդեգրել:
Ավիաընկերությունները աճում են
Մինչ ընկերությունները նախընտրում են ավելի քիչ թռիչքներ կատարել՝ ավելի կայուն լինելու համար, ավիաընկերությունները ջանք չեն խնայում իրենց հիմնական գործառնություններում ավելի շատ թռիչքներ իրականացնելու համար: USairlines-ն ունի 2050-ի նպատակը՝ լինել զուտ չեզոքև Boeing-ը և Airbus-ը մշակել են ծրագրեր, որոնք ներառում են ավելի նոր տեխնոլոգիաներ: վառելիքի կայուն աղբյուրներ և, ի վերջո, ջրածնի էներգիան հանածո վառելիքից անջատվելու համար:
Քանի որ ավիաընկերությունները արտադրում են համաշխարհային արտանետումների մոտ 3%-ը, սա հուշում է, որ այդ թիվը էլ ավելի կնվազի: Արդյո՞ք աշխարհը կգնի էլեկտրական մեքենաներ և էլեկտրաէներգիա կարտադրի միայն կայուն տարբերակներով ավելի շուտ, քան ավիաընկերությունները նույնիսկ ավելի արդյունավետ լինեն: Հավանական չէ:
Հավանաբար ավելի լավ թիրախներ կան
Ավելի քիչ ավիաուղիների վրա կենտրոնանալը՝ որպես կայունության նախաձեռնություն, իմաստ ունի, բայց որպես եզակի կամ սահմանափակ ջանքեր՝ դա հիմարություն է: Կան շատ այլ բաներ, որոնց վրա բիզնեսները և անհատները կարող են ավելի մեծ ազդեցություն թողնել, բայց դրանք հիմնականում ավելի շատ աշխատանք են և խախտում են մեր որակյալ կյանքը, ինչպես մենք տեսնում ենք այն այսօր:
Մեր կլիման իսկապես լուծելու համար մեզ անհրաժեշտ է երկու հիմնական բան՝ ներգրավել ամբողջ աշխարհը, քանի որ ԱՄՆ-ը չի կարող արտանետումներ ավելացնել, բայց դա միայն մի փոքր կփոխի վատ միտումները: Երկրորդ, մենք պետք է ջանքերը կենտրոնացնենք այն բաների վրա, որոնք ամենամեծ ազդեցությունն են թողնում: Օգտագործելով այս երկու ստանդարտները՝ ավիաընկերությունները լավ, բայց աննշան ազդեցություն են ունենում լուծման վրա: Չնայած դրան, ակնկալեք, որ թռիչքների համար խայտառակ լեզուն կավելանա, և ավիաընկերությունները պայքարեն դրա դեմ իրենց նախաձեռնություններով:
Աղբյուր՝ https://www.forbes.com/sites/benbaldanza/2023/01/06/flight-shaming-will-return-in-2023/